牛國(guó)元

摘要：目前我國(guó)的地鐵交通已經(jīng)越來(lái)越發(fā)達(dá)，隨著技術(shù)不斷的更新，地鐵已經(jīng)成為了群眾出行時(shí)首選的交通方式。所以，我國(guó)在地鐵交通建設(shè)中投入了大量人力物力，現(xiàn)今我國(guó)的地鐵技術(shù)已經(jīng)位居全世界首列，為了使我國(guó)的地鐵交通建設(shè)越來(lái)越出色，城市地鐵以及軌道建設(shè)已經(jīng)成為了近幾年來(lái)建設(shè)的熱點(diǎn)。同時(shí)，地鐵防水質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越突出。簡(jiǎn)要分析了該站泄漏的原因，說(shuō)明了外層防水和結(jié)構(gòu)防水結(jié)構(gòu)這兩個(gè)重要方面的結(jié)構(gòu)要點(diǎn)，目的是提高地鐵站的防水質(zhì)量，確保施工期間和施工期結(jié)束后無(wú)泄漏，為地鐵站的平穩(wěn)運(yùn)行提供安全保障。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；地下車站；防水施工

引言

大多數(shù)地鐵工程都是地下工程，受地下水影響很大，防水要求高，施工難度大，影響因素多，防水施工難以控制，地鐵滲漏和漏水較多。地鐵的泄漏對(duì)地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)有很大的影響。一方面，地鐵的泄漏需要大量的人力和物力來(lái)修復(fù)和增加地鐵建設(shè)的成本；另一方面，地鐵泄漏會(huì)影響地鐵的使用壽命，影響乘客的環(huán)境。該站帶來(lái)了質(zhì)量危害；地鐵開(kāi)通期間的漏水產(chǎn)生巨大的維護(hù)成本，增加了地鐵的運(yùn)營(yíng)成本。地鐵防水控制已成為地鐵質(zhì)量控制的重中之重。

1、地鐵施工中地下車站防水原則

在地鐵運(yùn)行中，地鐵的安全也受到人們的重視，在很多地鐵工程施工中，防水施工問(wèn)題十分突出，若是地鐵工程出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，在對(duì)其進(jìn)行維修時(shí)不但會(huì)耗費(fèi)大量的資金，同時(shí)還有一定的困難和阻礙，其中形成的破壞是無(wú)法修復(fù)的。所以，在地鐵工程的建設(shè)中，必須要做好防水工作，在防水設(shè)計(jì)時(shí)需要遵循一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，比如結(jié)構(gòu)不能夠出現(xiàn)滲水或者是內(nèi)襯表面不能夠有濕漬等。在實(shí)際設(shè)計(jì)和施工中，需要遵循以下原則：第一，以預(yù)防為主，在施工中要?jiǎng)側(cè)岵?jì)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和特點(diǎn)進(jìn)行施工技術(shù)的合理使用，并且要做好治理工作；第二，加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)防水，并且要融合柔性附加材料做好防水工作；第三，堅(jiān)持以結(jié)構(gòu)自防水為基礎(chǔ)與根本，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的形成進(jìn)行控制，加強(qiáng)混凝土抗?jié)B性能；第四，要對(duì)特殊部位進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)防，比如施工縫、變形縫以及穿墻等相關(guān)部位的接縫防水工作，在此基礎(chǔ)上保障地鐵施工工程的質(zhì)量。

2、地下車站滲水主要部位

2.1、支撐頭滲水

地下車站建設(shè)時(shí)，支撐頭的位置建設(shè)是最困難的，相比于其他部位來(lái)說(shuō)，它的建設(shè)部位更精密，更容易留下縫隙。如果在建設(shè)地下車站時(shí)，支撐頭部位的澆筑不能夠達(dá)標(biāo)，不堅(jiān)實(shí)，那么在支撐頭部位的就會(huì)很容易產(chǎn)生縫隙，就此在建設(shè)完畢后，一定會(huì)出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象，對(duì)地鐵站是非常不利的，但是也是有辦法解決的，那就是在支撐頭處安裝注漿飲水管，同時(shí)在新舊混凝土連接處安裝止水帶，支撐頭建設(shè)中安裝的止水帶都是遇水膨脹的，當(dāng)支撐頭出現(xiàn)滲水現(xiàn)象時(shí)，此止水帶就膨脹，起到阻止水流進(jìn)入的作用，同時(shí)在安裝完止水帶后一定要記著要用密封膠封閉起來(lái)，防治隨著時(shí)間的推移掉落或者被破壞等等自然因素產(chǎn)生。

2.2、地下連續(xù)墻夾縫與頂板收縮縫防水

坑外止水帷幕的施工：在坑外以接縫為中心，以接縫左右的 2 根錨桿為邊界施工一排直徑 250mm 的純水泥漿樁，樁與樁之間互相搭接，形成一道止水帷幕。要求樁長(zhǎng)入基坑底 2. 0m 以上，防止水從基坑底部涌出。成孔采用 XU - 100 型鉆機(jī)，成好孔后，用 BW - 150 型壓漿泵壓入水灰比 0. 5 的水泥漿，其中緊挨地下連續(xù)墻的 2 個(gè)鉆孔采用封孔壓漿的方式注漿，其余孔采用敞口式注漿；樁施工采用跳打法施工。同時(shí)為檢測(cè)止水效果，待帷幕形成后，在帷幕內(nèi)施工一個(gè) ?76mm 的水位觀測(cè)孔。先抽水降低其水位，觀測(cè)其水位恢復(fù)的很慢，反映止水帷幕的效果良好。

頂板是地下車站工程關(guān)鍵支撐結(jié)構(gòu)體系之一，其中荷載壓力比較大，若是負(fù)載超出極限荷載時(shí)，頂板會(huì)有收縮縫出現(xiàn)。除此之外，氣候、環(huán)境等相關(guān)因素的變化和混凝土水化熱等因素會(huì)讓結(jié)構(gòu)中形成應(yīng)力，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫，這樣也會(huì)導(dǎo)致頂板有收縮縫的現(xiàn)象出現(xiàn)。雙液注漿：在漏水部位先鉆孔，查出漏水點(diǎn)，然后下并列注漿管，水泥漿比重 1. 70 左右，水玻璃濃度 45°Be，直接灌注，注漿壓力 0. 10MPa 左右，用 2 臺(tái)壓漿機(jī)分別壓入水玻璃和水泥漿。用該方法處理完成后，漏水已基本封堵住。

3、地下車站防水設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

3.1、變形縫止水帶

地鐵站出入口的變形縫采用可灌漿鋼邊橡膠止水帶。防水邊緣用氯丁橡膠海綿橡膠條粘合，灌漿管通過(guò)吊環(huán)螺釘固定在表面上。當(dāng)灌漿時(shí)，漿料從橡膠水管流出并被注入止水帶和混凝土之間的間隙中。然而，在實(shí)際結(jié)構(gòu)中，吊環(huán)螺栓的損壞比例很高，即螺釘彎曲或破裂，這使得灌漿成為不可能，雖然可灌漿鋼邊橡膠止水帶原則上可用作防水和堵塞功能，但很難保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，因此，必須在使用這種止水帶之前制造結(jié)構(gòu)單元，設(shè)計(jì)文件中明確要求采取嚴(yán)格的保護(hù)措施。

3.2、防水涂料

防水涂料是建設(shè)地下地鐵車站墻面的原材料，其在選擇其涂料時(shí)也要遵從具有良好的耐腐性、耐久性、耐水性、耐菌性的特點(diǎn)，而且防水涂料在選擇時(shí)一定要尋找那些沒(méi)有刺激氣味、污染較輕、不易燃燒和無(wú)毒的。若有相關(guān)條件無(wú)污染的防水涂料更是好上加好，更有利于乘客的生命安全和自然環(huán)境的保護(hù)。防水涂料在使用時(shí)與防水卷層使用時(shí)的要求一樣，一定保證其使用面和基層的干燥。防水涂料可以大致分為兩種，分別為無(wú)機(jī)型防水涂料和有機(jī)型防水涂料。無(wú)機(jī)型防水涂料可以用在相對(duì)于潮濕的地方，而有機(jī)型防水涂料大多數(shù)應(yīng)用于干燥的地方。地鐵車站在建設(shè)過(guò)程中對(duì)不同的防水材料都有不同的涂染厚度要求，例如：水泥基防水涂料要求為大于3mm；水泥基滲透結(jié)晶防水涂料為1mm以上；有機(jī)防水涂料為1.2mm以上。

3.3、變形縫防水施工技術(shù)

模筑混凝土極易出現(xiàn)變形縫滲漏的問(wèn)題，在防水處理時(shí)，可以在變形縫上放置止水帶，因?yàn)檫@種背貼式止水帶與混凝土有著極好的密實(shí)度，還能夠?qū)崿F(xiàn)止水目的。在實(shí)際施工時(shí)，要把注漿管設(shè)置在背貼式止水帶兩側(cè)，可以選擇化學(xué)漿液灌注，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部中還能夠使用埋設(shè)式PVC止水帶做防水工作，其寬度一般是300mm。在轉(zhuǎn)交位置不能夠有止水帶接頭，轉(zhuǎn)角半徑要在20cm之上。在變形縫內(nèi)邊使用15mm×20mm規(guī)格的聚硫橡膠密封膏嵌縫，將滲漏的水及時(shí)排出來(lái)。除此之外，還可以需要對(duì)施工縫進(jìn)行防水，在這其中可以使用鋼板膩?zhàn)又顾畮?，?duì)施工縫進(jìn)行密封處理。若是不能夠使用鋼板膩?zhàn)又顾畮нM(jìn)行處理，則要把斷面改成為30mm×20mm，使用遇水膨脹膠帶作密封處理。通過(guò)這兩種技術(shù)的實(shí)施，能夠?qū)Φ罔F車站施工中的一些關(guān)鍵位置進(jìn)行防水處理，從而加強(qiáng)工程的防水性能，保障整個(gè)地鐵工程的質(zhì)量。

3.4、預(yù)留洞口

考慮到站與入口和出口通道之間界面處防水卷材儲(chǔ)備保護(hù)的實(shí)際做法，實(shí)際施工在這個(gè)過(guò)程中，由于車站的主體和入口和出口的施工間隔相對(duì)較長(zhǎng)，并且該過(guò)程涉及許多過(guò)程，口部防水層，琺瑯質(zhì)的保護(hù)，接頭的質(zhì)量極難保證，防水層的備件損壞或丟失。

影響的可能性很大，影響通道開(kāi)口的防水質(zhì)量。今后，車站主體結(jié)構(gòu)的防水層和輔助結(jié)構(gòu)的接口部分應(yīng)保留用于搭接接頭，并應(yīng)提供保護(hù)板進(jìn)行保護(hù)。施工期間，應(yīng)注意細(xì)節(jié)節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，加強(qiáng)管理。建議將主結(jié)構(gòu)與輔助結(jié)構(gòu)接口處的施工縫從原來(lái)的“止水膠+灌漿管”改為“雙通止水膠+灌漿管”，增加防水措施。

結(jié)束語(yǔ)

地鐵防水是地鐵建設(shè)中極為重要的一部分，必須高度重視各方，特別是關(guān)鍵施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高地鐵站的防水能力，它為地鐵站的安全運(yùn)行和使用壽命提供了有力的保障。

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（作者單位：上海建通工程建設(shè)有限公司）