孫燕初

2019年達(dá)喀爾的口號是100%秘魯，100%達(dá)喀爾。從字面上看透著兩個意思：一是今年的達(dá)喀爾比賽賽段全部在秘魯境內(nèi)，另一個意思表明這依然是100%純粹正宗的達(dá)喀爾賽事。100%秘魯?shù)拇蟊尘笆窃?jīng)火熱歡迎達(dá)喀爾的阿根廷、玻利維亞和智利幾個國家都遭遇了巨大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)或者債務(wù)危機(jī)等困難，無法再繼續(xù)支付對達(dá)喀爾的巨額贊助費。秘魯能以獨家之力舉辦達(dá)喀爾也是勉為其難，去年底曾經(jīng)傳出秘魯也可能會因為金融危機(jī)退出達(dá)喀爾的消息。在南美國家面臨如此困境的狀況下，還能否繼續(xù)舉辦2020年達(dá)喀爾，需要劃一個大大的問號。

車隊層面，連續(xù)三年稱霸的標(biāo)致車隊宣告不再參加2019達(dá)喀爾，大車隊僅剩豐田和MINI。而彼得漢塞爾、賽恩斯和德普雷都加盟了MINI，他們駕駛MINI的后驅(qū)賽車。在豐田車隊撐場子的是阿提亞和德維里爾斯。勒布加盟私人車隊，使用的是老款標(biāo)致3008賽車。對于豐田來講，這是他們奪冠最好的時機(jī)了。雖然在車手實力方面比不上MINI，但賽車方面，豐田的海拉克斯久經(jīng)考驗，比MINI的后驅(qū)賽車成熟可靠，比賽過程也證明了這一點。

駕駛豐田海拉克斯賽車的阿提亞在十個賽段中表現(xiàn)都堪稱完美，沒遭遇什么困難，沒出現(xiàn)什么大的失誤，最后阿提亞以34小時38分14秒、領(lǐng)先駕駛老款MINI四驅(qū)賽車的羅馬46分鐘的巨大優(yōu)勢奪冠。這是豐田在達(dá)喀爾中的第一座總冠軍獎杯，意義非凡。期待豐田借此良機(jī)，加大投入，開啟屬于豐田自己的達(dá)喀爾時代。

從賽段難度來看，2019年的達(dá)喀爾是近幾年來最難的一屆，盡管只在面積狹小的秘魯境內(nèi)舉辦，但是組委會充分地利用了秘魯?shù)牡匦蔚孛玻芾毂M致地展現(xiàn)了達(dá)喀爾艱難而殘酷的一面。但是看完一年又一年的南美版達(dá)喀爾，總讓人覺得除了賽車速度一年比一年快之外，其他的基本沒什么印象。遙想當(dāng)年達(dá)喀爾在非洲大陸時的冒險以及探索核心精神在南美基本蕩然無存。在開拓南美版圖十多年來，途經(jīng)各國每年都給予數(shù)百萬歐元的贊助，達(dá)喀爾拉力賽迎來了最成功的商業(yè)時代。而目前，阿根廷、智利、玻利維亞以及秘魯?shù)葒荚庥隽素斦C(jī)，難以繼續(xù)支持達(dá)喀爾。有著40年歷史的達(dá)喀爾會走向何方？

回歸傳統(tǒng)非洲？這意味著組委會需要找到更多的贊助來支付給非洲各國和部落“過路費”。過去十來年，達(dá)喀爾拉力賽在南美樂不思蜀，現(xiàn)在也許到了做出改變的時候了。在道德方面，在曾經(jīng)熱情支持達(dá)喀爾的南美各國遭遇危機(jī)的現(xiàn)狀下，達(dá)喀爾拍屁股走人似乎也說不過去。

達(dá)喀爾還有別的去處嗎？大膽猜想一下，遼闊的阿拉伯沙漠也不錯哦，那幾個國家都有錢。