韓 超，李學(xué)工

(曲阜師范大學(xué)管理學(xué)院，山東 日照 276826)

2018年中央一號(hào)文件對(duì)實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略提出了若干意見，其中最主要的措施是：構(gòu)建鄉(xiāng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展體系，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)模式，優(yōu)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局，建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲(chǔ)物流體系，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)能力，逐步縮小城鄉(xiāng)冷鏈物流間的差距。目前，我國冷鏈物流行業(yè)與世界上較發(fā)達(dá)的國家相比仍有不小差距，且自身存在著基礎(chǔ)設(shè)施不完善、專業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、服務(wù)水平不高等問題，尤其在城鄉(xiāng)冷鏈物流體系建設(shè)方面，我國城市和農(nóng)村存在著顯著差距，而這種差距主要體現(xiàn)在鄉(xiāng)村冷鏈物流體系建設(shè)嚴(yán)重滯后，城鄉(xiāng)冷鏈物流資源分配不均衡、不合理等方面。

在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，本研究擬聚焦我國冷鏈物流行業(yè)，以建設(shè)城鄉(xiāng)冷鏈物流為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)城鄉(xiāng)冷鏈物流與一二三產(chǎn)業(yè)融合做了初步探討，構(gòu)建冷鏈物流與一二三產(chǎn)業(yè)的融合模型，并基于博弈論和模糊評(píng)價(jià)法對(duì)融合模式進(jìn)行選擇，最終提出城鄉(xiāng)冷鏈物流發(fā)展融合模式的實(shí)施路徑。

1 文獻(xiàn)綜述

曾倩琳[1]基于融合視角，分析了物流產(chǎn)業(yè)復(fù)合系統(tǒng)內(nèi)子系統(tǒng)之間的相互作用和相互影響，并指出融合系統(tǒng)共同推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的成長。高志軍[2]通過對(duì)產(chǎn)業(yè)融合理論進(jìn)行歸納，提出了物流產(chǎn)業(yè)融合的基本概念框架，并研究了物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動(dòng)力，探索了物流產(chǎn)業(yè)融合的主要模式：“價(jià)值模塊鑲嵌”型融合模式、“縱橫交錯(cuò)滲透”型融合模式，以及“價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重組”型融合模式。鐘俊娟等[3]指出物流產(chǎn)業(yè)融合主要受技術(shù)進(jìn)步、放松規(guī)制、管理創(chuàng)新等方面因素的驅(qū)動(dòng)，為促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，自身需提供一體化、專業(yè)化、高質(zhì)量的物流服務(wù)，從政府方面來看，要減少政策壁壘，適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的要求；從企業(yè)方面來看，要推動(dòng)物流技術(shù)進(jìn)步與管理創(chuàng)新。李敏等[4]認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)融合可在物流業(yè)發(fā)展環(huán)境改善、產(chǎn)業(yè)規(guī)制改革、需求轉(zhuǎn)變和信息管理技術(shù)創(chuàng)新的共同作用下實(shí)現(xiàn)，并基于博弈論對(duì)影響物流產(chǎn)業(yè)的融合因素進(jìn)行了分析。馬健[5]認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)融合的原因是技術(shù)革新和放松管制，并提出產(chǎn)業(yè)融合的前提是技術(shù)融合。QIE等[6]分析了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題，并提出了改進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議。Wang Wei[7]對(duì)冷鏈物流的現(xiàn)狀和發(fā)展進(jìn)行了分析，并針對(duì)冷鏈物流的發(fā)展問題提出了一系列的相關(guān)建議。周振華[8]提出產(chǎn)業(yè)融合是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)融合在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中具有普遍性。鄭明高[9]利用規(guī)范與實(shí)證分析相結(jié)合、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的方法，研究了產(chǎn)業(yè)融合對(duì)產(chǎn)業(yè)組織的結(jié)構(gòu)、行為、績效的影響。鄔燕等[10]運(yùn)用定性分析法構(gòu)建了會(huì)展產(chǎn)業(yè)融合模型，并基于博弈論構(gòu)建了會(huì)展產(chǎn)業(yè)融合模式選擇的指標(biāo)體系。劉宗秋[11]對(duì)物流產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)融合的概念進(jìn)行了界定，分析了我國物流業(yè)融合現(xiàn)狀和出現(xiàn)的問題，找出現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)融合問題的主要原因在于對(duì)物流產(chǎn)業(yè)融合模式認(rèn)識(shí)不清和缺乏融合模式選擇方法的指導(dǎo)，并提出了基于博弈論的物流產(chǎn)業(yè)融合模式的選擇方法。吳俊濤[12]通過產(chǎn)業(yè)融合演化模型，分析了航空冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，研究得出航空冷鏈物流產(chǎn)業(yè)融合的三種發(fā)展模式，并據(jù)此提出航空冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策和建議。王勇等[13]在產(chǎn)業(yè)融合的視角下，從冷藏能力、運(yùn)作能力、人員溝通能力，以及物流信息能力四個(gè)維度構(gòu)建了冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并提出了解決目前冷鏈物流服務(wù)相關(guān)問題的一系列建議。

綜上所述，不論是對(duì)產(chǎn)業(yè)融合的理論研究，還是對(duì)冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀及其存在問題的探討，學(xué)者們都做了大量的工作，但從產(chǎn)業(yè)融合背景下對(duì)冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)行研究仍稍顯不足。為此，本研究構(gòu)建了冷鏈物流與一二三產(chǎn)業(yè)的融合模型，并基于博弈論對(duì)冷鏈物流融合模式的選擇進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)融合提出相關(guān)建議。

2 城鄉(xiāng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)融合模式分析

2.1 產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)涵

產(chǎn)業(yè)融合是產(chǎn)業(yè)之間在邊界劃分問題上進(jìn)行重劃或模糊的一種現(xiàn)象，即通過技術(shù)創(chuàng)新來模糊行業(yè)間的壁壘和關(guān)系，并加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)融合中相關(guān)企業(yè)的競爭和合作關(guān)系，以此實(shí)現(xiàn)原有產(chǎn)業(yè)的延伸和發(fā)展。冷鏈物流產(chǎn)業(yè)融合是在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的不同行業(yè)，如醫(yī)藥冷鏈物流、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等不同行業(yè)間，或是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)與第一、二、三產(chǎn)業(yè)中的某個(gè)行業(yè)間，通過不同模式的交叉及某些要素的替代或互補(bǔ)，最終形成具有某個(gè)產(chǎn)業(yè)屬性的新業(yè)態(tài)。冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的融合是一個(gè)動(dòng)態(tài)化的過程，是產(chǎn)業(yè)間技術(shù)、業(yè)務(wù)和市場的融合。

2.2 城鄉(xiāng)冷鏈物流融合模式的比較

城市和農(nóng)村冷鏈物流的發(fā)展有相當(dāng)大的差距，且農(nóng)村冷鏈物流自身存在諸多問題，如城鄉(xiāng)冷鏈物流資源分布不均勻，對(duì)農(nóng)村冷鏈物流投入少，缺乏相關(guān)政策的支持，以及由于農(nóng)村技術(shù)的落后，使得農(nóng)村冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營成本相對(duì)城市偏高等。為了縮小城鄉(xiāng)冷鏈物流之間的差距，利用一二三產(chǎn)業(yè)融合的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，積極探索城鄉(xiāng)冷鏈物流的發(fā)展融合模式，即城市冷鏈物流資源向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，用城市冷鏈物流帶動(dòng)農(nóng)村冷鏈物流的發(fā)展，構(gòu)建城鄉(xiāng)現(xiàn)代化冷鏈物流體系，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)冷鏈物流在技術(shù)、信息、基礎(chǔ)建設(shè)和服務(wù)等方面的深度融合。筆者將主要從技術(shù)層、產(chǎn)業(yè)層、制度層、觀念層和服務(wù)方式層面對(duì)城鄉(xiāng)冷鏈物流融合模式和非融合模式進(jìn)行比較(表1)。

表1 城鄉(xiāng)冷鏈物流融合模式和非融合模式比較

2.3 城鄉(xiāng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)融合概念模型

農(nóng)村冷鏈物流業(yè)與城市冷鏈物流業(yè)相比具有較大的差距，主要表現(xiàn)在冷鏈資源配置不合理，冷鏈技術(shù)落后，缺乏資金和相關(guān)政策支持等。因此，要想實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)冷鏈物流的發(fā)展融合，必須以城市冷鏈物流的發(fā)展帶動(dòng)農(nóng)村冷鏈物流的建設(shè)，并促進(jìn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)與一二三產(chǎn)業(yè)的融合(圖1)。

圖1 冷鏈物流與一二三產(chǎn)業(yè)融合概念模型圖

與第一、二產(chǎn)業(yè)的外部融合：城鄉(xiāng)冷鏈物流的主要運(yùn)作對(duì)象是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，因此，城鄉(xiāng)冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)融合必然是以第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)為主，第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)為輔，其融合要素不僅包括農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)品要素，還應(yīng)包括功能、業(yè)務(wù)和服務(wù)等融合要素。與第一產(chǎn)業(yè)的融合，將會(huì)增加農(nóng)業(yè)資源的利用和農(nóng)業(yè)要素的滲透；與第二產(chǎn)業(yè)的融合，農(nóng)村冷鏈物流將會(huì)借助工業(yè)中先進(jìn)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展，如自動(dòng)化技術(shù)，冷藏技術(shù)及無人倉技術(shù)等。同時(shí)，以冷鏈物流業(yè)為依托，與第一、第二產(chǎn)業(yè)的融合也會(huì)促進(jìn)農(nóng)業(yè)和工業(yè)的發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)交界處也會(huì)衍生出新業(yè)態(tài)，帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有益于鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施。

與第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部融合：冷鏈物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，我國的冷鏈物流資源相對(duì)匱乏，可以通過內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的融合來降低成本、整合資源、提高產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力，突破傳統(tǒng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同類型企業(yè)的經(jīng)營范圍，提高冷鏈物流的融資能力，加速實(shí)現(xiàn)與內(nèi)部產(chǎn)業(yè)和冷鏈物流外部產(chǎn)業(yè)之間的融合。融合后的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)提供的服務(wù)將會(huì)具有第三產(chǎn)業(yè)的多種屬性，不僅提供農(nóng)產(chǎn)品冷藏、運(yùn)輸、配送等基本服務(wù)，還包括信息甚至文化等高附加值服務(wù)，從而形成具有第三產(chǎn)業(yè)特色的新業(yè)態(tài)。

綜上所述，結(jié)合冷鏈物流與第一、二、三產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，將產(chǎn)業(yè)融合的模式主要分為兩大類：產(chǎn)業(yè)延伸和產(chǎn)業(yè)重組。產(chǎn)業(yè)延伸模式是指企業(yè)通過自身的優(yōu)勢向其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)或行業(yè)延伸來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)重組模式往往發(fā)生在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部或產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間，其細(xì)分模式可以分為并購、合資等模式。

3 基于博弈論的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)融合模式選擇

出于對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r及簡化模型的考量，產(chǎn)業(yè)延伸模式將作為其細(xì)分模式的最優(yōu)模式，而產(chǎn)業(yè)重組模式中并購、合資也分別代表各自細(xì)分模式的最優(yōu)模式。產(chǎn)業(yè)融合模式選擇的博弈分析模型的建立則暫不考慮融合因素和融合模式之間的影響，且博弈雙方在融合模式選擇的博弈過程中均以實(shí)現(xiàn)利潤最大化為首要標(biāo)準(zhǔn)。

3.1 冷鏈流產(chǎn)業(yè)融合模式選擇的貝葉斯博弈分析模型構(gòu)建

貝葉斯博弈分析又稱不完全信息博弈，指在不完全信息條件下參與冷鏈物流產(chǎn)業(yè)融合的主體并不了解融合后帶來的價(jià)值，也不了解對(duì)方的收益和收益函數(shù)，更不了解博弈過程中彼此的策略空間，只能利用各自的經(jīng)驗(yàn)或者聘請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)產(chǎn)業(yè)融合價(jià)值進(jìn)行評(píng)估，從而推斷出融合后帶來的高價(jià)值的概率為δ，低價(jià)值的概率為1-δ。

貝葉斯博弈分析模型的假設(shè)條件如下：

(1)假設(shè)參與博弈的物流企業(yè)A和與A進(jìn)行融合的代表企業(yè)B均為經(jīng)濟(jì)人。

(2)假設(shè)A先決策，B后決策(A是物流企業(yè)為物流提供服務(wù)，B相對(duì)于A居于從屬地位，故A先決策，B后決策)。A、B可以選擇產(chǎn)業(yè)延伸模式，也可以選擇重組模式下的合資、并購模式，不過最終選擇受其決策順序的影響。

(6)A、B在不同模式下的收益詳見表2。

表2 不完全信息條件下A、B的收益

在不完全信息條件下，A、B的貝葉斯博弈如圖2所示。當(dāng)信息不完全時(shí)，對(duì)A、B博弈雙方來說，它們的選擇將以各自期望收益最大化為首要標(biāo)準(zhǔn)。因此，在貝葉斯博弈模型中，對(duì)A、B的選擇分析如下：

圖2 冷鏈物流產(chǎn)業(yè)融合模式選擇的貝葉斯博弈分析圖

(1)對(duì)于A來說，無論融合后價(jià)值高或價(jià)值低，當(dāng)選擇產(chǎn)業(yè)延伸模式時(shí)，即意味著EA1>Max{EA2，EA3}。此時(shí)博弈結(jié)束，A選擇產(chǎn)業(yè)延伸，B只能進(jìn)行被動(dòng)產(chǎn)業(yè)延伸。

(2)如果EA1

(3)如果出現(xiàn)EA1=EA2=EA3，則此時(shí)A可以選擇任何一種模式，如果A選擇產(chǎn)業(yè)延伸，B也只能選擇產(chǎn)業(yè)延伸，博弈結(jié)束。如果A選擇重組模式，則要看B的選擇。當(dāng)各模式下B的期望收益也都相等時(shí)，即EB1=EB2=EB3，此時(shí)B可以選擇任何一種模式。

(4)δ對(duì)融合模式選擇的影響分析：

①如果A選擇產(chǎn)業(yè)延伸模式，則滿足：

得：

②如果合資模式為A、B選擇的融合模式，則滿足：

得：

此時(shí)還需：

3.2 物流產(chǎn)業(yè)融合成功概率的估算

3.2.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建 城鄉(xiāng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)融合是否成功受到多種因素的影響，可利用層次分析法建立影響冷鏈物流產(chǎn)業(yè)融合模式成功的指標(biāo)體系。將影響因素分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境兩大類，從其中選取10個(gè)指標(biāo)建立指標(biāo)體系(表3)。

如表3所示，a，b，c分別表示產(chǎn)業(yè)延伸、并購以及合資三種產(chǎn)業(yè)融合模式，ai，bi，ci(i=1，2，…，10)表示10個(gè)不同指標(biāo)對(duì)三種模式的影響程度；vi(i=1，2，…，10)表示10個(gè)不同指標(biāo)對(duì)融合模式成功的影響程度。對(duì)于其值的確定，一般采用德菲爾法向相關(guān)專家發(fā)放調(diào)查問卷，得到如上指標(biāo)的權(quán)重，然后利用算數(shù)平均法進(jìn)行加權(quán)。這里把權(quán)重以10分為最高基準(zhǔn)劃分為五個(gè)量度空間，其中：1～2分表示指標(biāo)對(duì)融合模式的影響程度很低，3～4分表示指標(biāo)對(duì)融合模式的影響程度較低，5～6分表示指標(biāo)對(duì)融合模式的影響程度一般，7～8分表示指標(biāo)對(duì)融合模式的影響程度高，9～10分表示指標(biāo)對(duì)融合模式的影響程度很高。

3.2.2 構(gòu)建模糊綜合評(píng)判矩陣 根據(jù)上述方法，可得到表示不同指標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)延伸、并購、合資3種融合模式影響程度的模糊矩陣，用矩陣M(3×10)表示：

同理，可得到矩陣V(1×10)表示不同指標(biāo)對(duì)融合成功的影響程度，即在三種模式下不同指標(biāo)對(duì)融合成功影響的概率分布。

V(1×10)=(v1,v2,…,v10)

由于，影響冷鏈物流融合模式選擇的指標(biāo)體系的構(gòu)建并沒有考慮是否融合成功這一前提，只是探究了對(duì)融合模式的影響程度以及對(duì)融合成功的影響程度，故ai，bi，ci(i=1，2，…，10)和vi(i=1，2，…，10)沒有內(nèi)在聯(lián)系。因此，M(3×10)和V(1×10)兩個(gè)模糊矩陣的構(gòu)建是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的事件。于是，將指標(biāo)集U={U1,U2,…,U10}作為中間變量，得到一個(gè)關(guān)于融合成功的模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣R(1 × 3)：

表3 指標(biāo)體系對(duì)融合模式和融合成功的影響程度

其中，λ1，λ2，λ3即為3種不同模式下冷鏈物流融合成功的概率。

4 城鄉(xiāng)冷鏈物流發(fā)展融合模式的實(shí)施路徑

4.1 互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流信息平臺(tái)

加快城鄉(xiāng)冷鏈物流信息共享平臺(tái)的建設(shè)，提高城鄉(xiāng)冷鏈物流的信息交互能力，以實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)冷鏈物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)。通過這個(gè)信息平臺(tái)，整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)的參與者如農(nóng)戶、采購商、零售商、相關(guān)企業(yè)、市場監(jiān)測部門等冷鏈物流的參與方都可以實(shí)時(shí)看到相關(guān)冷鏈產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應(yīng)信息，以及產(chǎn)品在城市的需求信息和銷售信息。此外，還可以通過衛(wèi)星定位技術(shù)實(shí)時(shí)掌握產(chǎn)品的運(yùn)輸情況，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸問題的優(yōu)化等。

農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)商、采購商和零售商等通過信息共享平臺(tái)，可以快速了解到產(chǎn)品的市場需求信息，交易參與者及時(shí)在平臺(tái)更新產(chǎn)品的出售信息、購買信息和庫存信息等，并通過訂貨系統(tǒng)選擇合適的交易伙伴和第三方物流企業(yè)及時(shí)地進(jìn)行交易。同時(shí)，政府相關(guān)部門對(duì)市場進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，防止不法交易的產(chǎn)生。

4.2 構(gòu)建城鄉(xiāng)冷鏈物流一體化交通網(wǎng)絡(luò)

雖然目前我國交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)日漸完善，但仍然存在著城鄉(xiāng)交通環(huán)境差距較大等問題。因此，政府應(yīng)加大對(duì)交通建設(shè)的投入，著手構(gòu)建公路、鐵路、航空和水運(yùn)等高效聯(lián)動(dòng)的一體化交通網(wǎng)絡(luò)。城鄉(xiāng)之間交通以公路為主，需建立快速直達(dá)的城鄉(xiāng)公路交通網(wǎng)絡(luò)；城際之間交通以鐵路、公路聯(lián)運(yùn)為主，需建立快速反應(yīng)的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路的無縫連接。我國冷鏈物流運(yùn)輸尤其是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流雖然主要依靠公路鐵路聯(lián)運(yùn)，但航空在物流業(yè)的交通網(wǎng)絡(luò)中越來越重要。為此，合理的空港物流園區(qū)建設(shè)，應(yīng)形成鐵路公路為支撐，航空為補(bǔ)充的現(xiàn)代化冷鏈物流交通網(wǎng)絡(luò)。

4.3 加快城鄉(xiāng)冷鏈物流一體化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

利用國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，不斷完善冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施，打造現(xiàn)代化的城鄉(xiāng)冷鏈物流體系。增加冷庫的容量，開發(fā)多類型的制冷工藝，實(shí)現(xiàn)冷庫智能化調(diào)溫；增加冷藏車的數(shù)量，制造高溫、低溫和常溫的“三層溫”冷藏車，并加入衛(wèi)星定位技術(shù)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛的運(yùn)行并結(jié)合道路交通系統(tǒng)，及時(shí)選擇合理的交通路線。此外，為了防止“斷鏈”的發(fā)生，建議冷鏈物流中涉及到的企業(yè)購買冷藏冷凍、保鮮預(yù)冷和冷藏運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備，同時(shí)，政府出臺(tái)相關(guān)政策給予這些購買冷鏈基礎(chǔ)設(shè)備的企業(yè)補(bǔ)貼或一些優(yōu)惠政策。只有完善冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是加大農(nóng)村的冷鏈設(shè)施投入，才能縮小城鄉(xiāng)冷鏈物流的差距，進(jìn)一步完成城鄉(xiāng)冷鏈物流一體化的目標(biāo)。

4.4 構(gòu)建城鄉(xiāng)冷鏈一體化跨區(qū)域物流協(xié)調(diào)機(jī)制

我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)出明顯的地域差異，且農(nóng)產(chǎn)品所面臨的市場也各不相同，同時(shí)隨著城市對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求越來越高，以前自給自足的區(qū)域冷鏈物流逐漸向跨區(qū)域的冷鏈物流發(fā)展。由于跨區(qū)域物流覆蓋的范圍更廣，流量更大，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)更加復(fù)雜。因此，構(gòu)建一體化的跨區(qū)域冷鏈物流協(xié)調(diào)機(jī)制，需要幾個(gè)相互聯(lián)系的區(qū)域物流實(shí)現(xiàn)深度融合，構(gòu)建合適的物流節(jié)點(diǎn)，重點(diǎn)解決冷鏈物流中的配送問題。建立專門的冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)貿(mào)市場，超市和銷地批發(fā)市場等冷鏈下游的無縫銜接，加快跨區(qū)域冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

5 結(jié)論

2018年中央一號(hào)文件對(duì)實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略提出了若干意見，其中最主要的措施是構(gòu)建鄉(xiāng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展體系，實(shí)現(xiàn)城市冷鏈物流資源向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，加速資源整合，并利用先進(jìn)技術(shù)促進(jìn)自身行業(yè)的發(fā)展，逐步縮小城鄉(xiāng)冷鏈物流的差距，從而促進(jìn)中國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)冷鏈物流的融合發(fā)展，主要探討了2種主要的融合方式：與一二產(chǎn)業(yè)的外部融合、與第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部融合。此外，基于博弈論的分析又探討了3種細(xì)分的融合模式，即產(chǎn)業(yè)延伸、產(chǎn)業(yè)合資和產(chǎn)業(yè)并購。通過建立的博弈分析以及對(duì)產(chǎn)業(yè)融合概率的估算，可以得到以下結(jié)論。(1)我國的冷鏈物流與一二三產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展要充分發(fā)揮行業(yè)自身的創(chuàng)新能力，提高自身的主觀能動(dòng)性，對(duì)于融合模式的選擇要基于自身技術(shù)創(chuàng)新能力的考量。(2)融合模式的選擇要更加靈活，且要有一定的原則，而3種模式：產(chǎn)業(yè)延伸、產(chǎn)業(yè)合資和產(chǎn)業(yè)并購，有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，也有各自的條件限制?；诓┺恼摰漠a(chǎn)業(yè)融合模式的選擇，可以給行業(yè)提供科學(xué)的融合模式的選擇方法。(3)在未來的研究中，博弈模型也應(yīng)隨著時(shí)代背景的變化，做出應(yīng)有的調(diào)整，如增加融合模式的選擇以及增加博弈參與者等，這雖然會(huì)增加模型求解的復(fù)雜性，但是對(duì)未來冷鏈物流的發(fā)展具有十分重要的意義。