□溫元泰

市政工程常常要針對路面情況進行修整與升級處理，不僅影響車輛行駛路線且會出現(xiàn)交通堵塞等情況，所以減少路面問題以及加快路面修復(fù)等，是瀝青混凝土路面施工的改進方向。本文先對瀝青混凝土路面的施工方式進行詳細介紹，闡述了瀝青混凝土在施工使用中出現(xiàn)的問題以及相應(yīng)解決措施，探析道路建設(shè)的施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。

一、瀝青混凝土路面常見典型問題以及原因分析

瀝青混凝土路面投入使用后，有車輛重載以及磨損、路面裂縫、水的損害，會出現(xiàn)路面塌陷、凹凸不平、裂縫、松散脫皮等情況，以下是常見的路面典型問題與原因。

(一)路面沉陷。瀝青路面出現(xiàn)凹形，主要是路基壓實度不夠或地基土質(zhì)不良，在地下水侵蝕、車輛的重載碾壓等共同作用，導(dǎo)致道路受力不均勻，出現(xiàn)路面塌陷或者是道路兩邊由于氣候與外力作用膨起，并隨著使用頻率增多，破壞程度加大，影響車輛的行駛平穩(wěn)性，對道路質(zhì)量與路面正常使用造成傷害。

(二)路面坑槽及松散。由于面層太薄、壓實度不夠，在瀝青結(jié)合料太少、粘結(jié)力不足及重載情況下，面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，松散的材料被車輛荷載繼續(xù)碾碎，受風(fēng)雨作用，被帶離路面形成坑槽。

(三)路面裂縫。出現(xiàn)路面裂縫，會對路面行駛造成影響，一般可以將路面裂縫分成縱向與橫向裂縫兩種，且裂縫的作用并不單一，由于降水的影響，裂縫為水分滲透瀝青路面提供便利，從而導(dǎo)致瀝青混凝土路面被軟化腐蝕。在施工中要避免路面裂縫的出現(xiàn)。一般橫向裂縫是由于路面溫度的熱漲冷縮，從而導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)發(fā)生變化，使得路面產(chǎn)生橫向裂縫。縱向裂縫則是由于路面基礎(chǔ)的施工原因，縱向裂縫的修補，必須要進行針對性處理。

(四)排水不暢對路面損害。瀝青混凝土路面如果被水長期侵蝕，不僅會造成表面形態(tài)變化，還會出現(xiàn)脫落、軟化等情況。原本由于車輛的長期負載與碾壓導(dǎo)致路面出現(xiàn)形狀不同的坑洼。雨雪天氣使得瀝青路面長時間被水浸泡容易出現(xiàn)變形，會破壞路面的穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)，坑洼中的水又會進一步侵害路面，所以排水不暢對路面的傷害呈現(xiàn)惡性循環(huán)，應(yīng)該設(shè)置好路面排水系統(tǒng)及定期進行路面清掃保養(yǎng)，避免問題的進一步擴大。

(五)車轍。車轍的出現(xiàn)是在車輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生的永久變形或由于塑性流動而逐漸形成的。主要由于施工時基層承載力不足，瀝青混凝土壓實度不夠，提前開放使用路面及車輛反復(fù)擠壓而形成。

二、做好瀝青混凝土路面施工技術(shù)環(huán)節(jié)

(一)瀝青混凝土路面基層施工。

1.基礎(chǔ)土方換填碾壓。根據(jù)地質(zhì)情況，先用挖機清除淤泥、腐植土以及有機物等軟弱的土方挖除。超過換填厚度以下的雜填土層，利用震動壓路機壓實，確保地基土層密實度。采用碎石、礦渣、山皮土等作為換填物進行基層換填，要進行分層碾壓，每層厚度控制在30cm左右，確?；靥钔临|(zhì)密實度在90%以上。填筑施工中，要從自卸汽車從鋪土厚度測量控制時，要對回填土方進行含水量檢測，根據(jù)土質(zhì)干濕度適當(dāng)進行灑水處理，確保填料施工質(zhì)量。

2.路面基層(水穩(wěn)層)攤鋪碾壓。水穩(wěn)材料一般由水泥、粉煤灰、級配碎石及水組成。水泥用量為混合料的3%～6%，應(yīng)選用終凝時間較長，標號較低的水泥。為使水穩(wěn)材料有足夠的時間進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓，保證具有足夠的強度，采用的級配碎石粒徑不應(yīng)超過40mm，用量為85%，粉煤灰用量為10%，采用機械攪拌，確保材料能拌制均勻。材料拌制好后馬上進行攤鋪，用12t壓路機碾壓密實，輔助人工修整，去高補低、碾壓不少于三遍。每一層的穩(wěn)定層施工完成事均應(yīng)適量灑水保養(yǎng)。碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)及時養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生期不宜小于7天。水泥碎石基層在保養(yǎng)期間大型裝載車不能壓過，以免壓壞路基。

(二)瀝青混凝土路面面層施工。瀝青混凝土是具有一定級配的礦料(碎石或軋碎礫石、石或砂、礦粉)與一定比例的路用瀝青材料，進行熱拌而成的混合料。距離較近的施工地點選用固定式熱拌廠，線路較長時選用移動式熱拌機，瀝青混凝土運輸過程中做好遮蓋、防雨工作。現(xiàn)場瀝青混凝土攤鋪應(yīng)先攤鋪粗粒式混凝土，上層為中粒式及細粒式，并且上層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚1/2，中下面層集料的最大粒徑不宜超過層厚2/3，確保瀝青混凝土的密實度。現(xiàn)場施工要總體控制路面排水標高，選擇氣溫大于5℃,并無霧、無雨的天氣。水穩(wěn)層表面雜物要清掃干凈，無積水，并做好排水、供暖井等標高控制和防護。瀝青混凝土的攤鋪采用機械攤鋪，材料溫度應(yīng)控制在160～170℃,攤鋪速度一般為2～3m/min。攤鋪后要緊跟碾壓機碾壓,伴隨人工補缺填料，確保壓實度。上部面層的縱向接縫應(yīng)設(shè)置在行車道的中部，中下層的縱向接縫應(yīng)與相鄰層錯開，橫向接縫處要噴灑乳化瀝青，確保新舊混合料的粘結(jié)。初壓應(yīng)在材料155～165℃,溫度下進行，壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓；復(fù)壓材料溫度150～160℃；終壓溫度不低于110℃。且最后一次碾壓中要使用膠輪壓路機，消除路面碾壓痕跡的同時，消除缺陷，確保路面平整。同時小型平板振搗器，對壓路機碾壓不到位的路面進行振搗壓實。路面修補要劃線確定修補范圍，用液壓切割機切開破損路面四周的瀝青面層，對大面積松散病害路面要對整體路面進行機械刻痕處理，確保新攤鋪的混合料與原路面緊密結(jié)合，并對失效的水穩(wěn)層實行修補，清除廢料，用高壓吹風(fēng)機將修補路面吹凈，噴灑粘結(jié)層瀝青油，分層填筑壓實，壓實度達到95%以上。

三、瀝青路面質(zhì)量控制

為了保證瀝青路面的施工質(zhì)量，使公路施工更科學(xué)、嚴謹，需要對施工地區(qū)的土壤條件進行科學(xué)的實驗分析，掌握現(xiàn)場基礎(chǔ)狀況。同時，對施工材料的選購、儲存、施工過程的監(jiān)管到施工后的路面維護與保養(yǎng)進行全程嚴格管理。根據(jù)施工地的具體情況設(shè)計科學(xué)的施工計劃，在施工過程中對施工質(zhì)量進行實時跟蹤與反饋，確保施工計劃的落實，只有控制好每個環(huán)節(jié)和每道工序的質(zhì)量，才能最終保證整體工程質(zhì)量和使用壽命。

四、結(jié)語

瀝青混凝土的施工技術(shù)是整個道路施工以及路面質(zhì)量的保證，出現(xiàn)瀝青混凝土路面破損以及變形，不僅是由于施工過程出現(xiàn)的問題，還有路面使用后的磨損以及氣候等外在原因影響。因此，為確保道路路面質(zhì)量，施工單位必須要規(guī)范施工技術(shù)，對整個施工過程進行動態(tài)管理與嚴格把控，確保原材料質(zhì)量以及借助各種實驗檢測，減少施工問題，鋪設(shè)出高質(zhì)量的瀝青混凝土路面。