唐桂祥

（廈門市市政工程設(shè)計院有限公司，福建 廈門361000）

1 道路平面線性的改造設(shè)計

市政道路舊路改造工程首先要考慮路線規(guī)劃，設(shè)計過程中要重視道路選線，結(jié)合實際的選線情況進行綜合分析，然后才能開展平面線性設(shè)計。市政道路舊路的平面線性設(shè)計必須遵循相應(yīng)的設(shè)計原則，相關(guān)道路的平面位置應(yīng)依照相應(yīng)的城市規(guī)劃及道路系統(tǒng)建設(shè)要求進行設(shè)置，道路的平面線性要與各區(qū)段的實際地形、地質(zhì)、水文、管線等條件進行有效結(jié)合，確保各級道路設(shè)計能夠滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)及城市發(fā)展要求，處理好市政道路舊路改造工程的直線和平曲線銜接問題，盡量采用大曲線半徑，合理設(shè)置圓曲線代替緩和曲線，減少超高加寬的設(shè)計方式。最后根據(jù)市政道路舊路等級合理設(shè)置交叉口、水平沿線建筑出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空军c等基礎(chǔ)性設(shè)施[1]。

2 道路斷面的改造設(shè)計

2.1 縱斷面

對于縱斷面的設(shè)計，需要結(jié)合城市整個規(guī)劃進行標(biāo)高控制，對沿線水文、地質(zhì)、氣候、管線等進行綜合考慮，確保舊路改造完成后能夠適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍地表水的排出要求。為確保市政道路舒適、安全，整體縱坡設(shè)計要保證平緩，減少起伏，并考慮非機動車的行駛，合理控制縱坡度，縱坡的線性組合設(shè)計要滿足交通安全、協(xié)調(diào)等方面的要求，確保道路平面和縱斷面線形的均衡，考慮道路線形，保證車輛行駛安全，確保市政道路舊路改造工程完工后能夠有效提升通行能力。

2.2 橫斷面

對于市政道路橫斷面來說，需要根據(jù)道路的具體區(qū)域進行不同的橫斷面設(shè)計，確保在滿足市政道路功能的基礎(chǔ)上，保證區(qū)域路網(wǎng)的協(xié)調(diào)性。設(shè)計過程中考慮道路景觀、生態(tài)環(huán)境建設(shè)，降低綠化用地造成的不利影響。對于城市已有路段，要考慮道路兩側(cè)人員、車輛通行情況，對建筑密度較大的區(qū)域，要合理設(shè)置橫斷面，盡量采用工程措施解決問題，減少道路建設(shè)過程中造成的拆遷問題。另外，還要關(guān)注區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r，合理預(yù)留相應(yīng)的管線敷設(shè)空間，在橫斷面設(shè)計期間要以相應(yīng)的城市規(guī)劃設(shè)計為依據(jù)，通過相應(yīng)論證后，結(jié)合市政道路舊路改造工程實際情況確定橫斷面設(shè)計方案[2]。

3 車道的改造設(shè)計

市政道路舊路改造工程設(shè)計中，對于原有車道的改造設(shè)計非常重要。對于機動車道來說，需要考慮垂直方向的通行，若將某一方向的道路架起，另一方向的車輛可以從橋下穿過，這樣，垂直方向的通行就不會受到影響，這里著重考慮在各個生活區(qū)設(shè)置相應(yīng)的上下道，以一定坡度與主干道進行連接；對于非機動車道來說，也可以采用架橋方式將某一直線方向的人行道置于機動車道下方，在左轉(zhuǎn)彎時可選擇轉(zhuǎn)盤式的人行道解決問題。

4 路面修復(fù)工藝的提升

4.1 坑槽的修復(fù)

先進行施工放樣，使用油漆標(biāo)明位置，放樣要方正、槽壁要垂直或平行于路面中接線。并設(shè)置明顯的交通警示標(biāo)志，然后根據(jù)路面實際情況使用切割機開槽，處理完成后及時進行澆筑，然后嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)進行養(yǎng)護?？硬坌扪a前要先打底層油，四周刷油，在進行填充前要將坑槽清理干凈，然后使用熱拌料填補，填補厚度略微超出原有路面，為后續(xù)碾壓提供空間。至少碾壓3 遍，確保填料不會被帶走，路面修補后不得在新舊油層接縫處刷油。

4.2 裂縫的修復(fù)

開槽施工必須嚴(yán)格控制質(zhì)量，根據(jù)裂縫情況調(diào)整開槽機深度和寬度，然后使用開槽機進行開槽，去除裂縫邊緣老化材料，確保填料與接觸面長久黏合。切割完成后使用高壓氣體清理裂縫中的灰塵、雜物等物體。然后使用灌縫機灌注密封材料，借助鍋爐將密封材料融化，再通過瀝青泵輸送，灌注至清理完成的裂縫當(dāng)中，填縫材料應(yīng)在清理完成后及時進行關(guān)注，避免裂縫再次污染。灌縫采用自下而上的方式進行填充，避免填料下部出現(xiàn)氣泡，各個裂縫之間的灌注要保證連續(xù)[3]。

5 舊路管網(wǎng)的改造

1）舊路改造過程中不可避免地會與各類管線產(chǎn)生交集，發(fā)揮已有管線作用，不僅能減少工程整體建設(shè)成本，還能大大降低施工難度。因此，在舊路改造過程中要充分了解已有管網(wǎng)的相關(guān)信息，如工程覆蓋面積、管線掩埋深度及位置、管線具體布局情況等。

2）地下管線布設(shè)改造設(shè)計要優(yōu)先考慮排流體的制作，確保現(xiàn)場合流的各類管線能夠滿足后續(xù)使用要求。同時，以此為基礎(chǔ)核查管道排流具體功能，針對可能存在的各類問題采取有效措施予以處理。

3）市政管線材料多為鋼筋混凝土管、混凝土管等類型，使用一段時間后會出現(xiàn)滲漏、破損等問題，為解決此類問題的產(chǎn)生，可以對相關(guān)生產(chǎn)工藝進行改進，或選擇質(zhì)量相對較好的材料提升管線整體質(zhì)量，管徑應(yīng)控制在規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

4）舊路改造過程中地下管線布設(shè)受路幅寬度、地區(qū)規(guī)劃等問題影響，各類管線的檢查設(shè)施會布置在車道下方，檢查井之類的設(shè)施作為市政道路中較為脆弱部分，外部載荷嚴(yán)重的情況下很容易出現(xiàn)損壞、下沉等問題，無形中加大了對行人和車輛的安全隱患，所以，像檢查井等設(shè)施要確定合理的管線橫斷面，對于一般磚砌的檢查井，要注意使用安全。

6 交通標(biāo)志標(biāo)線的使用

交通標(biāo)志標(biāo)線的使用要嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行，同時，提前做好交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置預(yù)測及規(guī)劃工作。在設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線時應(yīng)根據(jù)實際交通需求，結(jié)合具體情況合理設(shè)置，保持交通標(biāo)志標(biāo)線及其組合形式所展示的信息協(xié)調(diào)、連貫，確保路段目標(biāo)管理信息的連續(xù)性，最終確保市政道路使用安全。對于交通標(biāo)志標(biāo)線的維保工作，要在日常巡查中及時發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，對于存在缺損、淡化、干擾的交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)及時上報，聯(lián)系有關(guān)部門對交通標(biāo)線進行維護、修補與清理。

7 重要交叉口節(jié)點的舊路改造

在重要交叉口節(jié)點確立框架進行交叉口管理、控制，并在這個標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)進行信號控制，以便充分優(yōu)化交叉口時間資源的分配，一般來說，對于重要交叉口節(jié)點的改造可以從以下內(nèi)容著手：（1）左轉(zhuǎn)或調(diào)頭的車道要合理設(shè)置，避免左轉(zhuǎn)車流和同向直行車流出現(xiàn)沖突；（2）路口停車視距、交叉路口安全停車視距、引道視距要進行合理控制，對于平面交叉口處2 個行車方向的車輛停車視距能夠形成視距三角形，這一范圍內(nèi)應(yīng)盡量確保通視；（3）按照右轉(zhuǎn)機動車或非機動車的行駛要求，交叉口轉(zhuǎn)角處緣石曲線可以選擇多種線形設(shè)計，按照實際需要，計算交叉口轉(zhuǎn)角處緣石曲線的最小半徑，可參照右轉(zhuǎn)車道對行車速度以及機動車道右側(cè)非機動車道的寬度進行計算。

8 結(jié)語

市政道路作為城市發(fā)展基礎(chǔ)，需要緊跟城市發(fā)展步伐、與時俱進。通過對市政舊路進行升級改造，提升城市交通系統(tǒng)的通行效率，美化城市環(huán)境，跟上城市建設(shè)更新進程。在此過程中需要充分借鑒先進規(guī)劃設(shè)計理念，以保護、整治相互結(jié)合的方式，力求市政道路舊路改造設(shè)計科學(xué)、合理，并結(jié)合城市發(fā)展需求及實際情況，在設(shè)計過程中更多地保持人性化，減少重復(fù)施工的問題，最大限度地確保市政道路正常使用，為城市經(jīng)濟、社會發(fā)展貢獻力量。