文/本刊記者 楚峰

在2016年舉辦的首屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)上，提出各國(guó)當(dāng)前的任務(wù)應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。同年，聯(lián)合國(guó)發(fā)布首個(gè)全球可持續(xù)交通運(yùn)輸前景報(bào)告——《促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展》指出，若各方采納報(bào)告中的建議，預(yù)計(jì)到2050年，全球物流行業(yè)將節(jié)約支出70 萬(wàn)億美元；發(fā)展可持續(xù)交通有助于節(jié)約燃料、降低運(yùn)營(yíng)成本、減少交通擁堵、減輕環(huán)境污染、應(yīng)對(duì)氣候變化等。

在擁堵、環(huán)境污染等多重考驗(yàn)下，可持續(xù)交通成為了當(dāng)前亟需發(fā)展的重要趨勢(shì)。高效率的產(chǎn)品和技術(shù)、定制化的大數(shù)據(jù)服務(wù)、全鏈條全生態(tài)的解決方案……這些都成了促進(jìn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的原動(dòng)力。如何構(gòu)建一個(gè)完整的可持續(xù)交通體系？側(cè)重領(lǐng)域在哪里？各相關(guān)方又該怎么實(shí)踐？《運(yùn)輸經(jīng)理世界》特別約訪了斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池（Mats Harborn），在分享他與可持續(xù)交通發(fā)展的故事中，深入解析可持續(xù)交通體系的方方面面。

關(guān)鍵在于“做正確的事”

上個(gè)世紀(jì)80年代，何墨池以學(xué)生身份來(lái)到中國(guó)學(xué)習(xí)中文專業(yè)，這一待就是30 多年。習(xí)得一口流利中文的他進(jìn)入斯堪尼亞，從一名普通員工做起，一步一個(gè)腳印升至負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)事務(wù)高管。

來(lái)到中國(guó)，留在中國(guó)，加入斯堪尼亞，推廣先進(jìn)交通理念——這30多年來(lái)，何墨池一直在堅(jiān)守著“做正確的事”，其中就有他多年如一日地提倡可持續(xù)交通發(fā)展。

“可持續(xù)交通運(yùn)輸就是實(shí)現(xiàn)人和貨物的移動(dòng)，同時(shí)為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)，并且不會(huì)危及人類健康與安全或危害環(huán)境?！痹诤文乜磥?lái)，其關(guān)鍵也在于“做正確的事”。

“沒(méi)有哪一套解決方案能夠一勞永逸地解決交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題?！焙文刂毖裕扒∏∠喾?，考慮到具體的運(yùn)輸任務(wù)以及世界不同地區(qū)的運(yùn)輸和物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，我們需要通盤安排，整體規(guī)劃。我們的方案以三大支柱為基礎(chǔ)：能源效率、替代燃料與電氣化、智能與安全運(yùn)輸。簡(jiǎn)而言之，我們的目標(biāo)就是在使用和維護(hù)運(yùn)輸工具時(shí)減少噸公里的二氧化碳排放量。”

這里不得不說(shuō)一下“噸公里”，這個(gè)概念是何墨池一直強(qiáng)調(diào)在中國(guó)推廣的國(guó)際理念?！拔覀?cè)谶@個(gè)行業(yè)提供的服務(wù)是噸公里。最大量的噸公里和最小的搭配成本，這是我們的服務(wù)?！奔僭O(shè)A 地到B 地90 公里，有一百萬(wàn)噸貨，他的量就是9000 萬(wàn)噸公里。商用車就用于生產(chǎn)噸公里，用得越多單位成本越低，總體成本也隨之減少。

“沒(méi)有哪一套解決方案能夠一勞永逸地解決交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題?？紤]到具體的運(yùn)輸任務(wù)以及世界不同地區(qū)的運(yùn)輸和物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，我們需要通盤安排，整體 規(guī)劃。”

斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池（Mats Harborn）

“作為制造商，還要致力于在生產(chǎn)和報(bào)廢銷售的產(chǎn)品時(shí)減少二氧化碳排放和資源消耗；作為運(yùn)輸和物流公司，減少包裝和搬運(yùn)貨物時(shí)的二氧化碳排放也很重要?！焙文匮a(bǔ)充說(shuō)，“所有這些都應(yīng)該在保持經(jīng)濟(jì)可行性和最大程度提高運(yùn)輸效率下來(lái)進(jìn)行。也就是共贏！”

“可持續(xù)發(fā)展關(guān)系著我們的制造過(guò)程以及如何運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，自然而然就與企業(yè)的每一位員工息息相關(guān)?！焙文剡M(jìn)一步解釋，“可持續(xù)發(fā)展在整個(gè)價(jià)值鏈和社會(huì)關(guān)系中承擔(dān)責(zé)任并創(chuàng)造價(jià)值。在我們的運(yùn)營(yíng)和價(jià)值鏈中追求高標(biāo)準(zhǔn)有助于我們積累可以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和服務(wù)開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和能力，為我們提供市場(chǎng)所需的信譽(yù)，從而增強(qiáng)我們改變運(yùn)輸方式的能力?！?/p>

“作為負(fù)責(zé)任的制造商，應(yīng)向客戶提供建議，在產(chǎn)品的生產(chǎn)和維護(hù)的整個(gè)生命周期中，幫助他們盡可能減少二氧化碳排放，并且減少資源的消耗。比如，可以通過(guò)協(xié)助客戶正確地選擇和使用設(shè)備來(lái)達(dá)成這一目標(biāo)。整個(gè)行業(yè)都需要積極參與提高運(yùn)輸工具的滿載率?！?/p>

“作為制造商，還可以提供定制的維護(hù)計(jì)劃，以減少維護(hù)運(yùn)輸工具的高出勤率所需的總體資源和零件。高出勤率可轉(zhuǎn)化為更高的創(chuàng)收能力，維護(hù)良好且正確使用的車輛意味著更低的運(yùn)營(yíng)成本。所有這些都有利于實(shí)現(xiàn)出色的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。”何墨池說(shuō)，“通過(guò)幫助社會(huì)選擇最佳技術(shù)路線圖，從而將正確的動(dòng)力系統(tǒng)用于正確的應(yīng)用中，我們可以進(jìn)一步優(yōu)化交通系統(tǒng)的能源結(jié)構(gòu)?！?/p>

獲得長(zhǎng)期的可持續(xù)動(dòng)力

數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸行業(yè)占能源相關(guān)二氧化碳排放總量的近四分之一?！拔覀儽仨毐M快采取措施。所有解決方案都必須具有商業(yè)可行性，這樣才能獲得長(zhǎng)期的可持續(xù)動(dòng)力。”何墨池進(jìn)一步說(shuō)明，“首要原則是讓每臺(tái)車輛運(yùn)輸盡可能多的貨物；第二個(gè)原則是我們應(yīng)該盡可能地使用可再生燃料，例如：生物柴油、生物燃?xì)夂鸵掖迹坏谌齻€(gè)原則是應(yīng)該逐步推廣使用電動(dòng)車，這一舉措意義重大，尤其是在人口稠密地區(qū)和需要減少噪聲污染的區(qū)域。”

何墨池相信，通過(guò)與合作伙伴和客戶攜手合作，他們將能夠找到有效的解決方案，在減少二氧化碳排放方面取得切實(shí)成效，并且確保能夠滿足人口不斷增長(zhǎng)帶來(lái)的需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和盈利。經(jīng)過(guò)各方的共同努力，從當(dāng)前面臨的本地和全球挑戰(zhàn)中抓住機(jī)遇并找到解決方案。

除了為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)高效、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，斯堪尼亞始終致力于引領(lǐng)可持續(xù)交通系統(tǒng)的變革。斯堪尼亞可持續(xù)運(yùn)輸之道是滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的客貨運(yùn)需求，在保證客戶收益最大化的前提下盡可能降低對(duì)環(huán)境的影響。斯堪尼亞并不滿足只是對(duì)產(chǎn)品“獨(dú)善其身”，相反，他努力將節(jié)能環(huán)保以及可持續(xù)的行動(dòng)拓展到整個(gè)價(jià)值鏈，來(lái)幫助用戶在減少二氧化碳排放與燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到更好的平衡，努力讓整個(gè)價(jià)值鏈獲得長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。

使用合適的解決方案

被譽(yù)為“中國(guó)通”的何墨池，向記者解析了當(dāng)前中國(guó)在可持續(xù)交通發(fā)展過(guò)程中需要突破的瓶頸和難題?！翱傮w而言，中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在巨大的產(chǎn)能過(guò)剩，并且缺乏專業(yè)化分類來(lái)優(yōu)化特定的交通需求。此外，中國(guó)需要確保企業(yè)遵守各項(xiàng)法規(guī)，因?yàn)橹挥泻弦?guī)的企業(yè)才會(huì)擁有實(shí)施可持續(xù)運(yùn)輸所必需的資源。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，嚴(yán)格執(zhí)行合規(guī)規(guī)則將迫使那些不合規(guī)的經(jīng)營(yíng)者退出市場(chǎng)，有助于更多的貨物流向更少的企業(yè)，這將大大緩解當(dāng)前的產(chǎn)能過(guò)剩的局面。因此，有必要設(shè)置清晰的準(zhǔn)入門檻，才能阻止那些不認(rèn)真的經(jīng)營(yíng)者進(jìn)入市場(chǎng)?！?/p>

“另一大挑戰(zhàn)是，對(duì)于希望擁有可持續(xù)的運(yùn)輸供應(yīng)商的運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，他們并不一定清楚兼具合規(guī)性和運(yùn)輸效率的服務(wù)的合理價(jià)格水平以及何種運(yùn)費(fèi)水平存在違規(guī)情況。我們需要更深入地來(lái)理解這個(gè)問(wèn)題。”何墨池表示。

解決這些瓶頸和難題的關(guān)鍵點(diǎn)又在哪兒呢？何墨池分析，從客戶的角度來(lái)看，使用合適的解決方案代替“技術(shù)先進(jìn)”的解決方案來(lái)解決運(yùn)輸和排放問(wèn)題更為實(shí)用和經(jīng)濟(jì)。例如，在重型卡車(HDT)應(yīng)用中，相比較燃料電池和BEV 產(chǎn)品，如今使用可再生燃料更便宜且更具可持續(xù)性。政策制定者必須具有這樣的思維模式，這一點(diǎn)很重要。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)上可行的情況下，要開(kāi)發(fā)和部署新的動(dòng)力系統(tǒng)，而不向政府索取高昂的補(bǔ)貼。

值得一提的是，斯堪尼亞的可持續(xù)交通運(yùn)輸方案在三大支柱的基礎(chǔ)上，無(wú)論單獨(dú)實(shí)施還是綜合部署，通過(guò)結(jié)合他們獨(dú)特的流程化思維，能源效率、替代燃料與電氣化、智能與安全運(yùn)輸這三大支柱將能通過(guò)減少二氧化碳排放、交通擁堵和事故，讓整個(gè)交通系統(tǒng)變得更清潔、更安全、更高效。其中，車輛技術(shù)與優(yōu)化的運(yùn)輸流程之間無(wú)縫整合，能夠在提高客戶利潤(rùn)率的同時(shí)，推動(dòng)向更具可行性的交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

優(yōu)化交通運(yùn)輸能源結(jié)構(gòu)

推動(dòng)交通運(yùn)輸更安全、更經(jīng)濟(jì)、更便捷和可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)早已開(kāi)展了各種模式的嘗試，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享五大發(fā)展理念逐漸融入到交通運(yùn)輸各個(gè)領(lǐng)域。

“從能源的角度來(lái)看，只有全部燃料都是可再生或清潔的（比如太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能和核能），交通運(yùn)輸行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。屆時(shí)，電動(dòng)汽車和燃料電池將發(fā)揮重要作用，因?yàn)槠嚭碗姵刂惺褂玫乃性牧隙际强苫厥盏模⑶以谄渖芷趦?nèi)無(wú)需消耗大量能源?！焙文卣f(shuō)，“放眼未來(lái)，要達(dá)到這樣的可持續(xù)發(fā)展水平，我們還需要努力至少20 到30年?！?/p>

何墨池提出，“在此之前，我們需要制定路線圖來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)，針對(duì)不同的應(yīng)用鼓勵(lì)使用不同的動(dòng)力系統(tǒng)。例如：在城市中心應(yīng)使用電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車可以作為進(jìn)出市中心的交通工具；在郊區(qū)，則應(yīng)當(dāng)使用生物燃料；而在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，就要使用傳統(tǒng)的柴油和液化天然氣(LNG)。隨著時(shí)間的推移，長(zhǎng)途運(yùn)輸可能迎來(lái)燃料電池和電氣化高速公路的重大變革?！?/p>

在降低運(yùn)輸碳排放方面，何墨池向記者提出一個(gè)雙管齊下的方法：一方面，由政府出臺(tái)二氧化碳排放限制的規(guī)定；另一方面，在長(zhǎng)途運(yùn)輸和城市運(yùn)輸中采用大型超長(zhǎng)運(yùn)輸單元。

在智能應(yīng)用方面，何墨池介紹，使用智能應(yīng)用程序來(lái)規(guī)劃貨運(yùn)物流的整合將有助于提高卡車的滿載率。運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買者可以通過(guò)改進(jìn)自己的出入庫(kù)運(yùn)輸計(jì)劃來(lái)幫助提高滿載率，從而使運(yùn)輸提供商可以更好地規(guī)劃其業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。在這一領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)通過(guò)“卡車聯(lián)盟”等應(yīng)用程序取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

在生物燃料推廣方面，何墨池遺憾地表示中國(guó)在該方面相對(duì)滯后?！斑@一點(diǎn)讓人感到驚訝，因?yàn)橛刑嘣究捎糜诩庸ど锶剂系挠袡C(jī)廢物被大量浪費(fèi)。除了新能源汽車的補(bǔ)貼激勵(lì)外，政府還應(yīng)制定稅收激勵(lì)計(jì)劃，以鼓勵(lì)發(fā)展生產(chǎn)和使用用于HCV 的生物燃料。以瑞典為例，所有柴油機(jī)現(xiàn)已使用生物燃料。中國(guó)可以對(duì)這套系統(tǒng)展開(kāi)研究?！?/p>

值得一提的是，2020年，以“可持續(xù)的交通，可持續(xù)的發(fā)展”為主題的第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)將在北京召開(kāi)。以此為契機(jī)，各方凝聚共識(shí)、落實(shí)行動(dòng)、擴(kuò)大合作、加快轉(zhuǎn)型，推動(dòng)全球交通可持續(xù)發(fā)展。