楊晶：用無人科技來改造物流和零售基礎設施

京東X事業(yè)部成立于201 6年5月，主要工作內(nèi)容“專注于‘互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智能倉儲物流系統(tǒng)。本期創(chuàng)新設計驅(qū)動專題專訪到京東X事業(yè)部自動駕駛業(yè)務部總經(jīng)理楊晶，聊聊京東X事業(yè)部在做好既有的無人倉、無人車、無人機、無人零售幾個領域的同時，結(jié)合京東在物流、供應鏈、渠道和Al技術方面的優(yōu)勢和X事業(yè)部自身在智能硬件方面的優(yōu)勢，不斷探索，開發(fā)新產(chǎn)品的那些事兒。

《設計》 楊晶

《設計》：2019年是新中國成立70周年，改革開放的第41年，在這70年中，中國設計取得了長足的發(fā)展。請您從自己的專業(yè)角度出發(fā)，談一談給您留下深刻印象的幾個時間節(jié)點和事件。

楊晶：我以前從事汽車行業(yè)，給我印象最深的是最近這十多年整個民族汽車工業(yè)的飛速發(fā)展。從最開始學習和模仿國外的先進技術和設計理念，到逐漸掌握技術并結(jié)合中國市場開發(fā)出自主設計、自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品。再加上移動互聯(lián)網(wǎng)在中國的迅猛發(fā)展，以及中國對新能源汽車的大力扶持，中國的車企不斷突破創(chuàng)新，同時又涌現(xiàn)出了眾多的造車新勢力，整個行業(yè)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮、百花齊放的局面。雖然當前受到經(jīng)濟增速放緩的影響，但是總體向上的趨勢沒有變，發(fā)展空間也很大。

《設計》：京東X事業(yè)部成立于2016年5月，據(jù)官網(wǎng)介紹，主要工作內(nèi)容“專注于‘互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智能倉儲物流系統(tǒng)。目前正自主研發(fā)京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的尖端智能物流項目”，發(fā)展至今，X事業(yè)部的工作內(nèi)容是否有所拓展或調(diào)整？

楊晶：我們方向—直沒有變。x事業(yè)部要用無人科技來改造現(xiàn)有的物流和零售基礎設施，降本增效，提升用戶體驗。在做好既有的無人倉、無人車、無人機、無人零售幾個領域的同時，x事業(yè)部也在內(nèi)部不斷孵化創(chuàng)新項目，已經(jīng)對外發(fā)布的包括：X未來餐廳、智能農(nóng)業(yè)等。同時結(jié)合京東在物流、供應鏈、渠道和Al技術方面的優(yōu)勢和X事業(yè)部自身在智能硬件方面的優(yōu)勢，不斷探索，開發(fā)新產(chǎn)品。

《設計》：請您談談近年來京東物流在創(chuàng)新設計驅(qū)動方面經(jīng)歷了哪些重要事件。一路走來，京東在創(chuàng)新驅(qū)動方面發(fā)生了怎樣的變革？

楊晶：我們一直以來把創(chuàng)新設計放在第一的位置，我們也一直強調(diào)設計師應該更多地去引領創(chuàng)新，而不僅僅實現(xiàn)產(chǎn)品的功能。尤其是那些直接面向消費者的產(chǎn)品，一定要去體驗生活，真正好的創(chuàng)意一定是從生活中來的。京東要求所有員工每年都要有一到兩次的一線支援和輪崗，這里面包括我們的設計師，他們會去我們的倉庫、配送站、門店、客服等等一線部門去支援和輪崗。平時我們也會舉辦設計沙龍活動，在非正式的場合讓設計師與技術、業(yè)務人員、客戶或者同行進行交流，進行頭腦風暴，讓產(chǎn)品設計真正能夠解決實際問題。我們所有的創(chuàng)意都是這樣產(chǎn)生的，然后放到業(yè)務場景中去實踐，再不斷地打磨、改進。

《設計》：目前什么樣的人工智能技術在京東×事業(yè)部應用的最多？有哪些新技術的需求？

楊晶：在環(huán)境感知和交互體驗方面，基于人工智能的圖像識別技術和語音識別技術具有較大的應用場景和應用價值。舉例來說，基于人工智能的圖像識別和點云識別在自動駕駛車輛或者機器人對外部環(huán)境的感知方面起著非常重要的作用。圖像識別技術—方面需要不斷提高算法的效率，另—方面需要大量的數(shù)據(jù)來訓練算法，從而提高識別準確率。倉儲、物流、線下零售，這些京東的自有場景恰恰能提供數(shù)據(jù)采集的渠道。這也是我們一個很重要的優(yōu)勢。當然，我們在做好核心技術的同時，更需要整合行業(yè)的技術資源，例如，硬件方面我們需要價格更低、效率更高的傳感器、計算平臺、機電一體化部件等;軟件方面也有很多專業(yè)的細分領域，會有很多合作機會。

《設計》：請京東無人機物流配送業(yè)務目前主要面向廣大農(nóng)村地區(qū)開展普及，節(jié)省大量的人力物力，面向城市的布局將如何推進？相比問題集中于路途遠、路況差、用戶零散的農(nóng)村地區(qū)，在城市普及無人機配送的難點在哪里？未來是否有希望克服？

楊晶：之所以在偏遠地區(qū)的農(nóng)村開展是因為相對于陸路交通有成本和時間上的優(yōu)勢，有的地方公路運輸需要幾個甚至十幾個小時，有的地方甚至沒有公路，而無人機只需要幾十分鐘，而且成本更低。在城市中的應用雖然目前還處于起步階段，基于一些特定的場景，未來還有發(fā)展空間。因為城市都面臨地面交通的壓力，在地面交通遇到瓶頸時必然會向地下和空中去拓展。而且即使在城市，有一些地形也還是非常適合無人機的，例如山城和多海島城市等。所以我覺得未來無人機在城市的應用，關鍵還是要找一些特別合適的場景。

《設計》：根據(jù)Elsevier不久前發(fā)布的一篇名為《人工智能：知識的創(chuàng)造、轉(zhuǎn)移與應用》的報告，在全球人工智能領域的競爭中，美國處于明顯的領先地位。而分析美國領先的重要原因，是其人才更加國際化，產(chǎn)、學、研結(jié)合得更為緊密。京東X事業(yè)部的人員配置是怎樣的？您在為團隊吸納人才時會采用怎樣的標準？提出怎樣的要求？

楊晶：有的企業(yè)偏向于更多地招募社會人才，甚至幾乎不找應屆畢業(yè)生，有的企業(yè)更偏向于從校招生開始慢慢培養(yǎng)，京東則—直提倡人才的多元化。因此，我們的人才結(jié)構(gòu)是比較豐富的，既有剛畢業(yè)或者畢業(yè)不久的年輕人，也有來自于優(yōu)秀企業(yè)的專家型人才，還有來自于高校和研究機構(gòu)的教授、科學家等。對于各級團隊的帶頭人，公司—直鼓勵干部年輕化，敢于用新人，因此整個團隊都很有活力。另外，多元化的地域分布也豐富了我們的人才結(jié)構(gòu)。例如，）X事業(yè)部在北京、西安、長沙都設有研發(fā)中心，京東硅谷研發(fā)中心也專門有團隊在支持我們。至于人才的標準，不同的崗位有不同的標準，但要求都是—樣的，就是要有激情，要拼。

《設計》：京東X事業(yè)部是京東重點扶持的研究中心，事業(yè)部2019年的工作重點是什么？未來三年的規(guī)劃是怎樣的？

楊晶：X事業(yè)部成立于2016年，2017年以前在技術、產(chǎn)品、團隊方面都完成了從“0到1”的過程。從2018年開始我們逐漸將重心放在了技術和產(chǎn)品的落地上，未來幾年內(nèi)我們的重點也仍然是技術和產(chǎn)品的落地，讓無人科技能夠真正服務于我們客戶，能夠創(chuàng)造價值。

《設計》：您可以和《設計》簡單分享1-2個最近正在關注或研究的領域或問題嗎？

楊晶：5G是我們目前比較關注領域，5G的出現(xiàn)會對我們的技術和產(chǎn)品的形態(tài)產(chǎn)生很深遠的影響，會徹底改變與用戶之間的交互方式，同時還能解決46時代困擾我們的一些問題，因此把握56商業(yè)化的節(jié)奏非常重要。我們正在積極地參與其中。按照這個節(jié)奏逐步地去升級迭代，并保持領先。