RICHARD MEADEN

保時捷會將每一代911發(fā)揮的潛力都挖掘到極限，派生出各種不同取向的車型，但不會同時銷售幾種不同車型。所以有什么能比把991.2車系的三款頂尖車型——911GT3、GT2RS和GT3RS聚齊在英國Anglesey來一場測試更符合保時捷70周年紀(jì)念的主題呢？

先說說991.2 GT3。PDK雙離合變速器逐漸成為了保時捷GT車型的標(biāo)配，一臺搭配手動變速器的GT3簡直是如今GT車型中的獨(dú)角獸。保時捷一直在努力挖掘7擋手動變速器的潛力，將它的性能逐漸加以完善，但這臺傳統(tǒng)的6擋手動變速器始終是更好的選擇。它有自動補(bǔ)油功能，省去了很多手動補(bǔ)油的煩惱，還能體會轉(zhuǎn)速匹配過程的快感，雖然就我個人更享受手動補(bǔ)油的快樂。

面前這臺GT3絕對是說明保時捷如何將911發(fā)揮至極限的好例子。為了得到更出色的扭矩輸出，水平對置6缸發(fā)動機(jī)的排量從3.8L提高至4.0L，最大輸出功率368kW，最大扭矩輸出460Nm，紅線轉(zhuǎn)速9000rpm，外加似乎直接采自賽道、能夠刺痛鼓膜的聲線。我們這臺GT3只是含蓄地采用了白色車漆和黑色條紋的涂裝搭配，并沒有囂張的尾翼和遍布車身四周、大大小小的通風(fēng)孔，顯得十分低調(diào)，甚至還會有些實(shí)用的成分。雖然從骨子里它依然是一臺徹頭徹尾的性能車。

起初覺得在一臺GT3上還要自行操縱離合器和換擋桿是一件高難度的事情，好在保時捷將GT3發(fā)動機(jī)的響應(yīng)做得足夠靈活、反饋?zhàn)龅米銐蛎鞔_，讓人擁有精準(zhǔn)操控的可能性。Anglesey這條賽道離居民區(qū)很遠(yuǎn)，所以可以完全不用顧及噪聲擾民，徑自將排氣的聲效開到最大，平整的路面會給你全油門享受聲效的機(jī)會。

說GT3是一臺非常好的通勤車可能會有些矯情，但事實(shí)確實(shí)如此，GT3幾乎是所有可以通勤的車中性能最好的一臺，些許桀驁不馴，又可以足夠順服，所以開著它去尋找極限簡直是再好不過了。傳統(tǒng)的換擋方式會讓你在賽道上有些手忙腳亂，如果能在一圈中流暢地搞定所有的升擋降檔，成就感會瞬間爆棚。而且我也只用了5圈就找到了這臺手動檔GT3的節(jié)奏，VBOX顯示出我的最快圈速：1分13秒9，只比搭配PDK的GT3慢了0.5秒不到，考慮到PDK GT3有著令人發(fā)指的速度，以及不管你有多么熟練都不會比PDK在換擋上更快，所以我覺得這臺手動擋GT3已經(jīng)非常快了。

接下來是GT3RS，這是一臺比GT3更喜歡表達(dá)的家伙。從上車的第一秒就可以確定這是一臺更極端的車型，后來證明這種極端恰到好處讓人喜歡，完全沒有前代GT3RS那樣“炒菜炒糊了”的感覺。但GT3RS的實(shí)用性明顯比GT3少很多，我個人覺得GT3RS必然要更加極端一些，至少不會讓人覺得這是一臺容易相處的車型。它要帶著那種天生的賽道氣息，而且要有保時捷對于極限的絕對定義，至少在外觀上它做到了：淺綠色的車身看起來酷勁十足，而且也足夠特別，還特別讓人期待它的性能。

很快你就發(fā)現(xiàn)GT3RS確實(shí)是一臺比GT3更加特別的車型，為了減重它減去了一層隔音材料，所以感覺無比接近發(fā)動機(jī)。這點(diǎn)在我們清空維修區(qū)通道、全油門將GT3RS駛出的瞬間就得到了確認(rèn)。雖然GT3RS與GT3兩款車的發(fā)動機(jī)同出一源，但前者的更加奔放粗曠，加油時甚至還有階梯的感覺。深踩油門，你會發(fā)現(xiàn)GT3RS多出的15kW和10Nm的作用還是蠻明顯的，與外號超級快的PDK一同提升了這一感覺。

一旦輪胎升到合適的溫度，GT3RS激進(jìn)、強(qiáng)烈的表現(xiàn)欲就會變得尤為明顯。看看輪胎上米其林Pilot Sport Cup 2 R（PSC2R）的標(biāo)號就容易理解了，這可是米其林專為保時捷打造、征服紐博格林北環(huán)單圈成績的產(chǎn)品，所以加速、制動、轉(zhuǎn)向、抓地力，統(tǒng)統(tǒng)不在話下，像中了巫術(shù)一樣死死地抓緊地面。我們也用普通的Pilot Sport Cup 2跑了幾圈，感覺在濕滑路面上后者會柔和一些，不會表現(xiàn)出單純而粗暴的抓地力，可以說比前者的表現(xiàn)更加全面。但是PSC2R對于側(cè)向力的建立簡直可以用神速形容，這也將911 GT3RS的橫向能力體現(xiàn)得淋漓盡致，因此特殊的懸架設(shè)定以及更為全面的空氣動力學(xué)是GT3RS的必備。

空氣動力學(xué)套件產(chǎn)生的下壓力似乎會沖淡一些911后置后驅(qū)的特性，至少在GT3RS上更容易找到動力和操控的精準(zhǔn)平衡。深踩油門很容易就會來個動力漂移，后置后驅(qū)的特性瞬間顯露無疑，要記得讓PSC2R輪胎空轉(zhuǎn)并拉出青煙會有些昂貴。

回想過去，GT3和GT3RS擁有如此的差異并非偶然，從996改款車型就已如此，也可以說這樣的差異從那時就已確定。對于保時捷而言這樣的區(qū)別對于兩款相似的車型確實(shí)必要，畢竟太過相似的特性會讓兩臺車看起來非常愚蠢，雖然保時捷一直沒忘記同時提升兩款車的性能。

在揭曉GT3RS的單圈成績之前我還是想說說GT2RS，這是一臺在點(diǎn)火時就已注定與眾不同的車型。第一反應(yīng)是它太強(qiáng)壯了，強(qiáng)壯得就像是一頭熊，每每踩下油門迎接你的都不是輕柔與順服，而是憤怒與能量，它的發(fā)動機(jī)非常惡毒，即便怠速時也有隱約的體現(xiàn)，毫無疑問的重型武器。

從中控臺以及方向盤的造型上來看，GT3RS和GT2RS之間還是有些相似性的。你可能會覺得GT2RS并沒有想象中那么瘋狂，但一旦動力經(jīng)由那套PSC2輪胎磅礴而出，你就知道一切都錯了。

讓GT2RS華麗變身的正是那臺雙渦輪增壓對置機(jī)，雖然排量回歸到3.8L。相比于4.0L機(jī)它沒有如同剪刀一般鋒利的線形、能夠在轉(zhuǎn)速表上快速劃出一道美麗的弧線；但這臺發(fā)動機(jī)更加粗劣、更加肌肉。它在很寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間都擁有足夠的動力輸出，驅(qū)動力是如此之大似乎都能將你的夾克扯掉，對待懸架和輪胎自然也要粗暴得多。但它并沒有明顯的遲滯，證明了它并不像90年代初期的那臺法拉利F40。巨大的扭矩輸出會讓你認(rèn)真考慮下是否要松一腳油門以仔細(xì)判斷后輪狀態(tài)，在渦輪增壓值到達(dá)頂峰前把后軸的載荷騰空用來接納驅(qū)動力。

GT2RS在行駛特性上也有別的側(cè)重點(diǎn)，比如直線性能。雖然Anglesey賽道大直道的距離并不長，駕駛GT2RS時還是要比GT3更加注意車速以及剎車點(diǎn)的選取，因?yàn)镚T2RS上多出來的速度以及重量足以影響制動點(diǎn)的位置。在直道后面的上坡路面你會真切地體會這一差別，因?yàn)橐暰€會因速度大幅減小。GT2RS可以全油門通過上坡路后的連續(xù)左彎，但要特別注意之后的制動點(diǎn)，這是一整圈中最為重要的制動點(diǎn)，它直接決定了最終的成績，雖然坡度會帶來一部分制動力。

制動點(diǎn)之后的左右連續(xù)彎道讓GT2RS車身笨拙和發(fā)動機(jī)遲緩的缺點(diǎn)顯露無疑，說它有些木訥可能有些過分，但它的慣性和重量讓它遠(yuǎn)沒有GT3那般靈活和精準(zhǔn)。當(dāng)然了，這些問題在巨大的動力輸出面前都不是那么重要，但它還是會讓你的五臟六腑隨著車輛重心的變化而變化，加之有些驚悚的動力和突如其來的加速度，幾圈下來讓人頭暈眼花。

只因?yàn)镚T2RS的動力輸出太強(qiáng)大了，515kW、750Nm的動力輸出會以非常直接的方式表達(dá)出來，你可以盡情在原地享受這巨大的動力，但要提前確認(rèn)你不需要賠上更換輪胎的錢。幾年前大家對于GT2RS的印象可能還是一臺瘋了的911，它擁有與自己完全不符的動力，而如今它給人的印象依然是一臺瘋了的911，只是完全不符的動力已經(jīng)不復(fù)存在，如此的進(jìn)步令人敬佩。

尤其是與997 GT2RS相比，后者簡直就是一柄懸在你頭頂?shù)呢笆?，似乎時刻都要置你于死地。如今的GT2RS是不是同樣要擁有997 GT2RS的殘暴值得討論，但相比之下它真的實(shí)在太順服了，太友好了，讓人無法相信這是一臺接近700馬力的后置后驅(qū)911，同時讓人思考997的殘暴是否真有必要。至少它不會讓你覺得有人時刻要謀殺你，這是GT2RS最大的進(jìn)步。在我看來它更像是融合了完全不同的兩臺車，一方面你可以每天開心地開著它上班下班，開過大把里程，另一方面也足夠你在周末去賽道上盡情揮灑儲備的腎上腺素。

能夠享受三臺特性如此不同的911對于所有人來說都是美夢一場。畢竟單獨(dú)從每一臺車型來看都是非常出色的傳奇車型，差異的特性似乎讓這場對比看起來并沒有太多深刻的意義。但是你可曾想過如果不是這樣的對比，你能發(fā)現(xiàn)這三臺車中最瘋狂的竟然不是那臺手動變速器的911GT3嗎？

從任何一個角度來說GT3都不是一臺慢車。相比更加堅(jiān)硬、個性更加明顯的RS車型GT3確實(shí)具備公共道路使用的可能性。手動變速器增加了一層車與駕駛員的交流，即便GT3并沒有GT3RS那樣激進(jìn)。與GT3RS同款的4.0L發(fā)動機(jī)一樣出色，卻沒有GT3RS那樣獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的氣質(zhì)，也沒有GT2RS那樣的殘暴。

那么兩臺RS車型比較又有什么結(jié)論？除了相似的底盤件外，這兩臺車在其它方面幾乎毫無關(guān)聯(lián)。我喜歡GT2RS的潛能以及超增壓模式下狂暴的加速度，也喜歡它的扭矩表現(xiàn)，它也是911增壓車型世界中的最高級，能夠滿足所有對于一臺增壓911的要求。即便如此對我而言，GT3RS依然是整場對比以及所有對比中的絕對贏家，不僅是因?yàn)榇钆銹SC2R輪胎做出的極快圈速，也是因?yàn)樗淼淖匀贿M(jìn)氣911最深刻的精髓。你很難想象992 GT3RS要如何超越前任車型，雖然我們也知道這樣的話在991 GT3RS推出前就已經(jīng)說過很多次了。也許這就是保時捷的精髓，深諳911車型的特性，并把它發(fā)揮到我們想象不到的境地。