寒冬下的共享單車及其未來發(fā)展策略

□蔡怡茜 劉國英

一、OFO小黃車發(fā)展現(xiàn)狀及成因分析

OFO小黃車是國內(nèi)第一個無樁共享單車出行平臺，締造了“無樁單車共享模式”，致力于解決城市出行問題。自2015年6月啟動以來，OFO備受資本家的關(guān)注與喜愛，一共獲得了近10輪融資，囊括了超過20多家知名投資機構(gòu)，且連接了1,000萬輛共享單車，累計向全球20個國家，超250座城市，超過2億用戶提供了超過40億次的出行服務(wù)。但這個曾備受資本家支持和看好的共享單車行業(yè)巨頭卻在不久前迎來了寒冬期。

2018年12月，OFO小黃車因退押金風(fēng)波被推上風(fēng)口浪尖，上千萬人排隊退押金，金額總額高達(dá)數(shù)十億人名幣。2019年1月，OFO小黃車合作方順豐已向法院申請凍結(jié)其銀行賬戶存款1,375萬元，這讓原本深陷“退押難”風(fēng)波、債務(wù)纏身、經(jīng)營困難的OFO背負(fù)起更大的現(xiàn)金流壓力。OFO從備受資本寵愛的共享經(jīng)濟獨角獸，走到今天的四面楚歌窘境只用了短短三年的時間，而這種現(xiàn)象背后的成因是由多方面造成的。

(一)低成本導(dǎo)致高昂的后期運營費用。OFO小黃車自投入市場迅速以低成本策略占據(jù)市場份額并且壞即報廢，它在零部件上選用了普通車架、充氣輪胎，并未使用GPS模塊，以至于投入市場不久之后就面臨著超高的損壞率和運維成本。單車發(fā)生損壞，企業(yè)往往需要對其進(jìn)行回收。僅這一過程就包含三個子流程：首先第一步就是收車，且搬運人員和運輸車輛的開支巨大，隨著單車損毀數(shù)量增加，增加搬運人手和運輸車輛必不可免。再者是維修成本，維修成本與車輛設(shè)計、品控及該城市人為損壞有著直接關(guān)系。共享單車行業(yè)高峰期短時間暴增的維修需求曾令產(chǎn)業(yè)鏈頗為緊張，在部分地區(qū)甚至出現(xiàn)高薪拼搶維修技師事件。最后是還要經(jīng)歷再投放的過程。以上三個流程，無一不需要高昂的人力投入，隨之而來的成本開支也極有可能隨著損毀率問題的日漸嚴(yán)峻水漲船高。

(二)數(shù)輪融資后的瘋狂鋪張。資本曾是共享單車企業(yè)發(fā)展背后的重要支撐力量。OFO和其最大的競爭對手摩拜都曾完成數(shù)輪融資，但“囚徒困境”下雙方都想絞殺對手取得壟斷地位，這使得其背后資本家的風(fēng)險投資變成了共享單車企業(yè)燒錢大戰(zhàn)的重要推手，從而讓OFO和摩拜深陷“瘋狂融資—造車—投放—再融資—再造車—再投放”的企圖以市場占有率取得壟斷權(quán)的死循環(huán)，而瘋狂向市場鋪貨的行為也造成了共享單車投放數(shù)量的嚴(yán)重過剩和市場的過度飽和。在這場爭奪壟斷地位的絞殺戰(zhàn)中，OFO因低成本單車大面積投放導(dǎo)致毀壞率高和用戶體驗差率先落馬。

(三)合并案失敗后資金鏈斷裂。由于OFO和摩拜雙方為絞殺對手開展數(shù)輪燒錢大戰(zhàn)，在OFO的E輪融資完成之后，雙方創(chuàng)始人就坐在談判桌上商談兩方合并，但由于沒有任何一方愿意交出管理權(quán)導(dǎo)致合并失敗，這也使得OFO與滴滴反目。此后，摩拜被美團收購，巨額賬單由美團填補，OFO卻依舊獨立運營。OFO失去了滴滴這個大股東的資金支持，且在尋求阿里資金援助時受其阻撓，曾一度遭受資金鏈斷裂。一邊是以往大面積搶占市場份額帶來的不良后果和巨額賬單，一邊是資金匱乏，獨立運營的OFO舉步維艱。

二、共享單車發(fā)展策略

(一)如何生存。目前市場上市場占有率前三的共享單車分別是摩拜、哈羅、青桔。為了爭奪市場份額、搶占壟斷權(quán)，這三大單車必會再經(jīng)歷一次洗牌—兼并或再絞殺。再絞殺可能會導(dǎo)致兩種局面——一枝獨秀或最弱者淘汰剩余兩位強者合并。“絞殺”背后實質(zhì)上是一場圈地跑馬的資本大戰(zhàn)—共享單車行業(yè)極度依賴資本的輸血，以大規(guī)模的市場占有率換取利潤，而這實際上是在比較誰的融資能力強。摩拜、哈羅、青桔這三家共享單車誰背后的資本支持強大，它就可以成為絞殺戰(zhàn)中的勝者。據(jù)資料顯示，摩拜于2017年6月完成一筆超六億的融資后就再也沒有官方確認(rèn)的融資信息，青桔單車是滴滴出行獨立支持的品牌，沒有任何其他企業(yè)支持的融資信息，唯一據(jù)透露但不被官方確認(rèn)的融資額也僅有五億，遠(yuǎn)少于其他兩家單車企業(yè)。而哈羅單車于2017年1月合并到永安行子公司，背后有阿里的支持，且于2018年12月完成新一輪融資，金額高達(dá)幾十億人名幣。由此看來，哈羅單車在絞殺戰(zhàn)中存活的可能性比較大。

(二)如何發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和綠色出行理念的盛行，共享單車依舊擁有一個較好的前景。兼并后或幸存下來并取得壟斷地位的企業(yè)可以借鑒和發(fā)展其他單車品牌的措施制定其未來發(fā)展策略。

1.押金使用問題?！芭灿醚航疬M(jìn)行投資”已經(jīng)是共享單車行業(yè)的潛規(guī)則，但此種行為不僅違法而且為用戶退押金不及時的問題留下了巨大的隱患。共享單車企業(yè)可以從三方面解決這個難題。第一，讓用戶自行選擇是否愿意將押金過渡給企業(yè)投資并選擇投資期限，如果愿意可以享受小額分紅、免費月卡等福利。第二，建立一個押金使用機制和協(xié)議，如果用戶將單車停放在未指定區(qū)域或損壞單車，將扣除其押金中的5元做賠償。此舉也可以促使用戶愛惜車輛以減少損壞率。第三，在盈利模式成熟且穩(wěn)定后推行免押金服務(wù)，鼓勵用戶多使用單車次數(shù)增加營收。

2.選擇供應(yīng)商長期合作共贏。參考摩拜先前與富士康合作使后者成為其自行車的代工廠，存活下來的單車企業(yè)也可以選擇自己的自行車供應(yīng)商，長期合作降低進(jìn)價成本。除此之外，也可以仿照OFO和順豐的合作，選擇有意向的物流公司，長期合作單車整車、零配件及全國干支線配送及城市投放服務(wù)。

3.提高單車質(zhì)量。單車質(zhì)量不僅決定了用戶體驗，而且關(guān)系著后期的運維成本。在車身上應(yīng)選擇結(jié)實、耐損的零部件，同時應(yīng)具備GPS模塊和智能鎖。隨著用戶熱情的退卻，單車的損壞不能再指望好心的騎行者通過APP報修，智能車鎖硬件傳感器以及數(shù)據(jù)處理、算法優(yōu)化需擔(dān)起車輛運營情況反饋的重任。智能鎖可以隨時反饋單車的運營狀況，是否需要維修，是否需要把車搬到用戶需求更多的地點，如此一來，可以大幅提高運維人員效率，用戶體驗也會因為質(zhì)感好、方便騎行、掃到毀壞單車的可能性低而改善。

4.拓寬融資渠道。除了租用單車騎行獲得的收益外，共享單車企業(yè)也應(yīng)該不斷豐富自己的盈利手段，比如借鑒此前OFO做過的車身廣告、App端內(nèi)廣告等方法。短暫時間—5秒左右的廣告不會引起用戶的不滿，推出“會員去廣告”等業(yè)務(wù)也可以增加營收。

5.與滴滴出行、高德地圖合作共贏。滴滴打車主要針對有中長途出行需要的用戶，而共享單車主要是解決“最后一公里”的問題，可以說這兩者的市場天然互補。存活下來并取得壟斷地位的單車企業(yè)可以仿照先前OFO與滴滴出行的合作，與滴滴實現(xiàn)互利共贏。滴滴可以在平臺上接入單車，讓用戶可以在快車/出租車/專車/共享單車之間選擇，拉攏不打車的、與打車互補的在最后一公里有需求的用戶，滿足其出行版圖上“最后一公里”的需要。除此之外，共享單車企業(yè)也可以選擇和地圖公司合作，比如國內(nèi)其地圖產(chǎn)品被運用最廣的公司—高德。高德地圖的實時查詢產(chǎn)品可以在算法模型中加上共享單車的行駛路線，通過人工智能技術(shù)為用戶規(guī)劃騎行和公交、地鐵的最佳接駁方案。這樣一來，用戶只需輸入起點和終點就可以得到比以往更多的出行方案以供選擇。而這種公共交通的有機結(jié)合也可以鼓勵人們綠色出行，節(jié)省道路資源，減緩擁堵，促進(jìn)社會和諧發(fā)展。