視距
- 高速公路互通立交路線視距的探討
結(jié)了互通立交停車視距和識(shí)別視距的特點(diǎn)和計(jì)算方法，分析了平曲線半徑、凸形豎曲線半徑和縱坡等因素對(duì)互通立交視距的具體影響。同時(shí)，探討了曲線內(nèi)側(cè)、匝道分流點(diǎn)和匝道合流區(qū)的視距檢查方法，并加強(qiáng)視距設(shè)計(jì)的靈活性、合理確定分流區(qū)識(shí)別視距和合流區(qū)識(shí)別視距等措施來改善高速公路互通立交視距。關(guān)鍵詞 高速公路；互通立交；視距；影響因素；視距檢查；改善措施中圖分類號(hào) U412.352.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）09-0032-030 引言隨著國民經(jīng)
交通科技與管理 2023年9期2023-05-26
- 行車視距在道路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
0）0 引言行車視距是道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，其計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性關(guān)系到道路設(shè)計(jì)的可行性及道路投入使用后的安全性，屬于一個(gè)綜合性指標(biāo)。在道路設(shè)計(jì)中開展行車視距的計(jì)算與設(shè)計(jì)，優(yōu)化調(diào)整道路的行車視距，使駕駛員在駕駛汽車過程中，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路前方的危險(xiǎn)，進(jìn)而及時(shí)采取停車、超車、錯(cuò)車等應(yīng)對(duì)措施，確保汽車駕駛安全。所以，針對(duì)行車視距在道路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用分析，對(duì)于提高道路行車安全性有著重要價(jià)值。1 行車視距在道路設(shè)計(jì)中運(yùn)用需要考慮的問題1.1 行車視距大小問題行車視距是駕
交通科技與管理 2023年3期2023-03-10
- 道路平曲線行車視距計(jì)算方法的優(yōu)化研究
保證司機(jī)有足夠的視距，可有效避免交通事故的發(fā)生。這就要求道路設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)車輛的視距進(jìn)行驗(yàn)算，保證司機(jī)的行車視距，以便司機(jī)對(duì)前方路況有足夠的距離進(jìn)行判斷，并采取相應(yīng)的制動(dòng)措施，保證車輛行駛安全。我國交通運(yùn)輸部于2015年頒布《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱“《評(píng)價(jià)規(guī)范》”)，其核心為評(píng)價(jià)公路及其設(shè)施和交通環(huán)境等對(duì)交通安全的影響，目的是通過評(píng)價(jià)提供有利于交通安全的條件，從而減少交通事故，規(guī)范中明確要求“高速公路、一級(jí)公路應(yīng)對(duì)停車視距進(jìn)行評(píng)價(jià)；二級(jí)公
北方交通 2022年9期2022-09-27
- 基于運(yùn)行速度的旅游公路視距評(píng)價(jià)研究
基于運(yùn)行速度的視距評(píng)價(jià)研究2.1 運(yùn)行速度采用緯地安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)計(jì)算和修正后的小型車、大型車運(yùn)行速度。可以看出：(1)主線小型車預(yù)測(cè)運(yùn)行速度保持在53.92～85 km/h之間，大型車預(yù)測(cè)運(yùn)行速度基本保持在39.46～70 km/h之間，北段及南段車輛均在較高的線形指標(biāo)下運(yùn)行，其運(yùn)行速度總體是合理和可靠的，認(rèn)為車輛的沿線相鄰段落之間技術(shù)指標(biāo)基本合理，相鄰路段線形設(shè)計(jì)基本連續(xù)，設(shè)計(jì)元素基本協(xié)調(diào)；(2)上行方向存在相鄰路段運(yùn)行速度差較大且為減速段落，應(yīng)注意提前
黑龍江交通科技 2022年7期2022-08-25
- 視距約束下高架快速路圓曲線最小半徑計(jì)算方法及應(yīng)用
92]0 引 言視距是公路與城市道路設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，是車輛正常行駛中，駕駛員從正常駕駛位置能夠連續(xù)看到前方行車道范圍內(nèi)路面上一定高度障礙物，或者看到前方交通設(shè)施、路面標(biāo)線的最遠(yuǎn)距離?，F(xiàn)行《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》（GB 55011—2021）[1]和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）[2]均對(duì)視距做了強(qiáng)制性要求。目前，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2017）[3]和《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 193—2012）[4]
城市道橋與防洪 2022年6期2022-08-09
- 高速公路停車視距分析及應(yīng)用
050035)視距是影響高速公路運(yùn)營安全的重要指標(biāo)之一，視距包括停車視距、會(huì)車視距、超車視距等，主要針對(duì)高速公路分析停車視距，是因?yàn)楦咚俟吩O(shè)有中央分隔帶，同向?yàn)閮绍嚨阑騼绍嚨酪陨?，車輛都是分方向、分車道行駛的，不存在會(huì)車和超車問題。1 指標(biāo)分析計(jì)算1.1 停車視距的定義通俗地講，停車視距就是駕駛員發(fā)現(xiàn)前方路段的障礙物或危險(xiǎn)物后，能夠及時(shí)采取制動(dòng)措施，直到車輛停止的距離。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中所說的停車視距由兩部分組成：(1)駕駛者在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離。(
北方交通 2022年6期2022-06-18
- 景區(qū)道路停車視距研究
最短距離稱為行車視距。行車視距是保證道路使用安全的一項(xiàng)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)，是工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文之一[1]。行車視距根據(jù)駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車所采取的不同措施，分為四種類型：停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距和超車視距。根據(jù)景區(qū)道路功能等級(jí)，景區(qū)道路橫斷面類型為單幅雙向雙車道和單幅單車道，景區(qū)交通管制規(guī)定景區(qū)車嚴(yán)禁超車，按順序穩(wěn)速行駛，因此，景區(qū)道路視距主要研究停車視距。1 景區(qū)道路停車視距模型停車視距(Stopping Sight Distance，SSD)是
黑龍江交通科技 2022年4期2022-06-07
- 東北農(nóng)業(yè)大學(xué)后稷園景物視距調(diào)研與分析
摘要：視距在景觀設(shè)計(jì)專業(yè)中具有重要意義，直接影響到觀賞景觀的效果。人的視覺接收的信息量占總體感的絕大部分，而視距作為視覺的重要組成部分，在景觀效果的觀賞過程中起到了重要的紐帶作用，本文以東北農(nóng)業(yè)大學(xué)后稷園為例，研究探索園林景觀與視距之間的關(guān)系。關(guān)鍵詞：視距;景觀小品;雕塑一、實(shí)例分析1.單獨(dú)景觀小品具體分析在這一部分，測(cè)量景觀小品的一系列數(shù)據(jù)，運(yùn)用公式和現(xiàn)有結(jié)論計(jì)算分析小品，得出小品的位置，高度等數(shù)據(jù)的設(shè)置是否符合人體最佳視覺體驗(yàn)。根據(jù)教材所記，正常人的視
錦繡·中旬刊 2022年1期2022-05-16
- AASHTO標(biāo)準(zhǔn)與中國標(biāo)準(zhǔn)豎曲線設(shè)計(jì)對(duì)比分析
;道路幾何設(shè)計(jì);視距;豎曲線設(shè)計(jì)中圖分類號(hào) U412.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）04-0072-030 引言公路縱坡變化處需設(shè)置豎曲線。豎曲線設(shè)置需滿足行車視距、行駛舒適、排水等要求。常用的豎曲線類型有二次拋物線和圓曲線。對(duì)于二次拋物線，《AASHTO公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)》（下文簡(jiǎn)稱AASHTO）[1]己給出了詳細(xì)的公式和圖表。我國設(shè)計(jì)軟件及設(shè)計(jì)實(shí)踐中豎曲線基本采用圓曲線，AASHTO規(guī)范下公路豎曲線的設(shè)計(jì)，需進(jìn)行
交通科技與管理 2022年4期2022-03-18
- 互通式立交匝道停車視距檢驗(yàn)方法及改善措施
道平曲線段的停車視距進(jìn)行核查檢驗(yàn)。目前，我們國家《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2017）[3]（以下簡(jiǎn)稱《公路路線規(guī)范》）規(guī)定，互通式立交匝道全長范圍內(nèi)需要滿足停車視距，并且列出了不同的設(shè)計(jì)速度條件下，匝道所需要滿足的停車視距、視距檢測(cè)位置及相關(guān)參數(shù)，但未對(duì)匝道停車視距的具體檢查及計(jì)算方法進(jìn)行規(guī)定。目前，我國設(shè)計(jì)人員對(duì)停車視距的計(jì)算主要是根據(jù)《公路路線規(guī)范》規(guī)定的視距檢測(cè)位置及相關(guān)參數(shù)計(jì)算實(shí)際橫凈距與確定半徑圓曲線的計(jì)算橫凈距，并對(duì)其進(jìn)行比較。本文
價(jià)值工程 2022年5期2022-02-21
- 淺談視距加寬計(jì)算方法在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性及視距評(píng)價(jià)采用v85，而《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]JTG D20—2017(下稱：路線設(shè)計(jì)規(guī)范)對(duì)視距計(jì)算采用的是路面行駛速度(潮濕路面)。路線設(shè)計(jì)規(guī)范中采用的行駛速度的前提條件是在路面潮濕情況下車輛行車速度和輪胎摩擦系數(shù)取值進(jìn)行計(jì)算，該行駛速度大大低于公路設(shè)計(jì)速度。從公路路線設(shè)計(jì)者角度出發(fā)、以小客車為主要車型的高等級(jí)公路為研究對(duì)象，介紹高等級(jí)公路視距加寬計(jì)算方法在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。1 停車視距高等級(jí)公路主要針對(duì)高速公路、一級(jí)公路，平面
北方交通 2022年1期2022-01-29
- 天空任務(wù)公司獲得首個(gè)FAA豁免批準(zhǔn)的超視距無人機(jī)飛行資質(zhì)
免批準(zhǔn)的無人機(jī)超視距（BVLOS）飛行資質(zhì)。經(jīng)FAA豁免批準(zhǔn)授權(quán)，天空任務(wù)公司可在科羅拉多州立大學(xué)的無人機(jī)研究中心進(jìn)行無人機(jī)超視距飛行。該公司結(jié)合工業(yè)無人機(jī)運(yùn)營空域管理要求，制定部署了無人機(jī)超視距飛行安全監(jiān)控/周界管理解決方案，如實(shí)施安全現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理，光學(xué)檢測(cè)/規(guī)避（DAA）、實(shí)時(shí)云管理等。天空任務(wù)公司表示，首次獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)豁免批準(zhǔn)后，能夠進(jìn)一步驗(yàn)證其設(shè)計(jì)方法，為實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破/成果轉(zhuǎn)移創(chuàng)造良好途徑，為先進(jìn)工業(yè)無人機(jī)順暢運(yùn)營奠定良好基礎(chǔ)。
無人機(jī) 2021年4期2021-11-08
- 基于制動(dòng)減速度的高速公路停車視距研究
，每條車道的停車視距應(yīng)不小于表1規(guī)定”。確保停車視距是保障道路交通安全的重要指標(biāo)之一。相關(guān)研究表明事故率隨行車視距增加而逐漸減小[1]。足夠的視距能夠給予駕駛?cè)俗銐虻呐袛嗪蜎Q策時(shí)間，是高速公路行車安全的重要影響因素。表1 《路線規(guī)范》規(guī)定的停車視距各國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范均對(duì)停車視距值進(jìn)行了規(guī)定[2-9](圖1)，可以看出我國《路線規(guī)范》規(guī)定的停車視距值與日本規(guī)定值相同，但與其他國家規(guī)定值有較大差異。我國《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG-B05—2015)(以下
公路交通科技 2021年9期2021-10-14
- 高速公路內(nèi)側(cè)車道小客車停車視距合理取值的研究
1])規(guī)定的停車視距對(duì)應(yīng)的圓曲線最小半徑進(jìn)行核查，這些指標(biāo)都不符合要求。我國規(guī)范規(guī)定的停車視距值與日本規(guī)定值[2-3]相同，比美國規(guī)定[4]小，但這些規(guī)定都是30多年前的指標(biāo)，且多車道高速公路內(nèi)外側(cè)車道停車視距采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是否合理有待商榷。國內(nèi)多數(shù)研究者們對(duì)不同車道的停車視距進(jìn)行驗(yàn)算，并針對(duì)不滿足停車視距的路段提出安全保障措施。陳雨人等[5]基于支持向量機(jī)的視距計(jì)算模型，并將該模型應(yīng)用于實(shí)際隧道的視距檢驗(yàn)。文浩雄等[6]對(duì)高速公路中央分隔帶彎道路段橫凈距進(jìn)
公路交通科技 2021年9期2021-10-14
- 公路與城市道路視距差異性分析
051）0 引言視距是道路幾何設(shè)計(jì)的重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，不僅與設(shè)計(jì)速度、豎曲線極限最小半徑、直線最小長度等指標(biāo)直接相關(guān)，還與駕駛員視覺感受、行車舒適性、交通安全性等息息相關(guān)。1 視距的分類1.1 公路與城市道路視距分類《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）[1]將行車視距分為停車視距、超車視距、會(huì)車視距、識(shí)別視距，且對(duì)各類視距技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)皆有明確的規(guī)范要求?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2017）[2]引入“安全交叉停車視距”的概念，對(duì)特殊情況
城市道橋與防洪 2021年8期2021-09-18
- 高速公路中分帶視距與平曲線半徑關(guān)系的研究
710065）視距是保證公路車輛安全行駛的一項(xiàng)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)，高速公路作為全封閉公路，具有指標(biāo)高、速度快的特點(diǎn)，發(fā)生事故會(huì)造成較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失或人員傷亡。在實(shí)際設(shè)計(jì)及運(yùn)營過程中，小半徑曲線右轉(zhuǎn)方向由于硬路肩（一般為2.5～3 m）寬度的存在，駕駛員視線透視性較好，基本滿足停車視距所需要的橫凈距。左轉(zhuǎn)方向駕駛?cè)藛T視線被中分帶護(hù)欄、防眩板或植物防護(hù)等設(shè)施阻擋，視線透視性較差，存在停車視距不足的問題。1 停車視距與橫凈距計(jì)算停車視距與駕駛員視線如圖1所示。圖1
智能城市 2021年14期2021-08-14
- 天空任務(wù)公司獲得首個(gè)FAA豁免批準(zhǔn)的超視距無人機(jī)飛行資質(zhì)
免批準(zhǔn)的無人機(jī)超視距（BVLOS）飛行資質(zhì)。經(jīng)FAA豁免批準(zhǔn)授權(quán)，天空任務(wù)公司可在科羅拉多州立大學(xué)的無人機(jī)研究中心進(jìn)行無人機(jī)超視距飛行。該公司結(jié)合工業(yè)無人機(jī)運(yùn)營空域管理要求，制定部署了無人機(jī)超視距飛行安全監(jiān)控/周界管理解決方案，如實(shí)施安全現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理，光學(xué)檢測(cè)/規(guī)避（DAA）、實(shí)時(shí)云管理等。天空任務(wù)公司表示，首次獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)豁免批準(zhǔn)后，能夠進(jìn)一步驗(yàn)證其設(shè)計(jì)方法，為實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破/成果轉(zhuǎn)移創(chuàng)造良好途徑，為先進(jìn)工業(yè)無人機(jī)順暢運(yùn)營奠定良好基礎(chǔ)。
無人機(jī) 2021年8期2021-05-28
- 淺析低等級(jí)公路隧道視距計(jì)算及平曲線半徑的確定
往不可避免，停車視距是限制隧道平曲線半徑的強(qiáng)制性指標(biāo)，尤其在低等級(jí)單洞雙向公路隧道中，會(huì)車視距往往成為路線設(shè)計(jì)中的控制性因素，在較大程度上決定了運(yùn)營期間車輛行駛的安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際工程設(shè)計(jì)過程中，路線設(shè)計(jì)人員往往容易忽視隧道會(huì)車視距要求，在個(gè)別指標(biāo)的選用上也存在較多不同的認(rèn)識(shí)，因此充分結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、隧道內(nèi)輪廓尺寸及停(會(huì))車視距要求合理確定平曲線半徑，對(duì)于提高運(yùn)營安全性，具有重要意義。1 視 距各級(jí)公路停車視距是車輛安全運(yùn)營的重要保障之一。停車
工程與建設(shè) 2021年6期2021-03-05
- 二級(jí)公路 路線視距評(píng)價(jià)問題的研究
郭亞紅視距作為駕駛員安全行進(jìn)中的重要指標(biāo)，直接影響到駕駛員的生命與財(cái)產(chǎn)安全。高速公路、一級(jí)公路由于設(shè)有中央分隔帶，沒有對(duì)向車流影響，只需考慮同向車輛停車視距。而二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路二級(jí)公路視距評(píng)價(jià)內(nèi)容較多，包括停車視距、會(huì)車視距、超車視距以及平面交叉范圍內(nèi)的通視三角區(qū)的視距等，這些視距的識(shí)別是非常重要的，所以在進(jìn)行二級(jí)公路線性視距評(píng)價(jià)問題的研究是非常有必要的。一、前言近些年來，隨著私家車數(shù)量的增加，交通阻塞情況愈加嚴(yán)重，交通事故屢見不鮮，發(fā)生率居高不下，這
中華建設(shè) 2021年2期2021-03-04
- 基于中外規(guī)范對(duì)比的公路視距安全性分析
的前提下，良好的視距能夠使道路使用者有更充足的時(shí)間規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、處理突發(fā)事件，對(duì)于防范交通事故有顯著效果。1 公路視距評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1 行車視距公路的行車視距是指在公路行駛過程中，駕駛?cè)讼蚯八芸匆姷牡缆烽L度。本文主要討論駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中，從發(fā)現(xiàn)障礙物到采取適當(dāng)措施，防止交通事故所需的最小距離。行車視距分為停車視距、超車視距及會(huì)車視距。駕駛員在行駛過程中，行車視距對(duì)規(guī)避障礙物、處理突發(fā)事件起到至關(guān)重要作用。合理的視距不僅是制定道路標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的依據(jù)，同時(shí)也影響工程
交通科技 2021年1期2021-03-03
- 凸形豎曲線路段識(shí)別視距研究
在分流鼻端前識(shí)別視距控制路段的凸形豎曲線半徑進(jìn)行了單獨(dú)說明。JTGD 20—2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)于各級(jí)公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客運(yùn)汽車?？空镜雀黝惓隹诼范蔚淖R(shí)別視距也提出重點(diǎn)、明確的要求。規(guī)范中僅對(duì)豎曲線半徑的使用范圍、識(shí)別視距要求進(jìn)行了數(shù)據(jù)明確，但如何計(jì)算、如何針對(duì)現(xiàn)狀高速公路的復(fù)雜情況進(jìn)行靈活運(yùn)用則成為了設(shè)計(jì)中必需面對(duì)和思考的問題之一。1 規(guī)范的相關(guān)要求與分析1.1 行車視距為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一
天津建設(shè)科技 2020年5期2020-11-12
- 基于視距分析的地下立交平、縱線形指標(biāo)研究*
關(guān)鍵特點(diǎn)，從保證視距安全角度，對(duì)地下立交平、縱線形指標(biāo)進(jìn)行研究。1 地下立交環(huán)境特點(diǎn)從道路環(huán)境方面，地下立交與地面立交最大的區(qū)別在于空間封閉、照明強(qiáng)度低、噪聲大、通風(fēng)不暢、視距不良等方面對(duì)交通的影響。互通式立交工程往往存在匝道多、層數(shù)多、線形復(fù)雜、上下坡、急彎、分流、合流多等特點(diǎn)，而地下道路空間封閉、無自然光照的環(huán)境，視野差，地下立交區(qū)域交通條件復(fù)雜，道路的安全視距難以保證，容易誘發(fā)交通事故。車輛在進(jìn)入立交范圍前的行駛中就需要駕駛員觀察信息、判斷方向，從而
交通科技 2020年5期2020-10-23
- 中法高速公路視距對(duì)比研究及工程應(yīng)用
袁濤摘 要：視距對(duì)保障公路行車安全具有重要意義，中法規(guī)范視距計(jì)算有一定區(qū)別，相對(duì)中標(biāo)，法標(biāo)規(guī)定的反應(yīng)時(shí)間較短，考慮了縱坡度對(duì)制動(dòng)距離的影響，但未增加額外安全距離。文章依托克里比深水港疏港高速公路項(xiàng)目，通過對(duì)比研究中、法規(guī)范關(guān)于視距方面的要求，求同存異，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)其它采用中國規(guī)范的海外工程提供了參考。關(guān)鍵詞：高速公路;中標(biāo);法標(biāo);視距中圖分類號(hào)：U644.426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言視距是保證公路行車安全的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，良好的視距和清晰的視野對(duì)
交通科技與管理 2020年15期2020-09-10
- 高速公路互通立交視距設(shè)計(jì)關(guān)鍵影響因素
因此互通立交關(guān)于視距的設(shè)計(jì)相比于其他路段有著更高的要求?；ネ⒔环至鲿r(shí)，需要根據(jù)主線行駛的速度來設(shè)計(jì)出口的識(shí)別視距，而在匯流時(shí)則更關(guān)注主線和匝道之間的通視范圍，以便車輛能夠安全行駛。因此展開對(duì)高速公路互通立交視距的設(shè)計(jì)能夠有效降低事故發(fā)生的概率，對(duì)于高速公路的建設(shè)具有重要的意義[2]。1 高速公路互通立交視距設(shè)計(jì)影響因素1.1 豎向曲線汽車行駛在半徑較小的豎曲線上時(shí)，駕駛員的視線會(huì)受到阻礙，主要原因就是當(dāng)?shù)缆菲鸱^大時(shí)，其豎曲線半徑較小，會(huì)導(dǎo)致車輛在夜間行
四川水泥 2020年8期2020-08-06
- 為無人機(jī)開發(fā)的衛(wèi)星鏈路
該系統(tǒng)配備用于超視距操作的衛(wèi)星通信天線。英西圖公司負(fù)責(zé)全球增長的副總裁馬克·鮑曼說，超視距衛(wèi)星通信收發(fā)器的修改已進(jìn)入初步試驗(yàn)階段。最近在迪拜航展上，總部位于沙特阿拉伯的穆巴達(dá)拉航空航天公司的展臺(tái)上展出了一架以超視距衛(wèi)星通信收發(fā)器為特色的“掃描鷹”無人機(jī)。馬克·鮑曼稱穆巴達(dá)拉公司在超視距衛(wèi)星通信收發(fā)器項(xiàng)目中扮演協(xié)調(diào)者的角色，項(xiàng)目主要參與者還包括無人機(jī)制造商英西圖公司、衛(wèi)星天線開發(fā)商SRT公司、無線和通信網(wǎng)絡(luò)提供商Thuraya公司。馬克.鮑曼說，超視距衛(wèi)星通
無人機(jī) 2020年2期2020-07-20
- 停車視距計(jì)算中相關(guān)參數(shù)取值的探討
形的集合體。其中視距占有非常重要的作用，對(duì)車輛行駛的安全、舒適都有很大的影響。駕駛員是用眼睛追蹤道路的變化來操作汽車的，因此無論如何對(duì)道路的曲線半徑、縱坡、道路寬度進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，但如果不能保證充分的視距，那么從道路的安全性和舒適性來講都是不利的。在所有的道路中都必須保證視距的要求，視距在受到地形和地貌制約的道路中對(duì)設(shè)計(jì)的影響很大。故保證視距是進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)。停車視距即決定了凸形豎曲線最小半徑的選擇又決定了滿足停車視距的最小平曲線半徑的選擇。筆者現(xiàn)
北方交通 2020年6期2020-07-09
- 淺談視區(qū)視距對(duì)合理設(shè)置人行橫道線的影響
嘗試通過分析視區(qū)視距對(duì)行人安全橫過人行橫道線的影響，有針對(duì)性的提出一些提高人行橫道線合理設(shè)置的建議，期望可以降低人行橫道線周邊的事故率。關(guān)鍵詞：人行橫道線 ?視區(qū) ?視距中圖分類號(hào)：U491.5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）04（c）-0172-02人行橫道線，根據(jù)《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768.3-2009）定義，是
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2020年12期2020-07-01
- 基于法國規(guī)范的道路平面停車視距計(jì)算及研究
10064)停車視距，即在同一車道上，后方車輛看到前方停止車輛后的停車距離[1]。相對(duì)于我國標(biāo)準(zhǔn)，法國標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道路平面和縱斷面指標(biāo)的要求相對(duì)較低[2-4]，為了彌補(bǔ)平面和縱斷面指標(biāo)過低對(duì)行車安全性的影響，法國標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道路平面停車視距的要求相對(duì)較高，對(duì)于停車視距不滿足規(guī)范要求的路段，必須進(jìn)行限速或路面加寬處理，以達(dá)到行車的安全性[5]。而法國規(guī)范《ICTAAL2000》為極大地滿足行車快捷性和舒適性，對(duì)于一般路段不允許采取限速措施，對(duì)于地形較復(fù)雜的長大陡坡路段可
交通科技 2020年2期2020-06-04
- 基于Civil3D視距分析功能在高等級(jí)道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
00511 引言視距是指在車輛正常行駛中，駕駛員從正常駕駛位置能連續(xù)看到公路前方行車道范圍內(nèi)路面上一定高度障礙物，或者看到公路前方交通設(shè)施、路面標(biāo)線的最遠(yuǎn)距離。這里的距離是指沿車道中心線量得的長度。停車視距是指車輛以一定速度行駛中，駕駛員自看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停車止所需要的最短行駛距離。停車視距主要包含反應(yīng)距離、制動(dòng)距離和安全距離，如圖1所示。在停車視距檢驗(yàn)時(shí)，小客車停車視距采用的駕駛員視點(diǎn)高度為1.2m，載重貨車停車視距采用的駕駛員高度
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年12期2019-10-29
- 曲線隧道視距安全評(píng)價(jià)原理及應(yīng)用研究
聞愛祥摘要：隧道視距不足會(huì)造成嚴(yán)重交通事故。文章在分析現(xiàn)有隧道視距計(jì)算和檢驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，基于停車視距理論，闡述了隧道洞口視距基于運(yùn)行速度的評(píng)價(jià)原理，推導(dǎo)了曲線隧道內(nèi)停車視距、平曲線半徑及橫凈距應(yīng)滿足的幾何關(guān)系，并將橫凈距計(jì)算值與實(shí)際值進(jìn)行比較，作為評(píng)價(jià)洞內(nèi)視距的依據(jù)。關(guān)鍵詞：公路隧道;視距;運(yùn)行速度;橫凈距;評(píng)價(jià)中圖分類號(hào)：U458 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.033文章編號(hào)：1673-4874（2
西部交通科技 2019年9期2019-09-10
- 英國為無人機(jī)開設(shè)超視距飛行走廊
大學(xué)合作建立的超視距（BVLOS）飛行走廊進(jìn)行飛行。該公司表示，作為雙方去年8月宣布申請(qǐng)建立國家超視距試飛走廊（NBEC）努力的一部分，他們已經(jīng)在克蘭菲爾德空中交通管制區(qū)內(nèi)進(jìn)行過遠(yuǎn)視距飛行，飛行空域是一條形似汽車賽道的長3km的空中走廊。建立這一空中走廊的目的是測(cè)試使無人機(jī)能在無隔離空域內(nèi)飛行的技術(shù)。在遠(yuǎn)視距條件下，觀察員的工作是讓無人機(jī)處于地面站的視線內(nèi)。相比之下，在普通視距內(nèi)條件下，操作員必須能用肉眼看清無人機(jī)。最終目標(biāo)是擴(kuò)大國家超視距試飛走廊的規(guī)模，
無人機(jī) 2019年4期2019-09-10
- 高速公路視距安全保障技術(shù)研究
歐思嘉高速公路視距安全保障技術(shù)研究歐思嘉（廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣東 廣州 510507）為掌握高速公路視距安全保障技術(shù)，闡述了二維視距及三維視距理論基礎(chǔ)，并分別介紹了二者的檢驗(yàn)方法，依托某實(shí)際工程，以曲線段中央分隔帶外側(cè)超車道為例，介紹了其視距安全保障措施。結(jié)果表明，通過加寬中央分隔帶、外側(cè)護(hù)欄內(nèi)移、外側(cè)車道外移等手段可保證視距符合規(guī)范要求，提升了行車安全可靠性。高速公路；視距；橫凈距；中央分隔帶1 引言山區(qū)高速公路作為高速公路的一種，其
科技與創(chuàng)新 2019年13期2019-08-12
- 消費(fèi)娛樂用途無人機(jī)無需強(qiáng)制視距內(nèi)運(yùn)行
人機(jī)是否需要強(qiáng)制視距內(nèi)運(yùn)行，眾說紛紜，莫衷一是。筆者就此發(fā)表“一孔之見”。何謂“視距”“視距內(nèi)”?“視距”(sight distance)即能見直線距離，通常指不借助輔助觀察設(shè)備器材(矯正視力鏡片除外)情況下，人的目視接觸前方障礙物或移動(dòng)物體的直線距離。“視距內(nèi)”即視線范圍，通常指不借助輔助觀察設(shè)備器材(矯正視力鏡片除外)情況下，人的目視接觸范圍。視線范圍大小沒有準(zhǔn)確數(shù)值，因人視力強(qiáng)弱和氣象條件而變化。比如，天氣晴朗時(shí)地面或空中能見一架大飛機(jī)的平均距離是8
無人機(jī) 2018年11期2018-11-29
- 隧道彎道停車視距檢驗(yàn)與保證方法研究
1）0 引言停車視距是確保行車安全的重要條件之一，也是道路幾何設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。車輛在道路上行駛，如果車道前方存在障礙物，車輛又不可能駛?cè)豚徑嚨览@避時(shí)，只能采取制動(dòng)措施，使汽車在障礙物前完全停住，以保證安全，這一必須保證的最短距離，稱為停車視距，是規(guī)范的強(qiáng)制性條文[1]。視距不良位置容易發(fā)生在小半徑彎道路段、坡差較大的坡頂或坡底（存在構(gòu)筑物橫向跨越道路遮擋視線）、平面交叉口或立交出入口位置等。城市道路受規(guī)劃、用地等條件制約，平面線形中經(jīng)常出現(xiàn)相對(duì)較小的圓曲
城市道橋與防洪 2018年7期2018-09-10
- 城市地下道路視距驗(yàn)算及優(yōu)化設(shè)計(jì)探討
個(gè)封閉的結(jié)構(gòu)體，視距條件對(duì)其通行的安全、順暢有較大影響。本文結(jié)合鄭州107輔道快速化改造工程隧道段工程設(shè)計(jì)，采用橫凈距解析法和視距圖解法進(jìn)行地下道路視距驗(yàn)算，論述了優(yōu)化道路線形設(shè)計(jì)、設(shè)置視距平臺(tái)、合理交通管控等視距優(yōu)化設(shè)計(jì)措施，驗(yàn)證了工程設(shè)計(jì)的可靠性和合理性，并為其它類似工程設(shè)計(jì)提供了有益的參考?！娟P(guān)鍵詞】地下道路；解析法視距驗(yàn)算；圖解法視距驗(yàn)算；視距優(yōu)化設(shè)計(jì)；視距平臺(tái)設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)： U412.373.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457
科技視界 2018年8期2018-06-08
- 高層住宅不同樓層的窗外景觀分析
小區(qū)景觀；視角；視距；景觀垂直差“仁者樂山，智者樂水”，景觀是最吸引人的因素，也是影響房地產(chǎn)價(jià)格很重要的因素，能否從窗外看到景觀對(duì)住宅價(jià)格的影響是非常大的。一般而言，窗外景觀分為兩種：① 俯瞰的小區(qū)景觀，比如小區(qū)的中心園林、休閑廣場(chǎng)和園林對(duì)景等等。② 遠(yuǎn)眺的城市景觀，比如遠(yuǎn)處的山景、水景和城市天際線等等。無論是哪一種窗外景觀，都應(yīng)充分體現(xiàn)其在住宅中的價(jià)值。因此，我們需要分析和探討高層住宅不同樓層的窗外景觀。從《人體工程學(xué)》可知人的視覺原理，人在賞景過程中的
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2018年11期2018-05-14
- 嘉定體育館內(nèi)的視線分析探討
了概況介紹，并從視距、視角兩個(gè)主要方面分析探討了嘉定體育館內(nèi)的視線分析。Abstract： In order to ensure the quality of the audience's sight in the gymnasium， it is necessary to comprehensively consider the sight-line analysis and the sight study method used in the comp
價(jià)值工程 2018年10期2018-04-04
- 行車視距在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探討
10000)行車視距屬于道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)，不但關(guān)系著行車速度，還關(guān)系著車輛駕駛的安全性。若在道路設(shè)計(jì)中未詳細(xì)分析行車視距因素，將會(huì)埋下較大的安全隱患，為此，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要注重對(duì)行車視距的使用。1 行車視距的測(cè)算行車視距和道路的平面、縱/橫斷面還有景觀設(shè)計(jì)息息相關(guān)，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要充分兼顧到這些關(guān)系，如此方可更好使用行車視距。駕駛者在行車過程，要時(shí)刻留意前方路況，清楚在一定路段內(nèi)所具有的障礙物，和前方來車的速度、車輛種類，結(jié)合實(shí)際情況
四川水泥 2018年2期2018-03-03
- 安全視距應(yīng)該成為道路安全管理的基礎(chǔ)共識(shí)
文 官 陽安全視距應(yīng)該成為道路安全管理的基礎(chǔ)共識(shí)文 官 陽在交通管理中，人們經(jīng)常有一個(gè)困惑：為什么一些駕駛員的素質(zhì)無法再提升一下？為什么明明應(yīng)該減速讓行的地方，硬要加速搶行？為什么已經(jīng)有交通標(biāo)志告知路口要到了，應(yīng)該提前并線，卻非要在路口附近才并線，導(dǎo)致干擾后車正常行駛……這些困惑，其實(shí)和一個(gè)重要的技術(shù)概念在道路設(shè)計(jì)和交通設(shè)施設(shè)置的過程里嚴(yán)重缺失有關(guān)系，就是安全視距！由于安全視距的不足，很多車輛會(huì)在錯(cuò)誤的時(shí)間、錯(cuò)誤的地點(diǎn)進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，干擾正常的行駛秩序，誘
汽車與安全 2017年9期2017-09-29
- 淺談道路設(shè)計(jì)中的停車視距與驗(yàn)證
玉興[摘要]停車視距是行車安全的一項(xiàng)重要指標(biāo)。簡(jiǎn)述了停車視距的定義、計(jì)算方法，從而引伸停車視距驗(yàn)證方法、計(jì)算公式，結(jié)合平和縣三平風(fēng)景區(qū)至縱四線公路工程三平隧道出口處的視距計(jì)算與驗(yàn)證，簡(jiǎn)述停車視距設(shè)計(jì)過程中的運(yùn)用。[關(guān)鍵詞]停車視距；橫凈距；視距包絡(luò)圖；隧道線形；安全分析 文章編號(hào)：2095-4085（2017）05-0041-021概述道路線形是道路安全的前提。當(dāng)處于彎道或存在障礙物時(shí)，隧道段由于洞墻遮擋時(shí)，視距不滿足停車視距要求時(shí)，行車就存在安全隱患，對(duì)
居業(yè) 2017年5期2017-07-24
- 公路隧道視距的探討
500)公路隧道視距的探討王召祥(湖南省馬安高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司， 湖南 安化 413500)隧道宜采用較大的曲線半徑，當(dāng)受特殊條件限制，隧道平曲線需要采用小半徑曲線時(shí)，應(yīng)進(jìn)行停車視距與會(huì)車視距的驗(yàn)算，必要時(shí)，需要對(duì)隧道進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，以保證隧道行車視距的要求。以設(shè)計(jì)時(shí)速為60 km/h某二級(jí)路隧道為依托，通過對(duì)隧道進(jìn)行會(huì)車視距驗(yàn)算，得出隧道在小半徑段需要加寬1.5 m，對(duì)類似的工程設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。隧道； 曲線半徑； 視距； 加寬0 概述隧道平面線
湖南交通科技 2017年2期2017-07-18
- 溆懷高速公路視距安全評(píng)價(jià)與處置技術(shù)
)溆懷高速公路視距安全評(píng)價(jià)與處置技術(shù)匡 攀1， 桂 嵐2(1.湖南省溆懷高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司， 湖南 懷化 418000; 2.長沙理工大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院， 湖南 長沙 410114 )針對(duì)我國目前公路設(shè)計(jì)與運(yùn)營中普遍存在的視距問題，依托溆懷高速公路資料，依據(jù)溆懷高速公路運(yùn)行速度測(cè)算結(jié)果，評(píng)價(jià)了溆懷高速公路的運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性和運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度一致性，針對(duì)溆懷高速公路存在的不同視距問題提出了相應(yīng)的視距保障建議。高速公路； 行車視距； 運(yùn)行速度； 安
湖南交通科技 2017年1期2017-05-24
- 非視距NLOS場(chǎng)景下的寬帶無線通信系統(tǒng)
100010）非視距NLOS場(chǎng)景下的寬帶無線通信系統(tǒng)王 博（以色列瑞贏有限公司中國代表處，北京 100010）本文分析并討論了在非視距NLOS條件下，寬帶無線通信系統(tǒng)能否部署？能否提供穩(wěn)定可靠的高帶寬連接？市面上有沒有靠譜的高帶寬非視距NLOS解決方案？寬帶無線通信；視距；非視距；菲涅爾區(qū)；OFDM；MIMO1 引言無線通信，特別是寬帶無線通信一直與應(yīng)用場(chǎng)景密切相關(guān)，拋開解決公眾語音和數(shù)據(jù)通信的公網(wǎng)移動(dòng)通信系統(tǒng)不談，傳統(tǒng)的寬帶無線通信系統(tǒng)絕大多數(shù)都是基于視
數(shù)字通信世界 2017年2期2017-02-25
- 基于停車視距的高速公路中央分隔帶安全性分析★
·鐵路·基于停車視距的高速公路中央分隔帶安全性分析★萬 偉1王曉飛2(1.中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司，廣東 深圳 518000； 2.華南理工大學(xué)，廣東 廣州 510000)根據(jù)小客車的行駛特性，探討了小客車在設(shè)置中央分隔帶公路彎道內(nèi)超車車道行駛時(shí)，司機(jī)視點(diǎn)的位置，研究了停車視距及橫凈距的計(jì)算方法，以深中通道深圳側(cè)接線為例，對(duì)高速公路中央分隔帶停車視距的安全性進(jìn)行了分析，從而提高道路交通的服務(wù)質(zhì)量。高速公路，停車視距，中央分隔帶，安全性汽車行駛時(shí)駕駛員是
山西建筑 2016年20期2016-11-22
- 無人機(jī)視距鏈的同步牽引干擾
0037)無人機(jī)視距鏈的同步牽引干擾王寶堂，許陽明，董康華(合肥電子工程學(xué)院，合肥230037)摘要：為削弱無人機(jī)的作戰(zhàn)能力，干擾無人機(jī)視距測(cè)控鏈?zhǔn)且环N低耗費(fèi)的有效手段；基于同步牽引干擾UAV視距鏈能夠以較小的功率實(shí)現(xiàn)干擾效能，通過截獲鏈路信號(hào)分析重構(gòu)干擾信號(hào)，完成對(duì)上行鏈路接收端的牽引，牽引干擾的核心是占用并牽引無人機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的同步跟蹤操作;分析了對(duì)測(cè)控鏈路實(shí)施上述干擾的可行性，并仿真分析了在牽引過程中上行鏈路接收端的跟蹤誤差。關(guān)鍵詞：無人機(jī)；視距；數(shù)據(jù)
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2015年7期2015-12-30
- 應(yīng)用NLOS鑒別補(bǔ)償?shù)臒o線傳感器網(wǎng)絡(luò)TDOA定位算法
10］。其中，非視距(NLOS)因素是測(cè)量誤差中重要的組成部分。經(jīng)典的定位算法如 Chan［11］、Taylor級(jí)數(shù)展開法［12］等都未考慮NLOS對(duì)于定位的影響，在錨節(jié)點(diǎn)存在非視距情況的環(huán)境中這2種方法性能不佳。因此，消除非視距因素造成的影響從而提高定位精度對(duì)理論研究和工程應(yīng)用都具有重要意義。目前國內(nèi)外對(duì)于非視距誤差的處理主要分為2種形式:一種是通過計(jì)算權(quán)重的方式抑制非視距誤差的影響，例如，殘差加權(quán)法［13］通過對(duì)節(jié)點(diǎn)測(cè)距的冗余結(jié)果進(jìn)行加權(quán)從而抑制非視距
- 高速公路安全設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論及關(guān)鍵技術(shù)研究
安全設(shè)計(jì)；線形；視距；交叉設(shè)置引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛上升，道路建設(shè)隨之增加。涉及到的地質(zhì)，地貌也各不一樣。與此同時(shí)，道路交通安全問題已成為國家和人民關(guān)注的問題。數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，交通事故將成為2020人類疾病和死亡的三大因素之一。我國每分鐘就有1.49起交通事故發(fā)生，給人們帶來了巨大的損失，同時(shí)危害社會(huì)和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)道路安全，減少交通事故的研究，對(duì)減少生命財(cái)產(chǎn)損失，具有重要的意義。從廣義的角度理解道路安全問題，其主要的影響因
信息周刊 2015年4期2015-07-04
- 水準(zhǔn)測(cè)量試驗(yàn)實(shí)例剖析
列的水準(zhǔn)儀。要求視距單站最大視距不得超過75 m，單站前、后視距差≤2 m，累積各站視距差≤5 m。測(cè)段總高差等等[1]。本文就其中單站前、后視距差≤2 m，累積各站視距差≤5 m這項(xiàng)指標(biāo)，看能否通過改正方法使成果達(dá)到與規(guī)范規(guī)定測(cè)得成果精度一樣。在實(shí)際水準(zhǔn)測(cè)量中，如果其中某站視距差算錯(cuò)并隨之導(dǎo)致相應(yīng)累積視距差也出現(xiàn)錯(cuò)誤值，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)這段必須進(jìn)行返工測(cè)量。一般來講，發(fā)現(xiàn)時(shí)這一段水準(zhǔn)測(cè)量可能已經(jīng)完成，所以就產(chǎn)生能否不返工測(cè)量并能利用這段資料進(jìn)行訂正計(jì)算，使成果同
黑龍江水利科技 2014年3期2014-07-05
- 基于可靠度的隧道行車視距影響因素分析
地面道路，其行車視距對(duì)交通安全的影響更加突出.尤其是在曲線路段，受側(cè)墻及頂板影響，駕駛?cè)撕茈y判斷前方道路情況及道路線形整體走向，導(dǎo)致這些路段成為事故多發(fā)路段，因此研究隧道內(nèi)的行車視距對(duì)提高隧道交通安全具有重要意義.已有研究表明行車視距受運(yùn)行速度、路面摩擦系數(shù)、曲線半徑、側(cè)向凈寬等多種因素影響［1］，但目前在分析這些影響因素時(shí)，多采用確定性的分析方法，即將車輛運(yùn)行速度、路面摩擦系數(shù)、駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間等這些重要參數(shù)作為確定性變量，忽略變量的隨機(jī)性和不確定性，通過
- 山區(qū)互通立交的停車視距修正
變化大，故在采用視距檢查時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行速度選擇合適的停車視距。停車視距包括小客車停車視距和貨車停車視距，一般視距檢查采用的是小客車停車視距（表1），但在一些潛在危險(xiǎn)區(qū)段，應(yīng)考慮用貨車停車視距進(jìn)行檢驗(yàn)。盡管貨車駕駛員眼睛位置較高能看得見相當(dāng)遠(yuǎn)處障礙物，但這一情況不足以彌補(bǔ)貨車制動(dòng)性能差、道路曲率和縱坡的不利影響等因素。此外，當(dāng)貨車處于凹曲線跨線橋下或下穿式通道內(nèi)等情形，如圖1，貨車駕駛員眼睛位置高的優(yōu)勢(shì)便會(huì)喪失。這種路段建議采用貨車停車視距來檢查評(píng)價(jià)。表
山西交通科技 2014年1期2014-01-12
- 高等級(jí)公路平曲線 與 視距關(guān)系探討
國出現(xiàn)之前，平面視距問題主要集中在曲線內(nèi)側(cè)路塹段引起的視距阻擋，這方面我國的研究已經(jīng)很成熟。高等級(jí)公路出現(xiàn)之后，由于中央分隔帶的設(shè)置，使車輛對(duì)向行駛完全分開，解決了車輛會(huì)車問題，大大減少了由于會(huì)車處置不當(dāng)引起的交通事故，使駕駛者敢于在公路上高速行駛，提高了交通通行能力，但也正是由于中央分隔帶及其衍生的一些方式（單向行駛隧道），徹底顛覆了平曲線視距不利位置，因此本文將就這一問題作簡(jiǎn)單探討。1 計(jì)算公式式中：L——停車視距；Rs——視點(diǎn)軌跡半徑；θ——視距線所
交通運(yùn)輸研究 2013年6期2013-06-10
- 我刊論文成果形成國際標(biāo)準(zhǔn)
年第5期發(fā)表的“視距鏈路的雨衰減預(yù)報(bào)模式研究”一文中提出的地面視距雨衰減預(yù)報(bào)模式，已被國際電信聯(lián)盟采納，替代了國際標(biāo)準(zhǔn)ITU-R P.530-13建議中的地面視距雨衰減預(yù)報(bào)模式，形成了新的地面視距雨衰減預(yù)測(cè)國際標(biāo)準(zhǔn)（ITU-R P.530-14建議），該文由中國電波傳播研究所趙振維、林樂科和西安電子科技大學(xué)吳春雨、郭立新同志共同發(fā)表，并曾獲2008年第六屆中國科協(xié)期刊優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文三等獎(jiǎng)。
電波科學(xué)學(xué)報(bào) 2012年3期2012-03-31
- 我刊論文成果形成國際標(biāo)準(zhǔn)
年第5期發(fā)表的“視距鏈路的雨衰減預(yù)報(bào)模式研究”一文中提出的地面視距雨衰減預(yù)報(bào)模式，已被國際電信聯(lián)盟采納，替代了國際標(biāo)準(zhǔn)ITU-R P.530-13建議中的地面視距雨衰減預(yù)報(bào)模式，形成了新的地面視距雨衰減預(yù)測(cè)國際標(biāo)準(zhǔn)(ITU-R P.530-14建議)，該文由中國電波傳播研究所趙振維、林樂科和西安電子科技大學(xué)吳春雨、郭立新同志共同發(fā)表，并曾獲2008年第六屆中國科協(xié)期刊優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文三等獎(jiǎng)。
電波科學(xué)學(xué)報(bào) 2012年2期2012-03-31
- 既有道路高速化改造中的視距問題及其特殊處理方法
相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。對(duì)線形指標(biāo)受較大制約的路段，還應(yīng)充分考慮增加安全提醒、調(diào)整橫斷面、采用分離式路基、調(diào)整互通出入口等特殊措施，滿足安全行車所需的停車視距、會(huì)車視距、超車視距等，最大限度地保障交通安全。線形合理，安全設(shè)施完善，對(duì)交通安全具有極其重要的作用。
城市道橋與防洪 2011年6期2011-06-29
- 一種簡(jiǎn)便的視距測(cè)量方法
林157100)視距測(cè)量是利用經(jīng)緯儀同時(shí)測(cè)定測(cè)站點(diǎn)至觀測(cè)點(diǎn)之間水平距離和高差的一種方法。這種方法雖然精度較低(相對(duì)誤差1/ 200～1/300)，但是比較簡(jiǎn)便而且施測(cè)速度快，因而在低精度測(cè)量工作中得到廣泛應(yīng)用，尤其適合沒有全站儀等先進(jìn)設(shè)備的基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)水利站應(yīng)用。筆者在實(shí)際工作中，和同事們一起對(duì)視距測(cè)量方法進(jìn)行了調(diào)整，現(xiàn)將具體方法闡述如下:1 教材上介紹的視距測(cè)量方法按照河海大學(xué)編寫的《水利工程測(cè)量》中的視距測(cè)量方法，其具體測(cè)量步驟以及計(jì)算公式如下:1)將經(jīng)緯
黑龍江水利科技 2011年1期2011-03-20
- 高速公路小半徑圓曲線停車視距分析
路塹邊坡等在行車視距以內(nèi)阻礙了視線,則采取加寬路基、清除邊坡、開挖視距臺(tái)等方式處理,保證路線有足夠的橫向凈距。但在高速公路設(shè)計(jì)中,往往對(duì)視距的考慮不夠全面。高速公路行車道的右側(cè)由于設(shè)置了硬路肩、土路肩、邊溝和碎落臺(tái)等,公路橫向凈距至少在4.0 m以上,一般不會(huì)因障礙物侵入凈空而阻隔視線,可以滿足對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)車速下停車視距要求,而行車道內(nèi)側(cè)的橫向凈距要求往往被設(shè)計(jì)者忽視。如圓曲線半徑選用過小,會(huì)使橫凈距不夠,防撞護(hù)欄、綠化或中央分隔帶防眩物侵入視線,導(dǎo)致圓曲線路
山西建筑 2010年10期2010-07-30
- 淺談運(yùn)用運(yùn)行速度對(duì)路線進(jìn)行視距檢驗(yàn)
尤為重要。其中,視距是衡量公路安全與否的一項(xiàng)重要設(shè)計(jì)指標(biāo),很多交通事故的發(fā)生是由于視距不足引起的,因此公路沿線應(yīng)有足夠的視距,使駕駛員能及時(shí)察覺潛在的危險(xiǎn),并作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。設(shè)計(jì)速度是公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制要素,它決定了包括視距在內(nèi)的幾乎所有公路幾何設(shè)計(jì)參數(shù),直接影響著公路的運(yùn)營安全。目前國際上較多采用運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度兩種不同設(shè)計(jì)體系,其中澳大利亞、歐洲等許多國家和地區(qū)采用運(yùn)行速度體系,我國則采用設(shè)計(jì)速度體系。2 兩種速度體系2.1 設(shè)計(jì)速度的概念設(shè)計(jì)速度是
黑龍江交通科技 2010年7期2010-06-06