孫佼佼

(蘇州科技大學 商學院，江蘇 蘇州 215009)

長三角旅游一體化是一個多維度的議題，其發(fā)展既出發(fā)于實踐、落腳于實踐，又需要理論的指導，并蘊含著豐富的理論領域。長三角旅游一體化是我國經濟和社會發(fā)展的重要議題，需要在國際旅游一體化發(fā)展背景中尋找參照，在國內外豐富的理論中提煉精華。我國研究者指出，在規(guī)模浩大的經濟一體化浪潮中，社會一體化的進程才剛剛開始。[1]而旅游正是這一趨勢的集中展示，它不僅是經濟一體化的典型表現(xiàn)，也是全球從經濟一體化向人與社會一體化發(fā)展的重要機制。我國長三角旅游一體化發(fā)展已有三十多年歷史，對其研究進行梳理，對其不足進行剖析，對國外相關理論進行挖掘，對未來理論發(fā)展提出方向建議，正是為長三角旅游一體化實踐提供理論支持的當務之急。

長三角旅游一體化的發(fā)展與擴張

2018年11月，國家主席習近平在首屆中國國際進口博覽會開幕式上宣布：“將支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略，著力落實新發(fā)展理念，構建現(xiàn)代化經濟體系，推進更高起點的深化改革和更高層次的對外開放，同‘一帶一路’建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設相互配合，完善中國改革開放空間布局。”[2]習近平主席的演講，開啟了長三角一體化的新篇章。這一進程對于旅游產業(yè)來說具有尤為特殊的意義。

長三角旅游一體化的實踐已逾三十年。1988年，“江浙滬旅游年”的提出標志著我國區(qū)域旅游合作階段的開啟。21世紀后，泛長三角區(qū)域旅游聯(lián)動更是成為新的實踐訴求。2011年，《蘇浙皖滬旅游合作一體化框架協(xié)議》的簽訂擴大了長三角旅游區(qū)的范圍。2018年，在全域旅游國家戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議背景下，長三角旅游一體化發(fā)展實現(xiàn)了升級：9月，長三角旅游一體化高峰論壇在上海舉行，舉辦方包括江蘇、浙江、安徽、上海三省一市的政府與科研院所在內的多個機構；11月，首屆長三角三省一市旅游協(xié)會聯(lián)席會議在蘇州召開并通過了《蘇州宣言》；12月，江蘇、浙江、安徽、上海三省一市共同簽署《推進長三角區(qū)域旅游一體化發(fā)展2018年行動計劃》。有學者指出，目前長三角旅游合作已深入市場、空間和產業(yè)等各個層面，宏觀政策環(huán)境和微觀主體意識比較到位，地區(qū)間的差距逐漸減小并日趨穩(wěn)定，已基本具備實現(xiàn)一體化大發(fā)展的客觀條件和環(huán)境支撐。[3]

長三角區(qū)域旅游研究的態(tài)勢與重點

旅游一體化既是一個過程，又是一種狀態(tài)。從動態(tài)角度看，旅游一體化是指消除旅游生產要素的流動性障礙；從靜態(tài)角度看，旅游一體化是全要素的協(xié)同，表現(xiàn)為統(tǒng)一的旅游大市場。[4]從后者來看，它與全域旅游國家戰(zhàn)略具有一致性。與長三角旅游發(fā)展實踐相伴隨的是，相關旅游研究在長三角一體化發(fā)展中發(fā)揮著引導、糾錯、指南、實踐總結及發(fā)展規(guī)劃的作用。有研究者從理論層面指出長三角一體化中存在的問題，如葛立成等提出的主體缺失、領域分散、制度約束等[5]，張補宏等提出的旅游區(qū)域內部發(fā)展不平衡及旅游合作缺乏利益補償機制等[6]。這些研究成果為長三角旅游的健康發(fā)展提供了嚴謹?shù)膮⒄铡?/p>

筆者在中國知網(wǎng)以“長三角旅游”為關鍵詞進行搜索發(fā)現(xiàn)，有規(guī)模的長三角旅游區(qū)域研究始于2003年，截至2018年12月31日共有文獻610篇。根據(jù)計量可視化結果，其文獻總體態(tài)勢如圖1所示。

由圖1可見，16年來有關長三角區(qū)域旅游研究的文獻數(shù)量總體呈間歇式波動。從2003年開始到2007年《長江三角洲旅游城市高峰論壇(南京)宣言》的發(fā)布，長三角區(qū)域旅游研究數(shù)量出現(xiàn)第一個小高峰；伴隨2010年上海世博會對長三角旅游的強大推動力，研究數(shù)量達到第二個小高峰。此后，有關長三角旅游的研究數(shù)量在波動中呈現(xiàn)下降趨勢。2018年進博會成功召開，隨著長三角旅游一體化戰(zhàn)略地位的日益提高，相關研究數(shù)量有望再次迎來上升。

2013—2018年，長三角旅游研究的內容呈現(xiàn)以宏觀分析為主要視角、以經濟為主要領域、以政策探討為主要結論的格局(見圖2)。

圖1 長三角區(qū)域旅游研究文獻發(fā)表年度趨勢

圖2 長三角區(qū)域旅游研究主題分布

目前，長三角旅游一體化研究雖然產生了大量的成果，但要更好地滿足現(xiàn)實訴求，其總體態(tài)勢還存在一些不足。例如：陸林提出，基于傳統(tǒng)資源觀的研究較多、新范式研究探索較少，對傳統(tǒng)旅游發(fā)展要素的研究較多、新興旅游發(fā)展要素研究較少[7]；李芳指出，長三角旅游一體化研究中存在的核心問題是“現(xiàn)階段國內學者提出的一系列一體化發(fā)展的模式都是設想性的，這種千篇一律的范式幾乎是泛泛而談，沒有實際指導意義和價值”[8]。因此，為更好地指導實踐，必須對目前我國長三角旅游研究的內容進行解析，并在更廣泛的世界旅游一體化研究中尋找參照。

長三角旅游一體化研究的特征

1.以空間經濟研究為主

長三角的概念基礎是空間的，相關研究的重點也圍繞空間域展開。朱付彪等人指出，都市圈旅游空間結構演變研究有助于優(yōu)化都市圈旅游空間結構和促進都市圈整體旅游地的形成。[9]不同歷史時期對長三角空間主題的研究也成為長三角旅游一體化實踐變遷的理論鏡像。2013年，曹芳東等人指出，泛長三角的城市旅游經濟空間集聚態(tài)勢明顯，以上海和南京為中心的集聚區(qū)尤為凸顯。[10]2015年，周禮等人指出，長三角各旅游空間結構并不均衡，仍是以上海、蘇州和杭州為中心，以南京、無錫、寧波和紹興等為副中心而形成圈層結構，且核心區(qū)與邊緣區(qū)差異明顯。[11]鄭嬗婷等人指出了另外幾個局部旅游流活躍度較高的城市，包括鎮(zhèn)江-揚州、舟山-紹興等。[12]2018年，這一格局基本未發(fā)生變化，張廣海等人指出，長三角旅游一體化的核心仍是上海，杭州和蘇州則是長三角旅游城市群的次核心城市。[13]黃睿等人指出，長三角區(qū)域內旅游發(fā)展業(yè)績和效率的重心趨于集聚，分布在上海、蘇南、浙東北和皖南地區(qū)的城市多屬于高績高效型城市，分布在蘇北、蘇中、皖北和皖中等地區(qū)的則多為低績型城市。[14]在空間經濟的分析中，區(qū)域合作與區(qū)域旅游一體化是常見的研究主題；產業(yè)研究則是另一個重點，主要包括對服務經濟、客源市場以及目的地資源的分析。

2.以交通發(fā)展為新線索

近年來，隨著高鐵的發(fā)展，以高鐵聯(lián)動力量為線索對長三角區(qū)域旅游一體化的分析逐步增加。該類研究圍繞兩個方面展開，一是長三角內部旅游一體化的發(fā)展。例如：曹芳東等人指出，長三角地區(qū)交通可達性整體上較好，呈現(xiàn)明顯的提高態(tài)勢[15]；穆成林等人指出，高鐵網(wǎng)絡下長三角旅游經濟發(fā)展格局依然呈現(xiàn)以上海為主要核心，南京、杭州為副核心，南北兩翼各自相互抱團的空間分布特征[16]；楊春華等人分析了鐵路通達性水平與旅游經濟的關系[17]。二是長三角與外部經濟圈的旅游互動。汪德根等人研究了高鐵的“時空壓縮”效應，認為該效應增強了高鐵旅游帶各都市圈的空間聯(lián)系，并指出應加強都市圈區(qū)域旅游合作，注重高鐵的擴散與疊加效應，促使“旅游高地”不對“旅游洼地”產生虹吸現(xiàn)象。[18]楊維鳳指出，京滬高鐵強化了北京和上海在交通系統(tǒng)中的中心地位，加速了長三角城市群的地域整合，形成了諸多的次級經濟增長極(區(qū))。[19]

3.以宏觀對策建議為落腳

宏觀的政策建議是國內大多數(shù)長三角旅游一體化研究的內容，主要針對政府治理和產業(yè)發(fā)展兩個對象。王永剛等人從政府層面出發(fā)，提出要構建不完全合作博弈模型，建立包括規(guī)則約束、信息合作、績效激勵和利益補償在內的一整套機制，以促進長三角旅游一體化的利益協(xié)調。[20]鄒光勇等人從產業(yè)層面出發(fā)，認為區(qū)域旅游合作的主線是促進差異化、控制同質產品的內部競爭力，指出追求各自利潤最大化下的契約式合作是區(qū)域旅游合作的最佳方式。[21]吳泓等人則從更為宏觀的角度出發(fā)，提出了長三角旅游一體化的總體思路，即“以制度創(chuàng)新為基礎，以多元化合作機制為抓手，圍繞一個目標，打通兩個路徑，實現(xiàn)六個突破”[22]。

歐盟旅游一體化研究的啟示

歐盟政治與經濟的一體化發(fā)展在貨幣、購物、地理邊界等多個層面使歐盟內部的旅游快速實現(xiàn)了大規(guī)模的一體化發(fā)展。歐洲是世界最大的旅游區(qū)，旅游者接待量和旅游收入都位居世界第一。其發(fā)展歷史、模式，以及出現(xiàn)的問題、解決的方法都對我國長三角旅游一體化發(fā)展具有借鑒意義。我國亦有學者認識到這一點，如馮學鋼通過分析歐盟一體化的發(fā)展，提出了我國長三角旅游聯(lián)動發(fā)展模式的建議[23]；吳大明在分析歐盟旅游一體化的基礎上，針對皖江示范區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展提出了建議[24]。這些研究大多是基于歐洲旅游一體化的產業(yè)表現(xiàn)進行的宏觀分析，尚未涉及歐洲旅游一體化發(fā)展背后豐富的理論探索，而這些理論研究正是支撐歐盟旅游發(fā)展的重要指導和成功經驗。因此，分析歐盟旅游一體化發(fā)展理論對國內學術界建立有效的長三角旅游一體化發(fā)展理論基礎具有重要參考價值。

1.從經濟研究到廣泛議題

目前，我國關于長三角旅游一體化的研究仍以單維度的經濟導向為主，其實質是對長三角經濟一體化在旅游中的體現(xiàn)進行研究。實際上，旅游一體化的過程并不僅僅涉及經濟，還涉及人的流動、主客的互動、文化的交融以及社會空間的變遷。因此，對長三角旅游一體化的研究至少可從兩個層面、兩個方向展開。兩個層面，一是旅游對長三角經濟一體化的影響；二是旅游一體化對長三角的文化、社會、生活等產生的影響。兩個方向，一是一體化進程對旅游的影響，其中所涉主題不僅是經濟；二是一體化的旅游發(fā)展對當?shù)氐慕洕?、文化、傳統(tǒng)、社會、空間邊界，甚至微觀的游客和東道主心理與行為所產生的影響。在較為成熟的歐盟旅游一體化研究中，這種議題的廣泛性已經得到體現(xiàn)：迪拉多(Tirado)等人研究了旅游與歐盟鄉(xiāng)村地區(qū)發(fā)展之間的關系[25]；帕洛克拉(Prokkola)從旅游的角度闡釋了一體化的發(fā)展對歐盟國家邊界地區(qū)景觀形態(tài)的再組織，以及該地區(qū)內的心理邊界產生的廣泛影響[26]；狄克曼(Diekmann)等人分析了社會旅游中的社會平等、公正旅游、全民旅游以及歐盟旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展等問題[27]。

2.從宏觀政策到微觀實證

與我國目前長三角旅游一體化研究的宏觀政策導向不同，歐盟旅游一體化的研究已經走向細化階段，并對旅游一體化中的微觀議題進行了豐富的討論。瓦爾斯(Valls)等人研究了歐盟7個重要的旅游城市，通過對比來探究其吸引力是否與特定的假期形式相關，并分析了心理細分、混合消費，以及各個城市的社會創(chuàng)造力和競爭力等具體問題。[28]帕洛克拉通過實證分析對跨邊界的旅游目的地建設進行研究，指出旅游產業(yè)在未來區(qū)域身份認同和“去邊界”區(qū)域意向中的作用。[29]鮑爾(Bauer)等人分析了歐盟旅游一體化發(fā)展中旅游者的安全和健康問題。[30]理查茲(Richards)研究旅游勞動力市場與旅游教育的問題，分析了歐盟不同地區(qū)的旅游勞動力市場的移動性差異及其背后的語言和文化原因。[31]霍思珀斯(Hospers)研究了歐盟一體化發(fā)展中工業(yè)遺產旅游的特點，同時指出這種旅游發(fā)展對當?shù)貐^(qū)域重組的作用是有限的，并建議歐盟工業(yè)遺產地的發(fā)展不要僅限于旅游業(yè)。[32]

3.辯證的研究角度

研究者分析了旅游一體化的積極效應。賈維斯(Jarvis)等人指出加入歐盟一體化對旅游產業(yè)的積極影響，并將其稱為“加入效應”(accession effect)。[33]也有研究者指出了諸多旅游一體化過程中的問題及其負面影響。哈克爾(Halkier)在《歐盟和旅游發(fā)展：吠叫或咬人》一文中，分析了一體化中管理或干預范圍的擴大所產生的副作用，討論了在這一過程中應調整或摒棄的消極要素。[34]帕洛克拉研究了在一體化過程中北歐諸國旅游業(yè)的合作情況，指出雖然歐盟的發(fā)展在功能和形象層面都對北歐地區(qū)的區(qū)域一體化發(fā)展產生重要作用，但跨邊界的合作尤其是私人企業(yè)之間，與一國之內的合作相比更多停留在表面。[35]斯托弗倫(Stoffelen)等人在分析歐盟發(fā)展中德國-捷克和德國-比利時跨邊界旅游發(fā)展的基礎上提出，跨邊界的旅游開發(fā)項目并不一定完全有利于當?shù)匕l(fā)展，在某些情況下甚至會導致相鄰國家不平等的社會經濟后果。[36]林姆(Lim)則研究了退出歐盟對旅游的影響。[37]這種辯證的研究思維有助于發(fā)掘一體化實踐中的問題，及時、精確、有針對性地提出方案，從而解決問題。

長三角旅游一體化研究的新方向與現(xiàn)實意義

在主流研究基礎上，長三角旅游一體化研究也出現(xiàn)了少量新的方向，局部回應了新時代、新發(fā)展和新需求的現(xiàn)實。

第一，在宏觀分析之外，廣泛議題中的微觀分析對旅游區(qū)域發(fā)展亦至關重要，該類研究是制定具體旅游政策、規(guī)劃旅游產品的重要參照。近年來，長三角旅游出現(xiàn)了一些具體領域的研究，尤其體現(xiàn)在對新業(yè)態(tài)的關注上，如長三角體育旅游、房車旅游、游艇旅游、動漫旅游、大型會展與旅游[注]詳見于向、鐘華、陳晨《長三角體育旅游資源整合發(fā)展的思考》，《平原大學學報》2007年第6期第5～8頁；劉庚、劉毅成、符全勝《歐美房車露營發(fā)展對長三角地區(qū)的啟示》，《汽車與配件》2013年第43期第41～43頁；劉柔柔、吳國清《長三角游艇旅游標準化建設的現(xiàn)狀與思考》，《旅游縱覽(下半月)》2012年第10期第57～61頁；張悅、殷娟《長三角地區(qū)動漫旅游文化產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及目標——由日本動漫旅游產業(yè)發(fā)展得到的啟示》，《現(xiàn)代商業(yè)》2013年第17期第140～141頁；吳建、秦炳旺、孫金龍《基于引力模型的長三角城市會展經濟聯(lián)系的測度及分析》，《旅游論壇》2011年第6期第61～67頁。，以及上海迪士尼對長三角的拉動效應[注]詳見黃海天《上海迪士尼對長三角旅游業(yè)的拉動效應研究》，《特區(qū)經濟》2011年第1期第63～65頁。等。

第二，雖然對長三角旅游的分析通常屬于國內議題，但類似長三角旅游發(fā)展的區(qū)域一體化模式并非我國獨有，研究者開始關注國外區(qū)域旅游開發(fā)，如對歐盟旅游業(yè)一體化發(fā)展模式的分析[注]詳見朱一鳴《歐盟旅游業(yè)一體化發(fā)展模式對我國長三角地區(qū)的啟示》，《對外經貿》2013年第4期第48～51頁。等。

第三，隨著國際綠色概念的發(fā)展，長三角旅游一體化開始涉及可持續(xù)旅游與負責任旅游，例如對旅游與人居的探討[注]詳見杜婷、李雪銘、張峰《長三角優(yōu)秀旅游城市人居環(huán)境與旅游業(yè)協(xié)調性分析》，《旅游研究》2013年第3期第8～14頁。，對長三角區(qū)域生態(tài)旅游的關注[注]詳見劉汀、魯波濤《長三角生態(tài)旅游的全面協(xié)調性發(fā)展研究》，《統(tǒng)計與決策》2013年第18期第103～105頁。，或對旅游交通碳排放測度的具體研究[注]詳見陶玉國、黃震方、史春云《基于替代式自下而上法的區(qū)域旅游交通碳排放測度》，《生態(tài)學報》2015年第12期第4224～4233頁。等。長三角旅游一體化中蘊含著共享經濟模式，這種模式能夠成為經濟綠色發(fā)展的動力[38]。

第四，我國長三角旅游一體化研究需要對經濟議題之外更廣泛的維度進行關注，才能實現(xiàn)一體化的社會可持續(xù)發(fā)展。

因此，面對長三角旅游一體化的新進程，相關研究的緊迫性和理論發(fā)掘的必要性是學界和業(yè)界需要共同面對的問題。在這一理論開發(fā)過程中，創(chuàng)新、開放、前瞻以及針對長三角旅游一體化實踐的有效性則是研究者需努力的方向。