波音“臨考”前再爆安全隱患

本報(bào)駐美國(guó)特約記者 溫燕 本報(bào)記者 趙覺(jué)珵 ●任重

就在波音公司因接連空難而深陷質(zhì)疑，并竭力推進(jìn)旗下737MAX飛機(jī)重返藍(lán)天之際，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》獨(dú)家捅出波音的一座工廠存在生產(chǎn)和管理問(wèn)題。此前，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）剛剛宣布將于4月29日開(kāi)始對(duì)波音737MAX進(jìn)行多國(guó)聯(lián)合評(píng)審。盡管《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道認(rèn)為，沒(méi)有證據(jù)顯示工廠的問(wèn)題曾導(dǎo)致重大安全事故，但波音在人們心中的信任度恐怕又減了一分。

恐釀災(zāi)難性后果

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》20日?qǐng)?bào)道，記者通過(guò)查閱波音內(nèi)部電子郵件、公司文件和聯(lián)邦政府記錄，并采訪十幾名波音現(xiàn)任和前任員工，發(fā)現(xiàn)波音公司位于南卡羅來(lái)納州北查爾斯頓的夢(mèng)想飛機(jī)工廠存在生產(chǎn)和管理等問(wèn)題，威脅安全，暴露該公司存在“經(jīng)常將生產(chǎn)速度凌駕于質(zhì)量之上的文化”。

報(bào)道稱，這些問(wèn)題包括安裝有缺陷的零件，工作人員經(jīng)常將工具和金屬屑留在飛機(jī)里。工廠的技術(shù)人員約瑟夫·克萊頓說(shuō)，他經(jīng)常發(fā)現(xiàn)駕駛艙下的布線附近有危險(xiǎn)的碎片。一些金屬?gòu)U屑有時(shí)十分靠近飛機(jī)的電氣系統(tǒng)，這將使飛機(jī)的供電存在不確定因素。更嚴(yán)重的是，波音時(shí)常會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)和尾翼帶有碎片的情況下進(jìn)行試飛。已退休的質(zhì)量經(jīng)理巴內(nèi)特表示，如果掛在飛控系統(tǒng)布線上的金屬?gòu)U屑穿透電線，那將是“災(zāi)難性的”。

美國(guó)CNBC報(bào)道稱，作為波音公司的“長(zhǎng)期支持者”，卡塔爾航空在2014年起已停止從北查爾斯頓工廠接收787夢(mèng)想飛機(jī)，目前只接收佛羅里達(dá)州埃弗雷特工廠制造的夢(mèng)想飛機(jī)。

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）20日稱，本月初，在發(fā)現(xiàn)新交付的飛機(jī)內(nèi)存在廢屑后，美國(guó)空軍停止接收波音公司的加油機(jī)。一名美國(guó)空軍官員告訴CNN，一些已經(jīng)交付的飛機(jī)將返廠重新檢測(cè)，包括拆除面板進(jìn)行檢測(cè)。

多國(guó)聯(lián)審即將開(kāi)始

對(duì)于《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道，波音787項(xiàng)目總經(jīng)理布拉德·扎巴克發(fā)表聲明稱，報(bào)道對(duì)項(xiàng)目的描述歪曲事實(shí)，是錯(cuò)誤的。扎巴克還稱，《紐約時(shí)報(bào)》拒絕了波音歡迎他們?cè)L問(wèn)該工廠的邀請(qǐng)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)言人盧斯福德20日對(duì)CNN表示，他們將安全視為頭號(hào)任務(wù)，“我們將進(jìn)行全面調(diào)查，如果屬實(shí)將采取行動(dòng)”。另?yè)?jù)路透社報(bào)道，F(xiàn)AA表示，他們將成立“聯(lián)合技術(shù)審查小組”，對(duì)波音737MAX飛機(jī)通過(guò)安全認(rèn)證的情況進(jìn)行調(diào)查。該小組將于4月29日開(kāi)始工作，除了美國(guó)，還有包括中國(guó)在內(nèi)的9個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航空監(jiān)管部門參與。審查內(nèi)容包括評(píng)估飛機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的各個(gè)方面，并確定未來(lái)可能需要作出的改進(jìn)。

民航專家林智杰21日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，F(xiàn)AA此次聯(lián)合9家其他航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)波音737MAX進(jìn)行聯(lián)合評(píng)估，在行業(yè)內(nèi)是比較少見(jiàn)的。通常而言，飛機(jī)的適航審定由制造國(guó)本國(guó)的民航部門進(jìn)行，此外，普遍還需要經(jīng)過(guò)FAA和歐洲航空安全局（EASA）兩家國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的審定以獲得進(jìn)入全球民航主流市場(chǎng)的資格。此前，波音飛機(jī)的適航性一般由FAA獨(dú)立審查。林智杰表示，聯(lián)合評(píng)估工作將持續(xù)90天，也就是說(shuō)，90天之內(nèi)，737MAX基本上不可能恢復(fù)運(yùn)行。

信任裂痕難修復(fù)

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，加拿大、歐洲、中國(guó)和巴西的航空監(jiān)管部門已暗示，將自行對(duì)737MAX的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的軟件修復(fù)進(jìn)行安全評(píng)估，而不是只接受FAA的分析和決定。歐美行業(yè)人士和政府官員稱，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)之前暗示，可能需要數(shù)月時(shí)間來(lái)評(píng)估FAA的軟件修復(fù)和培訓(xùn)要求。這與國(guó)際航空業(yè)此前延續(xù)了幾十年的傳統(tǒng)形成鮮明對(duì)比，以往FAA做出的涉及美國(guó)造飛機(jī)的重大安全決定一般都會(huì)被其他國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)照單全收。但在沖擊全球航空業(yè)的737MAX停飛事件后，這種信任和合作出現(xiàn)裂痕。

林智杰分析稱，近日圍繞737MAX的一系列事件短期內(nèi)對(duì)波音的品牌有比較大的影響。而對(duì)沒(méi)有審查出737MAX存在設(shè)計(jì)缺陷的FAA而言，它的聲望也受到了影響，正如一些外媒報(bào)道中所用的“反叛”一詞，在737MAX系列事件中，F(xiàn)AA的權(quán)威性遭到了挑戰(zhàn)。但FAA的制度體系和專業(yè)能力仍然是全球最好的之一，此次組織國(guó)際評(píng)估工作不僅有助于FAA權(quán)威性的重塑，也有利于737MAX的適航審定盡快得到全球認(rèn)可?！?/p>