哪些機(jī)構(gòu)可以破譯“黑匣子”（答讀者問(wèn)）

編輯同志：

最近有報(bào)道稱(chēng)，埃塞俄比亞政府已將埃航失事客機(jī)“黑匣子”交由法國(guó)民航安全調(diào)查分析局破譯。請(qǐng)問(wèn)，世界上哪些機(jī)構(gòu)具備破譯“黑匣子”的資質(zhì)？

浙江讀者 蘇怡然

國(guó)際民用航空組織官網(wǎng)公布了各國(guó)開(kāi)展空難事故調(diào)查的部門(mén)清單，通常都是各國(guó)政府的具體職能部門(mén)或委員會(huì)。例如，中國(guó)負(fù)責(zé)空難事故調(diào)查的機(jī)構(gòu)為中國(guó)民用航空局下屬的航空安全辦公室。

當(dāng)然，若空難事故涉及不同國(guó)家的飛機(jī)或墜落在不同國(guó)家，根據(jù)國(guó)際公約，牽頭調(diào)查方應(yīng)該是墜機(jī)地點(diǎn)的所在國(guó)政府。舉例來(lái)說(shuō)，2014年，馬來(lái)西亞航空公司MH17航班被導(dǎo)彈擊中后墜落于烏克蘭境內(nèi)，該起空難起初就是由烏克蘭政府牽頭調(diào)查的，但隨后交付荷蘭方面繼續(xù)調(diào)查。

各國(guó)開(kāi)展空難事故調(diào)查的部門(mén)就是牽頭負(fù)責(zé)“黑匣子”數(shù)據(jù)提取和破譯的機(jī)構(gòu)。不過(guò)，這些機(jī)構(gòu)雖然具有調(diào)查職權(quán)，但并不一定具備相關(guān)技術(shù)。根據(jù)《國(guó)際民航公約》規(guī)定，如果航班所屬?lài)?guó)或事故發(fā)生地所在國(guó)沒(méi)有展開(kāi)調(diào)查的能力，可以協(xié)商后將全部或部分調(diào)查工作委托其他國(guó)家進(jìn)行。因此，在很多時(shí)候，不具備“黑匣子”破解技術(shù)的國(guó)家會(huì)尋求別國(guó)機(jī)構(gòu)協(xié)助調(diào)查。

美國(guó)《丹佛郵報(bào)》此前報(bào)道稱(chēng)，國(guó)際最權(quán)威的空難事故調(diào)查機(jī)構(gòu)共有3家，分別是美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)、法國(guó)民航安全調(diào)查分析局和德國(guó)聯(lián)邦航空事故調(diào)查局。美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)是波音飛機(jī)事故調(diào)查權(quán)威，而法德兩家機(jī)構(gòu)是空客飛機(jī)事故調(diào)查權(quán)威。不過(guò)，在近期埃航302航班墜機(jī)事故中，沒(méi)有能力破解“黑匣子”的埃方并未選擇所謂“波音飛機(jī)調(diào)查權(quán)威”的美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)，轉(zhuǎn)而選擇了法國(guó)民航安全調(diào)查分析局。但美方仍派出3名調(diào)查人員去法國(guó)參加相關(guān)工作。

據(jù)了解，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局在調(diào)查墜機(jī)和商業(yè)航班事故方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，其牽頭進(jìn)行的重大調(diào)查包括2015年德國(guó)之翼航空公司墜機(jī)事件和2009年法航477空難事件，這兩次空難飛機(jī)都是空客機(jī)型?！?/p>

（甄翔）