本報記者 李司坤

埃航墜機事件給全球航空市場帶來的影響仍在不斷發(fā)酵。據(jù)路透社16日報道，多家航空公司因為停飛波音737MAX而面臨財務(wù)和運營上的負面影響。

路透社報道稱，波音737MAX機型被多國要求停飛正在給各航空公司帶來財務(wù)上的壓力。上周五，加拿大航空和美國聯(lián)合航空發(fā)出警告，稱停飛給其造成負面財務(wù)影響?；ㄆ煦y行表示，預計此次停飛將對運營著全球最大737MAX機群的美國西南航空的利潤造成侵蝕，導致該航空公司出現(xiàn)飛機短缺并提高乘客賠償成本。

愛爾蘭證券公司Goodbody分析師辛普森認為，對于許多大型航空公司，如美國航空集團和中國南方航空公司來說，因737MAX在其飛機總數(shù)中只占很小的比例，因此造成的影響不大。但對于規(guī)模較小的航空公司來說，停飛737MAX將使它們面臨更大的風險?！斑@將對它們的運營和現(xiàn)金流產(chǎn)生影響，”辛普森表示，“尤其是在下個月的復活節(jié)旺季，甚至整個夏天……人們將爭搶備用飛機，而飛機數(shù)量并不多，因此租賃費率將會上升。”

不過，路透社援引分析人士的話稱，對于那些大量訂購波音737MAX的航空公司來說，停飛可能是推遲或取消購買的一個好借口。越南的越捷航空表示，正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，一旦獲知更多信息，將就737MAX訂單再次做出決定。印尼鷹航表示，可能會取消20架波音737MAX客機的訂單。

中國航空專家張寶鑫17日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，737MAX從誕生以來在整個生產(chǎn)周期和生產(chǎn)速率上一直處于往前提、往前趕的狀態(tài)中。跟它競爭的空客A320Neo，已經(jīng)達到每月交付60架的頻率，737MAX的最終目標也是要達到相應的節(jié)奏。但如果這一問題的解決周期比較長，那么對波音來說面臨的壓力就太大了，可能需要減緩其生產(chǎn)節(jié)奏。而再想把節(jié)奏提起來，可能要付出更多代價。

張寶鑫認為，目前，各個國家包括航空公司在具體機型的采購上都比較理性，不會輕易更換飛機制造商?！岸壹词宫F(xiàn)在有采購方開始不信任波音，轉(zhuǎn)而采購空客，那也要排隊到十幾年以后?！爆F(xiàn)在很多航空公司表態(tài)，其實是給波音公司施加壓力，以便將來獲得一定的折扣或好處?！?/p>