民用飛機時控件劃分原則分析

【摘 要】航空公司對飛機時控件管理極為嚴(yán)格，需要耗費大量精力管理。通過研究國際多個主流機型時控件清單和航空公司時控件維修管理模式，提出一種包含民用飛機時控件劃分邏輯、精簡原則、起算依據(jù)的劃分方法，該方法可用于民用飛機時控件的劃分，對于民用飛機研制中時控件的劃分工作和航空公司時控件的管理有著重要參考意義。

【關(guān)鍵詞】民用飛機;時控件;維修管理

中圖分類號： V26 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）06-0081-002

【Abstract】The airlines are extremely strict in the management of Life Limited Parts of civil aircraft， the management costs a lot of effort. Analyzing the Life Limited Parts lists of international mainstream aircraft and the management of airlines Life Limited Parts maintenance， proposes the method of division logic， streamlining principle and starting basis for civil aircraft Life Limited Parts division. This method can be used for Life Limited Parts of domestic civil aircraft. Its great significance to the division of Life Limited Parts during civil aircraft development and the management of aircraft maintenance of airlines.

【Key words】Civil aircraft; Life Limited Parts; Maintenance Management

時控件（Life Limited Parts， LLP）可理解為在航空產(chǎn)品持續(xù)適航文件中有強制更換要求的部件[1]，即具有使用時間限制的項目，有時也稱為限壽件、壽命限制件、壽命件。為了確保結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的完好性、飛行安全和經(jīng)濟性，需要定期對該零部件進行報廢、恢復(fù)或功能檢查等離位工作[2]。時控件到壽影響飛機停場，價格普遍較高[3]，航空公司通常對其單獨監(jiān)控，結(jié)合航材備件工作，時控件過多需耗費大量時間和精力[4]，時控件過少影響飛機的安全性，其中發(fā)動機風(fēng)扇軸、蓄電池是飛機上典型的時控件。

時控件屬于局方重點監(jiān)管的維修項目之一，為便于航空公司獨立于機體進行時控件單獨管理，民用飛機制造商技術(shù)出版物中通常有明確的章節(jié)對時控件進行規(guī)定，國際上民用飛機制造商對各自時控件的定義和劃分原則各不相同。

我國民用飛機的研制起步較晚，對于飛機時控件的劃分研究較少，對于時控件劃分通常依賴于供應(yīng)商的建議。國際主流機型技術(shù)成熟，運營數(shù)據(jù)和研制經(jīng)驗豐富，時控件清單已得到市場和客戶的認(rèn)可，國內(nèi)因飛機設(shè)計構(gòu)型、研制和運營經(jīng)驗多個方面的劣勢導(dǎo)致時控件無法完全照搬國外主制造商的時控件清單。

時控件劃分的合理性直接關(guān)系到飛機安全性、經(jīng)濟性，影響航空公司維修和航材管理的難度[5]，因此研究并提出一種新的時控件劃分方法，對于國產(chǎn)民用飛機研制具有重大意義。

1 飛機時控件劃分原則和方法

研究國際主流機型時控件清單，從時控件的維修任務(wù)上劃分，飛機時控件以報廢、恢復(fù)任務(wù)居多。為方便對時控件有統(tǒng)一的劃分，某些飛機型號中將離位的功能檢查、離位檢修、返廠翻修等任務(wù)納入時控件清單。不同機型時控件清單略有出入，同時時控件清單隨飛機研制經(jīng)驗積累、設(shè)計構(gòu)型變更、局方要求等多方面原因做出相應(yīng)的調(diào)整。

參考國際主流機型時控件清單，并根據(jù)民用飛機全機系統(tǒng)設(shè)備的功能特性、維護維修要求、航空公司管理方式、局方等多方面對時控件的要求，分析總結(jié)形成以下時控件的劃分原則和方法：

（1）在飛機完成MSG-3分析后，將離位的維修任務(wù)列入時控件清單。其中包含報廢、恢復(fù)、功能檢查等多種任務(wù)類型。對于飛機適航限制部分中有限制壽命的離位任務(wù)可以列入時控件清單也可以單獨控制，如起落架系統(tǒng)中需定期報廢的撐桿、收放作動筒等等。劃分方法如圖1。

（2）飛機時控件清單不宜過多，精簡原則為：應(yīng)保留發(fā)動機、APU供應(yīng)商推薦的時控件，如渦輪盤;不含離位的清潔類恢復(fù)任務(wù)，如煙霧探測器的清潔;不含濾芯的報廢或更換;不含真空污水清洗活門離位清潔等;不含諸如膠粘劑、清洗劑等有時間限制的消耗品;不含如密封圈、輪胎、保險絲等“一次性”消耗品;不含諸如抹布、麂皮等通用材料;不含機上藥品、醫(yī)療器械等。

2 時控件起算依據(jù)

航空公司引進飛機時會約定時控件的剩余壽命。飛機制造商提供的時控件清單應(yīng)明確時間的起算原則，如國際主流機型常以新飛機交付時間、首飛時間起算，但當(dāng)首飛時間和交付時間間隔較長時，以交付時間和首飛時間起算存在不合理性。

時控件因貯存和運營環(huán)境上的差異，貯存時間和運營時間不完全等效，如電池類時控件。飛機制造商明確時控件時間的起算原則時應(yīng)充分考慮時控件生產(chǎn)、貯存、運輸、裝機、首飛、交付等日期對時控件剩余壽命的影響。必要時應(yīng)明確裝機前的測試工作，以確保時控件裝機后性能良好，減少因時控件性能衰退導(dǎo)致飛機停場。

飛機制造商提供的時控件清單中應(yīng)明確規(guī)定間隔單位的定義，如對飛行循環(huán)、發(fā)動機循環(huán)、供應(yīng)商推薦等進行說明。同時應(yīng)明確相同時控件存在多個間隔值或間隔單位時如何管控。

3 結(jié)論

研究國際主流機型時控件清單及差異性，并結(jié)合航空公司對時控件的管理方式，明確了時控件的產(chǎn)生邏輯、精簡原則，給出了時控件起算依據(jù)應(yīng)考慮的因素，形成一種適用性更強的時控件劃分方法。

（1）時控件必須是離位進行的任務(wù)。對于清潔類、消耗品更換等任務(wù)不作為時控件。

（2）時控件的維修間隔和任務(wù)類型必須經(jīng)過嚴(yán)格的邏輯推理和運算得出。任務(wù)類型和維修間隔可源于適航當(dāng)局批準(zhǔn)的維修審查委員會報告（MRBR）和適航限制部分（ALS）。

（3）對于航空發(fā)動機與運輸機分開取證，應(yīng)嚴(yán)格按照供應(yīng)商推薦的時控件清單執(zhí)行，主制造商不得刪減。

（4）主制造商制定的時控件清單應(yīng)根據(jù)機型研制經(jīng)驗、局方要求、客戶需求等多方面不斷修訂完善。

【參考文獻】

[1]中國民用航空總局. 維修和改裝一般規(guī)則（CCAR-43） [S].適航規(guī)章， 2006.

[2]陳銀.民航發(fā)動機目標(biāo)在翼時間確定方法及其應(yīng)用[D]. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)， 2013.

[3]付旭云， 陳銀， 鐘詩勝. 基于性能狀態(tài)的民航發(fā)動機送修目標(biāo)確定方法[J]. 計算機集成制造系統(tǒng)， 2013， 19（12）：3002-3007.

[4]趙洪利，陳鐸文，張智華.基于遺傳算法的民用航空發(fā)動機送修方案決策研究[J].航空動力學(xué)報， 2017（8）.

[5]付旭云，陳銀，鐘詩勝.基于壽命件的民航發(fā)動機送修目標(biāo)確定方法[J].航空動力學(xué)報，2014，29（7）：1556-1561.