大尺度旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系與檢驗(yàn)：以歐洲出境觀光游為例

朱鎮(zhèn) 黃秋云

[摘要]大尺度旅游的空間行為復(fù)雜，其線路質(zhì)量的評(píng)價(jià)一直是學(xué)術(shù)界和企業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。文章在回顧旅游線路質(zhì)量評(píng)價(jià)多種視角的基礎(chǔ)上開展了3項(xiàng)研究，以歐洲出境觀光游為例提出了大尺度旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量的評(píng)價(jià)體系并進(jìn)行檢驗(yàn)。研究首先借助扎根理論，從旅行社端提取了反映旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量的CEE評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。接著，在對(duì)熱銷旅游線路文本挖掘的基礎(chǔ)上，提取了游客關(guān)心的線路質(zhì)量關(guān)鍵詞，并投影到CEE評(píng)價(jià)準(zhǔn)則中，據(jù)此提出旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系及測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。最后，在參數(shù)區(qū)間設(shè)定和基于“旅行工匠”設(shè)計(jì)平臺(tái)的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)兩個(gè)方面驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)體系具有較好的適應(yīng)性和測(cè)評(píng)效果。文章設(shè)定的質(zhì)量參數(shù)區(qū)間以及診斷步驟，為創(chuàng)新傳統(tǒng)旅游線路設(shè)計(jì)方案和監(jiān)控設(shè)計(jì)質(zhì)量提供了新的方法參考，也為基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用的旅游商業(yè)實(shí)踐提供了可操作的測(cè)量體系。

[關(guān)鍵詞]大尺度旅游線路;設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià);CEE評(píng)價(jià)準(zhǔn)則;參數(shù)區(qū)間;實(shí)驗(yàn)檢測(cè);歐洲出境觀光游

[中圖分類號(hào)]F59 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A?[文章編號(hào)]1002-5006（2019）01-0023-11

Doi： 10.19765/j.cnki.1002-5006.2019.01.008

引言

旅游線路是整個(gè)旅游服務(wù)鏈中最為復(fù)雜的產(chǎn)品載體，是旅行社合理組織目的地旅游資源，設(shè)計(jì)形成一體化旅游服務(wù)的商品化表現(xiàn)形式^[1] 。旅行社經(jīng)營(yíng)的包價(jià)旅游通常是大尺度線路。由于大尺度線路出游周期長(zhǎng)，對(duì)行程空間安排、游覽費(fèi)用規(guī)劃提出了更加嚴(yán)格的要求。與中小尺度的旅游線路聚焦于景區(qū)或城市內(nèi)旅游活動(dòng)不同^[1-2] ，大尺度線路跨越地理空間大，涉及“食住行游購(gòu)?qiáng)省倍鄠€(gè)環(huán)節(jié)的循環(huán)復(fù)雜嵌套，通常選擇鏈?zhǔn)交蛘攮h(huán)形路線^[3] 。因此，旅行社對(duì)上述環(huán)節(jié)銜接設(shè)計(jì)的合理程度決定了旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量。由于缺乏類似工業(yè)產(chǎn)品的行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范，旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)比較困難^[4] ，相關(guān)學(xué)術(shù)研究不多，也是當(dāng)前旅行社產(chǎn)品開發(fā)中的重大缺口^[5] 。

旅游線路設(shè)計(jì)是旅行社利用現(xiàn)有的專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)，解決游客游程決策盲目性和體驗(yàn)不確定性的產(chǎn)品創(chuàng)新過(guò)程。因此，設(shè)計(jì)質(zhì)量是旅游產(chǎn)品質(zhì)量的前提保證，并決定了旅游現(xiàn)場(chǎng)的交付服務(wù)質(zhì)量^[6] 。在旅行社實(shí)踐中，主要是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)反推旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，通過(guò)不斷“試錯(cuò)”以粗略估計(jì)設(shè)計(jì)質(zhì)量。但這種基于事后評(píng)價(jià)的方法限制了旅行社的研發(fā)能力，造成了線路產(chǎn)品的高度同質(zhì)化，以及衍發(fā)了同行的惡性競(jìng)爭(zhēng)，降低了旅行社的盈利能力?！叭绾斡行гu(píng)價(jià)旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，推進(jìn)線路設(shè)計(jì)的創(chuàng)新水平”已成為長(zhǎng)期困擾旅行社的戰(zhàn)略性難題。

在學(xué)術(shù)界，旅游線路設(shè)計(jì)是旅游管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)以及人文地理學(xué)的交叉領(lǐng)域，研究者主要從經(jīng)濟(jì)效用^[7] 和游客空間行為（如活動(dòng)節(jié)奏、時(shí)空行為等）^[8-10] 評(píng)價(jià)旅游線路性能。例如，楚義芳最早提出了旅游

體驗(yàn)一成本基準(zhǔn)線，用于判斷旅游線路效應(yīng)是否有效^[7] ，而游旅比（旅游行程逗留時(shí)間與交通時(shí)耗的比值）也被應(yīng)用于檢測(cè)旅游線路行程安排的合理性^[10] 。近年來(lái)，以電子足跡為標(biāo)志的游客空間行為評(píng)價(jià)被越來(lái)越多地應(yīng)用于線路設(shè)計(jì)研究中。例如，黃瀟婷等人基于ArcGIS和GPS軌跡點(diǎn)開拓性地實(shí)現(xiàn)了時(shí)空路徑的三維可視化，提出了路徑長(zhǎng)度、游覽時(shí)間、游覽速度、覆蓋面積和橢圓周長(zhǎng)5項(xiàng)量化評(píng)價(jià)指標(biāo)^[1] 。這種方法很好地適用于微觀旅游尺度（如某個(gè)旅游景區(qū)的游覽路徑規(guī)劃）。但是對(duì)于大尺度的旅游線路設(shè)計(jì)則缺乏通用性，當(dāng)前未見(jiàn)適用于商業(yè)旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。

面向大尺度的旅游線路設(shè)計(jì)與微觀景區(qū)的游覽線路設(shè)計(jì)最大的不同在于，前者更關(guān)心線路本身的經(jīng)濟(jì)性和消費(fèi)者效益的最大化，而游覽線路通常與景區(qū)規(guī)劃和游覽路徑設(shè)置相關(guān)^[7] 。歐洲是近5年來(lái)中國(guó)出境游增長(zhǎng)潛力最大的大尺度旅游目的地之一。據(jù)攜程統(tǒng)計(jì)，2018年第一季度中國(guó)赴歐洲出境旅游同比增長(zhǎng)35%，預(yù)計(jì)全年赴歐洲旅游規(guī)模將達(dá)600萬(wàn)人次。由于中國(guó)與歐洲各國(guó)關(guān)系穩(wěn)定，各國(guó)景區(qū)、酒店、交通和購(gòu)物等基礎(chǔ)設(shè)施非常完善，歐洲游是世界高品質(zhì)旅游的象征，可最大程度地減少國(guó)際關(guān)系、自然災(zāi)害等非旅游線路質(zhì)量因素的影響。

本文以歐洲出境觀光游作為分析對(duì)象開展研究。在文獻(xiàn)梳理基礎(chǔ)上，借助扎根理論的企業(yè)訪談編碼以及游客網(wǎng)絡(luò)評(píng)論的文本挖掘，提出了適用于大尺度觀光旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。在此基礎(chǔ)上，從參數(shù)區(qū)間設(shè)定和實(shí)驗(yàn)檢測(cè)兩方面分別測(cè)試了評(píng)價(jià)體系的合理性和適用性。該評(píng)價(jià)體系不僅可用于指導(dǎo)旅行社開發(fā)新線路產(chǎn)品，也可用于評(píng)價(jià)供應(yīng)商線路產(chǎn)品質(zhì)量、跟蹤競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品創(chuàng)新動(dòng)向，同時(shí)對(duì)于政府部門量化監(jiān)測(cè)旅游市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)行為也提供了有效的思路。

1 相關(guān)研究進(jìn)展

1.1 旅游線路設(shè)計(jì)

旅游線路設(shè)計(jì)是旅行社，特別是旅游批發(fā)商的核心職能。一條好的旅游線路需要從旅游吸引物價(jià)值、旅游通達(dá)性、旅游專用設(shè)施以及成本因子（費(fèi)用、時(shí)間或距離）4個(gè)方面因素綜合權(quán)衡^[7] 。旅游線路設(shè)計(jì)的根本是以合理的價(jià)值支出滿足旅游者的體驗(yàn)需求，因此體驗(yàn)和成本成為設(shè)計(jì)中最重要的兩個(gè)因素^[7] 。旅游線路設(shè)計(jì)和優(yōu)化主要是通過(guò)調(diào)整“節(jié)點(diǎn)”（景區(qū)或旅游城市）以及優(yōu)化“食住行游購(gòu)?qiáng)省痹跁r(shí)間和成本方面的配比完成的。根據(jù)時(shí)間和成本配比的差異，傳統(tǒng)線路設(shè)計(jì)模式包括標(biāo)準(zhǔn)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、高端私人訂制以及攻略優(yōu)化設(shè)計(jì)3種類型。設(shè)計(jì)過(guò)程均依賴于旅行社計(jì)調(diào)人員的主觀經(jīng)驗(yàn)和對(duì)旅游目的地“踩線考察”后的多輪迭代，暫時(shí)未見(jiàn)成熟的商業(yè)設(shè)計(jì)平臺(tái)②。

1.2 旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量

旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量是線路設(shè)計(jì)科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性的核心體現(xiàn)?？茖W(xué)性體現(xiàn)了在時(shí)空要素限制的前提下旅游行程安排的最佳能力;而經(jīng)濟(jì)性則反映了成本支付和體驗(yàn)需求的最佳匹配狀態(tài)。因此，旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量考察的重點(diǎn)是線路設(shè)計(jì)的質(zhì)量狀況以及后續(xù)服務(wù)的可執(zhí)行水平，而非導(dǎo)游或者領(lǐng)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的質(zhì)量。

當(dāng)前關(guān)于旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量的研究基本形成了經(jīng)濟(jì)效用觀、客戶滿意觀以及時(shí)空行為觀3種視角。經(jīng)濟(jì)效用觀認(rèn)為旅游線路需要首先衡量其經(jīng)濟(jì)效用^[7]。楚義芳指出，旅游線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路空間尺度的不同，選擇合適的旅游產(chǎn)品組合要素和連接方式^[7]，旅游體驗(yàn)一成本基準(zhǔn)線是判斷旅游線路設(shè)計(jì)優(yōu)劣的主要思路。該曲線反映了體驗(yàn)水平（如旅游吸引力、基礎(chǔ)設(shè)施等）對(duì)成本（旅游費(fèi)用、時(shí)間或者距離）的邊際效應(yīng)結(jié)構(gòu)^[7]。王瑛和王錚進(jìn)一步利用上述彈性分析思路，從游程時(shí)間視角提出了旅游地邊際效用函數(shù)。他們的研究認(rèn)為，當(dāng)f= △T_y/△T_x≥1（△T_y為游覽時(shí)間，△T_x為交通時(shí)間）時(shí)，該旅游目的地的旅游效用為正，即為有效的旅游線路^[11]。該思路逐漸成為“游旅時(shí)間比”計(jì)算的依據(jù)，并帶動(dòng)了旅行社線路設(shè)計(jì)質(zhì)量檢測(cè)的實(shí)證研究^[10]。

客戶滿意觀認(rèn)為旅游線路是一項(xiàng)典型的服務(wù)，它以消費(fèi)者行為導(dǎo)向，客戶的滿意度是衡量其高質(zhì)或低質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)^[4] 。經(jīng)典的文獻(xiàn)是Denstadli和Jacobsen引入市場(chǎng)營(yíng)銷的客戶滿意度理論，從消費(fèi)者動(dòng)機(jī)和旅游舒適度角度指出了旅游線路的滿意度影響因素^[12] 。該視角通常將客戶的旅游體驗(yàn)作為主要評(píng)價(jià)對(duì)象。由于體驗(yàn)滿意度更多地受到現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、客觀旅游環(huán)境和服務(wù)設(shè)施的影響，因此不能簡(jiǎn)單地用于測(cè)量旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量。

時(shí)空行為觀認(rèn)為旅游行為是實(shí)現(xiàn)旅游的重要手段，跟蹤游客的時(shí)空行為可分析高質(zhì)量旅游體驗(yàn)行程的內(nèi)在機(jī)制^[1] 。研究者以游客的空間行為結(jié)構(gòu)為基準(zhǔn)^[13] ，研究旅游途中游客的時(shí)空軌跡投影和移動(dòng)特征^{[10，14]} 。李山和王錚等人開拓性地利用地理學(xué)空間行為結(jié)構(gòu)理論，研究了旅游線路中游時(shí)、旅徑以及距離一經(jīng)濟(jì)的可計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)^[8-9] ，為定量界定旅游線路的空間和經(jīng)濟(jì)特征提供了條件。黃瀟婷等人借助GPS和ArcGIS等新工具為精確確定旅游者的時(shí)空行為提供了可操作的思路^[1，15] 。李淵等人以廈門市鼓浪嶼為例，利用GPS軌跡跟蹤旅游者選擇景點(diǎn)的路徑進(jìn)行時(shí)空分析，提出了新的景區(qū)游覽線路設(shè)計(jì)方案^[13] ?？傮w而言，這個(gè)視角將旅游線路視為可計(jì)算的路徑結(jié)構(gòu)，更多考慮的是線路的通達(dá)性和便利性，從而反映旅途的舒適性和緊湊性。但是，由于微觀景區(qū)級(jí)的時(shí)空行為分析^[1，10] 不涉及線路經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)流程控制，同樣無(wú)法適用于大尺度旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)。

2 研究思路與研究方法

大尺度旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)涉及旅行社、計(jì)調(diào)、領(lǐng)隊(duì)和游客等多個(gè)利益相關(guān)者，本文試圖在整合企業(yè)端訪談和游客端文本挖掘的基礎(chǔ)上，提出適用于大尺度旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，并借助多種檢測(cè)方法（如統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)研究）進(jìn)行適用性分析和效果評(píng)估。在研究方法上，注重理論引導(dǎo)與實(shí)踐聚焦的雙維策略，充分利用質(zhì)性、定量以及數(shù)據(jù)挖掘等研究技術(shù)開展3項(xiàng)探索性研究。3項(xiàng)研究的關(guān)系是以評(píng)價(jià)準(zhǔn)則為基礎(chǔ)，指導(dǎo)評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行應(yīng)用檢驗(yàn)。

鑒于先前文獻(xiàn)對(duì)大尺度旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量的維度還沒(méi)有形成相對(duì)統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，本文借助扎根理論探索性提取和設(shè)計(jì)旅游線路質(zhì)量的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和關(guān)鍵維度。扎根理論是一種運(yùn)用歸納法對(duì)現(xiàn)象加以剖析，經(jīng)由系統(tǒng)的資料分析來(lái)構(gòu)建某一理論的質(zhì)性研究方法。扎根理論允許對(duì)資料分析進(jìn)行持續(xù)比較和迭代分析，不斷提煉和修正直到理論飽和（不再產(chǎn)生新的觀點(diǎn)和貢獻(xiàn)）?；谠碚摰陌咐椒ㄔ谔剿餍匝芯恐斜憩F(xiàn)出較好的主題提煉效果，在旅游企業(yè)管理研究中也已得到驗(yàn)證^[16] 。研究收集了典型區(qū)域的4家5A/4A級(jí)旅行社的16名關(guān)鍵崗位管理者4.6萬(wàn)字的訪談資料，通過(guò)開放式編碼、主軸編碼和選擇性編碼3個(gè)步驟完成^[17] 對(duì)資料的系統(tǒng)分析。基于扎根理論獲得主范疇以及對(duì)應(yīng)范疇的關(guān)系梳理，匯聚得到企業(yè)端關(guān)心的大尺度旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。

游客的旅游體驗(yàn)也是旅游線路設(shè)計(jì)需重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。電商平臺(tái)積累的海量游客評(píng)論是分析旅游體驗(yàn)最佳的原始素材。本研究采用文本挖掘方法，根據(jù)熱銷旅游線路的23586條游客評(píng)論，使用R語(yǔ)言的分詞包提取游客最關(guān)心的線路質(zhì)量關(guān)鍵詞。通過(guò)計(jì)算相應(yīng)的Simhash值來(lái)標(biāo)定重要性程度，將重要關(guān)鍵詞投影到評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，補(bǔ)充企業(yè)訪談的不足。在此基礎(chǔ)上，與扎根理論獲得的旅行社關(guān)心的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合，提出旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系及測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。

研究進(jìn)一步采用多種方法檢驗(yàn)所提出的評(píng)價(jià)體系的合理性和適用性，在參數(shù)區(qū)間設(shè)定和企業(yè)實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)兩個(gè)方面開展探索性的研究工作。首先，基于電商平臺(tái)的歐洲出境游大樣本的線路編碼，獲取旅游行程時(shí)間分布，借助聚類和核密度估計(jì)區(qū)分了高中低3類旅游線路在時(shí)空維度下設(shè)計(jì)質(zhì)量的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)間分布。在此基礎(chǔ)上，本文還將評(píng)價(jià)體系應(yīng)用于一家4A旅行社以檢驗(yàn)其適用性，并提出了診斷步驟以完善參數(shù)設(shè)定。

3 研究過(guò)程、數(shù)據(jù)分析與結(jié)果

3.1 研究1：提出大尺度旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

3.1.1 基于扎根理論的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)準(zhǔn)則提取

為了在旅行社層面獲取旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，首先借助扎根理論對(duì)企業(yè)端的訪談文本進(jìn)行規(guī)范性編碼。扎根理論的應(yīng)用需要確保被訪談對(duì)象具有典型性。由于旅游線路設(shè)計(jì)通常是公司機(jī)密，依據(jù)公共信息無(wú)法定位可靠的被調(diào)查對(duì)象，本研究主要依靠旅游行政部門推薦確定。理由是，旅游局負(fù)有對(duì)當(dāng)?shù)芈眯猩绠a(chǎn)品監(jiān)管和督查的職責(zé)，清楚所在區(qū)域哪些旅行社的旅游線路設(shè)計(jì)最有創(chuàng)新性。我們以攜程網(wǎng)歐洲市場(chǎng)出游人數(shù)排名前20的城市作為備選區(qū)域，通過(guò)社會(huì)關(guān)系尋求當(dāng)?shù)芈糜尉滞扑]，確定了7家潛在的調(diào)查企業(yè)，其中，4家企業(yè)（后文標(biāo)注為A、B、C和D）愿意參加，3家企業(yè)以公司機(jī)密為由拒絕接受訪談。接受訪談的旅行社分別位于上海、杭州、廣州和武漢，代表了華東、華南和華中3個(gè)區(qū)域。參與調(diào)查人員包括每家公司的高管、計(jì)調(diào)經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理以及歐洲領(lǐng)隊(duì)，合計(jì)16人參與訪談。訪談主要圍繞3個(gè)問(wèn)題：一是怎么定義和看待旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量？二是為什么需要評(píng)價(jià)旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量？三是企業(yè)和消費(fèi)者各關(guān)心旅游線路設(shè)計(jì)的哪些方面？每家企業(yè)的訪談時(shí)間控制在120分鐘左右，時(shí)間合計(jì)為430分鐘，所有內(nèi)容以文本形式整理。

按照扎根理論的研究步驟，首先進(jìn)行開放式編碼。為減少歧義和偏差，所有編碼由第一作者和一名研究生同時(shí)完成。當(dāng)存在歧義時(shí)，讓一名參加訪談的計(jì)調(diào)經(jīng)理參與判斷。開放式編碼是在不帶有感情色彩的基礎(chǔ)上，對(duì)文本中的關(guān)鍵詞貼標(biāo)簽，并對(duì)其進(jìn)行概括性整理，形成概念。得到84個(gè)原始語(yǔ)句表達(dá)，可對(duì)應(yīng)到22個(gè)初步概念條。由于兩個(gè)概念條存在歸納歧義（如與旅游線路設(shè)計(jì)無(wú)關(guān)），因此給予刪除。第二步是進(jìn)行主軸編碼，確定概念、對(duì)應(yīng)范疇以及主范疇之間的邏輯關(guān)系。通過(guò)對(duì)20個(gè)概念進(jìn)行分析和比較，厘清不同組之間的關(guān)系，識(shí)別和合并相近的一階編碼所描述的信息，構(gòu)成對(duì)應(yīng)范疇，發(fā)展主范疇。由于對(duì)應(yīng)范疇過(guò)多，且依然存在相關(guān)性，但又難以合并。因此又進(jìn)行了一輪主軸編碼，刪除了4條對(duì)應(yīng)文本（5%以下的概念），最終得到了18個(gè)概念和映射的8個(gè)對(duì)應(yīng)范疇。8個(gè)對(duì)應(yīng)范疇又分別對(duì)應(yīng)到感受舒適性（ comfortable feeling）、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性（product economy）以及服務(wù)可執(zhí)行性（ service execution）3個(gè)主范疇上。以上兩階段編碼結(jié)果見(jiàn)表1所示。第三步是進(jìn)行選擇性編碼，分析各主范疇之間的關(guān)系。文本分析顯示，3個(gè)主范疇之間存在相互影響的內(nèi)部依賴性，每一個(gè)主范疇代表了不同利益相關(guān)主體的訴求（圖1）。

3.1.2 主要分析結(jié)果

旅行社層面的編碼結(jié)果顯示，3個(gè)主范疇——感受舒適性、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性以及服務(wù)可執(zhí)行性可作為旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱CEE評(píng)價(jià)準(zhǔn)則）。以上準(zhǔn)則分別在時(shí)間管控、成本優(yōu)化以及服務(wù)管理3個(gè)維度綜合考察旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量。其中，感受舒適性從游客角度測(cè)量旅游途中交通、游覽和休息等方面的舒適水平。產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性綜合考慮了旅行社和游客買賣雙方的利益訴求，測(cè)量包價(jià)旅游服務(wù)的各項(xiàng)成本以及可盈利的能力。而服務(wù)可執(zhí)行性從導(dǎo)游和領(lǐng)隊(duì)角度思考如何讓線路設(shè)計(jì)更貼近服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)線路計(jì)劃（如內(nèi)容、時(shí)間安排和費(fèi)用等）與實(shí)際執(zhí)行中的一致性程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

根據(jù)第三階段選擇性編碼的結(jié)果，還發(fā)現(xiàn)了不同維度設(shè)計(jì)質(zhì)量準(zhǔn)則之間的關(guān)系，具體見(jiàn)圖1。感受舒適性與產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性關(guān)聯(lián)綜合反映了該旅游線路的體驗(yàn)成本效應(yīng)，即性價(jià)比（類似于旅游體驗(yàn)一成本邊際效應(yīng)^[7] ）。產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性與服務(wù)可執(zhí)行性的關(guān)聯(lián)綜合表征了該旅游線路的成本控制效應(yīng)，反映了該線路產(chǎn)品是否具有可推廣性。而感受舒適性與服務(wù)可執(zhí)行性的關(guān)聯(lián)說(shuō)明了體驗(yàn)控制效應(yīng)，反映在追求旅游線路高舒適性的同時(shí)，能否在實(shí)際服務(wù)中體現(xiàn)出高標(biāo)準(zhǔn)和高執(zhí)行性。

3.2 研究2：設(shè)計(jì)大尺度旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系

3.2.1 基于游客評(píng)論文本挖掘的設(shè)計(jì)質(zhì)量考察

研究2從游客角度驗(yàn)證CEE評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，獲取游客關(guān)心的旅游產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)鍵詞。旅游電商平臺(tái)上海量的游客評(píng)論是分析游客情感特征的絕佳來(lái)源^[18] ，也為發(fā)掘旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量提供了真實(shí)的素材。2017年4月筆者在攜程上以抽樣方式選擇了北京和廣州兩個(gè)城市作為出發(fā)地，以歐洲作為旅游目的地，抓取這些旅游線路的游客評(píng)論。理由是，北京、廣州作為中國(guó)南北兩個(gè)最大的一線城市，其旅游者的情感偏好具有一定的代表性。通過(guò)R提供的爬蟲共抓取了2400多條線路的評(píng)論。在刪除評(píng)論數(shù)少于10條的線路，以及評(píng)論字?jǐn)?shù)少于20字的評(píng)論內(nèi)容后，獲得了23586條評(píng)論。平均每條線路的評(píng)論數(shù)為16.5條?；谏鲜鲈u(píng)論文字集，借助文本挖掘可以實(shí)現(xiàn)分詞和關(guān)鍵詞重要性識(shí)別。具體步驟如下：在數(shù)據(jù)清洗基礎(chǔ)上，使用jieba R分詞包進(jìn)行分詞和提取。通過(guò)TF-IDF算法統(tǒng)計(jì)關(guān)鍵詞并計(jì)算其Simhash值及海明距離，排序后即可獲得游客評(píng)論中的重要詞匯。在剔除介詞、副詞、語(yǔ)氣詞以及其他與旅游無(wú)關(guān)的詞類后，通過(guò)3人閱讀和討論，將前28個(gè)關(guān)鍵詞（Simhash值的海明距離小于3表明文本關(guān)鍵詞相似度較高，約占提取關(guān)鍵詞總量的30%）投影到表2的對(duì)應(yīng)范疇上，形成表2。

表2顯示，游客也十分關(guān)心研究1提取的8個(gè)對(duì)應(yīng)范疇。特別是“游覽、休息和行車時(shí)間均衡安排”“旅游自由安排恰到好處”“適當(dāng)休息”和“旅游線路實(shí)際執(zhí)行”4個(gè)方面的關(guān)注度最高（包含22個(gè)重要關(guān)鍵詞），約占重要關(guān)鍵詞的78%。游客評(píng)論的重要關(guān)鍵詞提取在一定程度上彌補(bǔ)了研究?jī)?nèi)容1中僅從企業(yè)運(yùn)營(yíng)角度考慮線路設(shè)計(jì)質(zhì)量的不足，體現(xiàn)了游客更為關(guān)心的時(shí)間、價(jià)格以及現(xiàn)場(chǎng)控制等質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.2旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系提出

借鑒以往經(jīng)濟(jì)效用觀、客戶滿意觀以及時(shí)空行為觀的研究成果，在與多位旅行社總經(jīng)理討論的基礎(chǔ)上，將表1和表2結(jié)果中8個(gè)對(duì)應(yīng)范疇聚焦到可測(cè)量的計(jì)算模式，提出了旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系和計(jì)算方法。具體思路如下：第一維度的感受舒適性以旅游地理的空間行為測(cè)量范式^[8-10] ，通過(guò)旅途中各類時(shí)間的配比結(jié)構(gòu)來(lái)衡量感受舒適性控制能力;第二維度的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性以經(jīng)濟(jì)效用為基礎(chǔ)^[19] ，結(jié)合旅行社關(guān)心的成本和價(jià)格因素設(shè)計(jì)了3個(gè)測(cè)量指標(biāo);第三維度的服務(wù)可執(zhí)行性借鑒了顧客滿意度的思想^[12] ，從時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本兩個(gè)方面測(cè)量線路計(jì)劃與實(shí)際執(zhí)行中的一致性程度。8個(gè)指標(biāo)的具體含義和計(jì)算公式見(jiàn)表3所示。

3.3 研究3：大尺度旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量檢驗(yàn)

為了驗(yàn)證提出的評(píng)價(jià)體系在實(shí)際應(yīng)用中的合理性和適用性，第三項(xiàng)研究將在參數(shù)區(qū)間設(shè)定和企業(yè)實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)兩個(gè)方面開展檢驗(yàn)。

3.3.1 基于大樣本線路的評(píng)價(jià)參數(shù)設(shè)定

本文以攜程網(wǎng)2017年4月在售的旅游線路行程時(shí)刻數(shù)據(jù)對(duì)感受舒適性進(jìn)行測(cè)算。由于網(wǎng)站上大量旅游線路沒(méi)有發(fā)布詳細(xì)的行程時(shí)間安排，因此利用網(wǎng)絡(luò)爬蟲篩選了200條完整披露行程時(shí)間的旅游線路，其中由百?gòu)?qiáng)旅行社銷售的線路約占12.5%。由于無(wú)法獲得現(xiàn)有銷售線路的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)可執(zhí)行性的相關(guān)指標(biāo)，這里只計(jì)算以時(shí)間配比為基礎(chǔ)的感受舒適性3個(gè)測(cè)量指標(biāo)，主要探索測(cè)量指標(biāo)能否用于區(qū)分不同設(shè)計(jì)質(zhì)量，并提出不同設(shè)計(jì)質(zhì)量的參數(shù)區(qū)間。

由兩位研究生同時(shí)閱讀每一條旅游線路，根據(jù)線路披露的行程時(shí)間計(jì)算分別得到國(guó)際交通、景點(diǎn)區(qū)間交通、自主安排游覽、總游覽以及夜間酒店休息5個(gè)合計(jì)時(shí)間，精確到分鐘。如兩人計(jì)算結(jié)果差別大于10分鐘，安排第三位研究生校對(duì)，以此獲得一致性的結(jié)果。根據(jù)表3的計(jì)算公式，可獲得每一條線路的“游覽地游交時(shí)間比”“自游時(shí)間比”以及“休旅時(shí)間比”。“游覽地游交時(shí)間比”類似于李山等提出的游旅比^[8-9]，大于1反映該線路是有效的（當(dāng)?shù)芈糜螘r(shí)間大于交通時(shí)間）?！靶萋脮r(shí)間比”是一個(gè)均衡指標(biāo)，即越高或者越低都不能代表質(zhì)量越好，而是靠近某個(gè)數(shù)值為佳。根據(jù)扎根理論的分析，休旅時(shí)間比以1為均衡值，即白天旅游與夜間酒店休息時(shí)間基本符合旅游者日常生活（早8點(diǎn)出發(fā)，晚8點(diǎn)入住酒店）。

根據(jù)表3中感受舒適性的3個(gè)測(cè)量指標(biāo)，先采用SPSS分層聚類（hierarchical clustering），根據(jù)凝聚系數(shù)改變量以及改變率的變化趨勢(shì)，初步判定200條線路可分為3類。接著采用K-Mean按照3類計(jì)算最佳聚類數(shù)對(duì)應(yīng)子樣本的均值，據(jù)此可定義為3類樣本體現(xiàn)了低、中和高質(zhì)3類線路。使用Fish函數(shù)計(jì)算預(yù)測(cè)結(jié)果，原始樣本的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)到98%，交叉樣本也達(dá)到97%，顯示了很高的預(yù)測(cè)精度。

在此基礎(chǔ)上估計(jì)感受舒適性3個(gè)指標(biāo)的參數(shù)特征。3類線路的“游覽地游交時(shí)間比”均值分別為0.59，1.01和1.55，“自游時(shí)間比”均值分別為0.26，0.28和0.28，“休旅時(shí)間比”均衡偏差的均值分別為0.21，0.20和0.15。由單因素方差分析發(fā)現(xiàn)，3類線路的“游覽地游交時(shí)間比”和“休旅時(shí)間比”均衡偏差在0.05%顯著性水平下存在差異（p<0.05），而“自游時(shí)間比”不具有顯著性差異（p>0.05）。

進(jìn)一步使用核密度估計(jì)，繪制了具有顯著性差異的“游覽地游交時(shí)間比”和“休旅時(shí)間比”均衡偏差的分布狀態(tài)，見(jiàn)圖2。在95%置信度水平下，低、中和高質(zhì)3類設(shè)計(jì)質(zhì)量線路的“游覽地游交時(shí)間比”區(qū)間分別為[0.35，0.77]，[0.83，1.26]和[1.31，1.87];“休旅時(shí)間比”均衡偏差區(qū)間分別為[0.18，0.51]，[0.10，0.38]和[0.06，0.34]。結(jié)果顯示，低質(zhì)線路的“游覽地游交時(shí)間比”區(qū)間最靠左，中質(zhì)線路居中，而高質(zhì)線路在右側(cè)，清晰地顯示了該指標(biāo)具有很好的區(qū)分度。此外，低質(zhì)線路的“休旅時(shí)間比”均衡偏差區(qū)間在最右側(cè)，偏差最大，而高質(zhì)線路在左側(cè)，偏差最小。盡管有部分出現(xiàn)重疊，但總體可以發(fā)現(xiàn)3類線路的分布存在差異。因此，“游覽地游交時(shí)間比”和“休旅時(shí)間比”可作為主要判別標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了較高的合理性，可綜合利用這兩個(gè)參數(shù)的均值和密度分布來(lái)評(píng)估產(chǎn)品感受舒適性的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.3.2 企業(yè)實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)

為了檢驗(yàn)提出的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系參數(shù)區(qū)間設(shè)定的合理性，與武漢春秋國(guó)旅合作開展了應(yīng)用實(shí)驗(yàn)研究，以診斷評(píng)價(jià)體系在真實(shí)的商業(yè)環(huán)境中是否具有可操作性和實(shí)用價(jià)值。該公司在近一年內(nèi)設(shè)計(jì)了兩條歐洲出境游觀光線路（以下12日游和15日游）作為定位于中高端市場(chǎng)的主打產(chǎn)品（實(shí)際銷售均價(jià)為人均1.3萬(wàn)元與1.5萬(wàn)元）。本研究提出的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系被嵌入該公司獨(dú)立研發(fā)的旅游線路設(shè)計(jì)平臺(tái)——“旅行工匠”中進(jìn)行測(cè)試。

“旅行工匠”平臺(tái)是一種可視化智能決策支持的旅游線路設(shè)計(jì)平臺(tái)，由武漢春秋國(guó)旅研發(fā)。該平臺(tái)整合了Google地圖的標(biāo)記、路徑和時(shí)區(qū)功能以及GTA酒店分銷系統(tǒng)（全球10萬(wàn)間酒店銷售網(wǎng)絡(luò)），通過(guò)嵌入線路優(yōu)化模型庫(kù)，滿足計(jì)調(diào)部門在旅游踩點(diǎn)、線路測(cè)距、設(shè)計(jì)修正，價(jià)格測(cè)算、線路演繹以及線路整體評(píng)價(jià)等方面全方位的數(shù)字化決策服務(wù)，以提高旅游線路設(shè)計(jì)的科學(xué)性和靈活性。界面類似于Google和百度地圖服務(wù)，但同時(shí)又具有可視化的時(shí)空要素計(jì)算功能和工具化的線路優(yōu)化功能。

本文采用實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和旅客旅游兩個(gè)階段對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行跟蹤。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，將兩條旅游線路的時(shí)空要素投影到“旅行工匠”的Google地圖模擬仿真環(huán)境中，可借助線路測(cè)距、定點(diǎn)軌跡計(jì)算、價(jià)格測(cè)算和線路演繹等功能計(jì)算得到旅游線路的時(shí)間配比、空間軌跡以及成本支出等數(shù)據(jù)。在游客旅游階段，質(zhì)量數(shù)據(jù)來(lái)源于GPS軌跡記錄和公司的出團(tuán)檔案報(bào)表。兩條線路均使用同一款GPS軌跡記錄儀采集（型號(hào)為GPSport 245+）。GPS軌跡記錄儀是公認(rèn)的獲取時(shí)空軌跡的最好方式^{[15，20]} 。采集的數(shù)據(jù)可對(duì)行程軌跡點(diǎn)進(jìn)行還原，以此確定每個(gè)團(tuán)隊(duì)行程的各項(xiàng)時(shí)間數(shù)據(jù)，精確可靠。整理得到交通、夜間休息和游覽3大類時(shí)間，其中，交通時(shí)間細(xì)分為國(guó)際長(zhǎng)途和城市景點(diǎn)區(qū)間兩類，游覽時(shí)間進(jìn)一步細(xì)分為景點(diǎn)游覽、自主活動(dòng)（如購(gòu)物等）和餐飲3類不可分割的游程時(shí)間。另外，從出團(tuán)檔案報(bào)表中收集上述兩條線路的成本分解和盈利數(shù)據(jù)。

根據(jù)3.3.1部分計(jì)算得到的質(zhì)量參數(shù)區(qū)間，可對(duì)這兩條線路的感受舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)。而產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)可執(zhí)行性指標(biāo)的評(píng)價(jià)則依賴于對(duì)該公司類似線路的橫向比較，并經(jīng)其他多家資深旅行社經(jīng)理評(píng)價(jià)確認(rèn)。具體結(jié)果如表4所示。

從診斷結(jié)果看，這兩條旅游線路均保持了較高的設(shè)計(jì)質(zhì)量，15日游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量略高于12日游線路。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，上述線路之所以獲得游客的青睞并為旅行社帶來(lái)不菲的利潤(rùn)，與高質(zhì)量的線路設(shè)計(jì)（旅途舒適、價(jià)格靠譜和服務(wù)可靠）存在直接關(guān)系?！坝斡[地游交時(shí)間比”基本都保持在1以上，“自游時(shí)間比”控制在0.2～0.3之間，“休旅時(shí)間比”保持在1左右。根據(jù)感受舒適性3個(gè)指標(biāo)的參數(shù)區(qū)間，游程的時(shí)間配比較佳，綜合考慮了交通、游覽和休息方面相關(guān)的舒適度。從產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性看，這兩條線路的毛利率較高，且天均成本控制在中等偏上的水平，確保了產(chǎn)品的高利潤(rùn)。在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量上，無(wú)論是游覽時(shí)間天均誤差（EDT）還是成本誤差率（EC）都較小。這說(shuō)明這兩條旅游線路在設(shè)計(jì)的時(shí)候，由于考慮到領(lǐng)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)的服務(wù)彈性，減少了各種突發(fā)事件和成本增加可能，無(wú)形間也減少了合同違約的風(fēng)險(xiǎn)，提高了游客滿意度。

4 管理啟示與結(jié)論

4.1主要結(jié)論

本文在文獻(xiàn)回顧的基礎(chǔ)上進(jìn)行了3項(xiàng)研究，通過(guò)案例編碼、文本挖掘、統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)4種相互嵌套的研究方法，提出并檢驗(yàn)了大尺度旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。研究結(jié)果證實(shí)了該評(píng)價(jià)體系針對(duì)大尺度旅游線路具有較好的適用性和測(cè)評(píng)價(jià)值，在理論上反映旅游線路的性價(jià)比、可復(fù)制性以及可推廣性3個(gè)特征，為創(chuàng)新傳統(tǒng)旅游線路設(shè)計(jì)和質(zhì)量評(píng)價(jià)提供了新的方法。

基于扎根理論的研究發(fā)現(xiàn)，感受舒適性、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性以及服務(wù)可執(zhí)行性可作為旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要標(biāo)準(zhǔn)（CEE設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則），在時(shí)間管控、成本優(yōu)化以及服務(wù)管理3個(gè)維度綜合考察了旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，填補(bǔ)了先前文獻(xiàn)在大尺度旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)估的理論不足。本研究提出的包含8個(gè)測(cè)量指標(biāo)的旅游線路設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，也彌補(bǔ)了旅行社實(shí)踐中長(zhǎng)期缺乏評(píng)價(jià)旅游線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量參數(shù)的局限。特別是感受舒適性維度的參數(shù)均值和密度分布區(qū)間，為企業(yè)合理評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)質(zhì)量提供了參照系，為旅游線路研發(fā)開啟了基于大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新應(yīng)用的空間，可用于指導(dǎo)旅游線路規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

4.2 旅游線路質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的參數(shù)意義

“游旅時(shí)間比”被認(rèn)為是一個(gè)重要的舒適度參數(shù)^[8] ，在先前研究中已經(jīng)被證實(shí)是一項(xiàng)關(guān)鍵質(zhì)量性能指標(biāo)。本文進(jìn)一步區(qū)分了不同功能的旅游時(shí)間配比，在游覽、自主時(shí)間安排以及休息3方面更為全面地測(cè)量舒適度。如“游覽地游交時(shí)間比”過(guò)高預(yù)示著因行程距離增加而帶來(lái)的旅途疲憊感;“自游時(shí)間比”過(guò)高反映了自主時(shí)間過(guò)多，根據(jù)具體內(nèi)容可判斷是“自助游”或者過(guò)度購(gòu)物;而“休旅時(shí)間比”則反映了夜間休息與白天外出旅游時(shí)間的平衡，過(guò)高說(shuō)明游程安排不緊湊，過(guò)低則易產(chǎn)生旅途疲倦，甚至身體不適。研究結(jié)果顯示，“游覽地游交時(shí)間比”和“休旅時(shí)間比”可作為主要判別標(biāo)準(zhǔn)。

產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性通常從成本和利潤(rùn)進(jìn)行考慮。由于旅游線路的定價(jià)通常采用成本加成定價(jià)法，因此“毛利率”可準(zhǔn)確反映旅游線路本身的盈利能力?！坝斡[地天均成本”反映線路的市場(chǎng)細(xì)分，即較低的天均支出指示低端線路或惡性競(jìng)爭(zhēng)。“國(guó)際交通費(fèi)用占比”反映出境線路的固定交通成本，數(shù)值較高預(yù)示虧損可能性較大。這些指標(biāo)為旅游線路研發(fā)的成本計(jì)算提供了重要的參考依據(jù)。

Sirakaya等人曾提出旅游線路的執(zhí)行度問(wèn)題^[4] ，但沒(méi)有對(duì)如何測(cè)量進(jìn)行論述。本文根據(jù)企業(yè)實(shí)踐提出了“游覽時(shí)間天均誤差”和“成本誤差率”兩個(gè)指標(biāo)。前者反映天均實(shí)際游覽時(shí)間與設(shè)計(jì)游覽時(shí)間的誤差，后者反映實(shí)際成本與預(yù)期成本之間的誤差比率。這兩個(gè)指標(biāo)反映了旅行社對(duì)消費(fèi)者的承諾價(jià)值以及旅游合同的履約能力。

4.3 潛在應(yīng)用領(lǐng)域

第一，CEE評(píng)價(jià)準(zhǔn)則可指導(dǎo)旅游新線路的設(shè)計(jì)和研發(fā)，面向各個(gè)市場(chǎng)細(xì)分群體設(shè)計(jì)差異化的線路產(chǎn)品。此外，如能借助可視化智能設(shè)計(jì)平臺(tái)提供的路徑演算，評(píng)價(jià)體系的8個(gè)指標(biāo)將極大地方便旅行社設(shè)計(jì)人員快速評(píng)估線路產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效果，為修正和優(yōu)化提供量化依據(jù)。

第二，該指標(biāo)體系可用于評(píng)價(jià)供應(yīng)商線路質(zhì)量，更快地為客戶尋找匹配的線路產(chǎn)品。如零售商可使用該指標(biāo)體系識(shí)別潛在客戶對(duì)旅游線路的特殊需求，在營(yíng)銷推進(jìn)上將占有更大的主動(dòng)權(quán)。以此可與供應(yīng)商一同開拓高端定制項(xiàng)目，從而避免同質(zhì)化營(yíng)銷和競(jìng)爭(zhēng)。

第三，該指標(biāo)體系可用于跟蹤競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品創(chuàng)新動(dòng)向。通過(guò)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手類似產(chǎn)品的舒適度指標(biāo)計(jì)算，可用于粗略地評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手旅游產(chǎn)品。

第四，政府部門可借助該評(píng)價(jià)體系對(duì)旅游市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行量化監(jiān)測(cè)。例如針對(duì)備受質(zhì)疑的“購(gòu)物團(tuán)”就可結(jié)合使用“自游時(shí)間比”和“游覽地天均成本”兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。如“游覽地天均成本”過(guò)低，且國(guó)際交通費(fèi)占比過(guò)高，則指示該產(chǎn)品屬于“主動(dòng)虧損的惡性競(jìng)爭(zhēng)”。

4.4 局限性

本研究提出的評(píng)價(jià)體系主要是針對(duì)大尺度空間行為，特別是歐洲跨境觀光游線路設(shè)計(jì)。如何更好地?cái)U(kuò)展將其應(yīng)用于更小尺度的旅游線路，以及度假等其他類型的旅游線路還有待于進(jìn)一步探討。此外，由于涉及公司機(jī)密，獲取精確的旅游線路時(shí)空軌跡和經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)非常困難，因此產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)可執(zhí)行性兩大維度的指標(biāo)參數(shù)和分布區(qū)間有待進(jìn)一步設(shè)定。最后，根據(jù)該指標(biāo)體系計(jì)算得到的各種參數(shù)含義還需要更多、更豐富的實(shí)踐解讀。未來(lái)研究可考慮對(duì)CEE評(píng)價(jià)準(zhǔn)則賦權(quán)后，實(shí)現(xiàn)每一條線路分維度定量評(píng)價(jià)。

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