鄢榮杰 周立星

摘 要：近十年以來，我國高速公路建設(shè)越來越趨向現(xiàn)代化發(fā)展，但是隨著行車數(shù)量的不斷壯大，不可避免的會對高速公路隧道橋梁造成一定的損壞，為了保證行車的安全，加固技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。本文根據(jù)實(shí)際工程案例主要分析了隧道橋梁施工技術(shù)中出現(xiàn)的問題，并對高速公路隧道橋梁加固技術(shù)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：高速公路;隧道橋梁;加固技術(shù);研究

0 引言

高速公路的建設(shè)極大的方便了人們的出行，隨著高速公路的建設(shè)，工程質(zhì)量也在逐步提升。隧道橋梁加固技術(shù)是影響橋梁施工質(zhì)量的重要因素，如果隧道橋梁施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，為了確保高速公路隧道橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，必須要對高速公路隧道橋梁加固，延長高速公路的使用壽命。

1 工程概況

XX至YY高速公路（本項(xiàng)目）全線分10個土建施工合同段、3個路面施工合同段，5個監(jiān)理合同段。大橋（雙塔雙索面混合梁斜拉橋）為全線控制性工程，下面主要詳細(xì)介紹了公路隧道橋梁加固問題以及對策研究。

2 高速公路隧道橋梁加固施工出現(xiàn)的問題以及技術(shù)研究

各抽查橋梁結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度符合要求，結(jié)構(gòu)尺寸控制較好，鋼筋保護(hù)層厚度控制較差，合格率較低。

2.1 混凝土問題及技術(shù)研究

2.1.1 施工中出現(xiàn)的問題、缺陷

各實(shí)測段路基彎沉代表值均小于設(shè)計(jì)彎沉值，符合設(shè)計(jì)要求;但部分合同段存在特異點(diǎn)，混凝土強(qiáng)度不夠，出現(xiàn)裂縫;大橋邊跨混凝土表面蜂窩、麻面2處，破損1處;箱內(nèi)有大面積積水未排除;裂縫共15條，其中豎向裂縫9條，最長1.5m，最寬0.13mm;縱向裂縫6條，最長2.4m，最寬0.17mm。

2.1.2 針對以上缺陷，采用以下幾種方法。

（1）強(qiáng)夯法，一般用于地基混凝土強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致大的裂縫出現(xiàn)。強(qiáng)夯法一般就是利用一個80kN的夯錘，把他提升到一定的高度，然后讓夯錘放下后做自由落體運(yùn)動，這個就是充分利用夯錘自由落體所帶來的重力，夯實(shí)土體，實(shí)現(xiàn)加固的效果。這樣的加固方式，不僅能夠可以有效縮小基之間的縫隙，而且還能提稿地基的排水能力。（2）注漿法，這種方法一般廣泛應(yīng)用于砂礫地基。注漿法就是將具有兩種特性的漿液科學(xué)合理的進(jìn)行調(diào)配，調(diào)配好以后用泵將漿液注入到地基土層中，使其充分滲透，待漿液完全凝固后可以大大提高高隧道橋梁軟土地基承載力。（3）混凝土裂縫壓力注膠修補(bǔ)法。這種方法主要分為兩種，一種是表面修補(bǔ)法，一種是內(nèi)部修補(bǔ)法。表面修補(bǔ)法是利用粘結(jié)碳纖維布的方法來進(jìn)行處理，本次我們修補(bǔ)裂縫除了用到上面強(qiáng)夯法、注漿法兩種方法以外，還用到的就是內(nèi)部修補(bǔ)法。內(nèi)部修補(bǔ)法就是在混凝土裂縫中注入結(jié)構(gòu)膠，當(dāng)結(jié)構(gòu)膠固化以后混凝土所出現(xiàn)的裂縫就會被粘合好，這樣不僅有效提升了高速公路隧道橋梁的整體性能，同時也避免水分或者是氣體對內(nèi)部的構(gòu)件造成侵蝕。

此外，加強(qiáng)瀝青混凝土路面，尤其是橋頭、軟基處理路段和伸縮縫附近路段道路使用情況的觀測，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。

2.2 橋梁問題及加固技術(shù)

2.2.1 橋梁問題

（1）少數(shù)橋梁腹板有豎向裂縫，底板有橫向、縱向裂縫，最大縫寬為0.16mm，最大縫長為貫穿底板寬度，個別裂縫處滲水、泛堿;少數(shù)橋梁翼板有網(wǎng)狀裂縫并泛堿。

（2）多數(shù)橋梁橫隔板、濕接縫及現(xiàn)澆段局部砼有破損、蜂窩、空洞、露筋;個別梁體負(fù)彎矩存在封錨不規(guī)范或未封錨，鋼絞線錨具外露情況;個別橋梁負(fù)彎矩處存在未注漿情況，少數(shù)橋梁翼板、底板、馬蹄部位混凝土破損、露筋，剛構(gòu)橋局部位置出現(xiàn)混凝土空洞、破損、露筋、銹蝕;個別橋梁有渣土回填對梁體形成側(cè)壓;

（3）少數(shù)支座與梁底板、支座墊石有間隙造成支座局部脫空，個別支座存在懸空現(xiàn)象;個別支座有橫向開裂;少數(shù)盆式支座連接器未斷開;個別支座剪切變形，變形角度均小于35°，個別臨時支座未拆除;少數(shù)支座處有模板未拆除。

（4）多數(shù)橋梁的蓋梁、臺帽上有砂、石等垃圾堆積，個別蓋梁及擋塊局部有混凝土破損、露筋;個別蓋梁有豎向裂縫，最大縫寬為0.4mm;個別蓋梁、墩柱混凝土局部破損、露筋。

（5）少數(shù)橋梁護(hù)欄局部混凝土破損、空洞、蜂窩、露筋、銹蝕;少數(shù)橋梁伸縮縫槽口被混凝土堵塞;個別橋梁橋面泄水孔堵塞。

2.2.2 橋梁加固技術(shù)

（1）擴(kuò)大梁截面以及增多配筋加固法。在實(shí)際施工時一般都會遇到梁在某些方面性不足， 比如，橋梁腹板有豎向裂縫、橋梁翼板、底板、馬蹄部位混凝土破損、露筋 ，橋梁橫隔板、濕接縫有破損等等， 這種情況下一般會使用加大其截面或者提升配筋率的方法來加固橋梁。

（2）粘貼加固法。將強(qiáng)度足夠高的抗拉型材料用特殊的粘貼劑粘貼在橋梁中的各個薄弱、容易破壞的部位，比如，橋梁橫隔板出現(xiàn)破損，橋梁翼板、底板、馬蹄部位破損，蓋梁有豎向裂縫，蓋梁、墩柱局部破損、露筋等等，對于結(jié)構(gòu)中薄弱部位的抗彎以及抗剪能力有著顯著的提高，并且能夠延緩裂縫的發(fā)展。

（3）拓寬改建法。在地基安全性能較好的情況下，可以采用這種方法，增加新縱梁，把舊梁與新梁連接起來，一起承擔(dān)受力，提高橋梁承載力以及增加剛度需求。

此外，大橋主塔塔吊仍未拆除，須做好安全防護(hù)措施方可拆除;對部分橋梁結(jié)構(gòu)物存在的混凝土裂縫問題，要從設(shè)計(jì)、材料和施工過程控制等方面認(rèn)真追溯檢查，研究分析，切實(shí)處理到位，確保結(jié)構(gòu)物安全耐久。加強(qiáng)全線橋梁使用情況的觀測，尤其要加強(qiáng)橋梁隧道及全線剛構(gòu)橋梁的監(jiān)測，建立相應(yīng)橋梁觀測檔案，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。

3 結(jié)語

總之，我國高速公路隧道橋梁建設(shè)想要獲得更加長久的發(fā)展，就必須加大加強(qiáng)對隧道橋梁的加固技術(shù)的研究。在相關(guān)施工工作人員嚴(yán)格按照照規(guī)定的要求進(jìn)行施工、規(guī)范化的操作以外，更多的是需要應(yīng)用、研究一些新型的加固施工技術(shù)，以促進(jìn)我國隧道橋梁工程更好的發(fā)展。

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