謝奕秋

古有城邦，今有港城。城市國家當代已然少見，港口城市里則涌現(xiàn)出眾多國際大都市。

港口，一般指海港、河港、湖港，或兼而有之。不同于空運和陸運，水運因其廉價，至今仍是國際貿(mào)易的最主要承載方式。在鐵路、高速公路、民航將河港邊緣化的同時，海港因集裝箱運輸?shù)钠占岸@重要。

人均GDP領先全球大城市的紐約，如今主打金融等現(xiàn)代服務業(yè)，但在19世紀之前，其資本原始積累離不開紐約港所經(jīng)營的腹地貿(mào)易，當然，還有競爭激烈的跨大西洋貿(mào)易。

洲際貿(mào)易航路的變遷，曾令大西洋沿岸的新興港口快速“壓倒”地中海沿岸的古老港口，也在20世紀令新加坡、香港、上海、釜山這些處于亞太主航道的港口城市勃興。

東京港由于起步晚，直到集裝箱物流革命興起30年后，才憑借背靠首都的優(yōu)勢，全面超越橫濱港。

150年前埃及蘇伊士運河開通，讓200年前開埠的新加坡坐上風口。獨立后的半個世紀里，新加坡位于波斯灣產(chǎn)油區(qū)與東亞工業(yè)區(qū)的航道中間，打造了亞洲最大的石化生產(chǎn)基地。

同是間接受益于海灣產(chǎn)油國，迪拜的神話更多與其超前的城市規(guī)劃有關，不過其空港和海港也非常出色。迪拜港位列世界十大集裝箱港口，尤以轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)達著稱。

荷蘭鹿特丹港素有“歐洲門戶”之稱，曾是世界最大海港，至今仍是歐洲第一大港。其介于幾大工業(yè)國之間，往東可溯萊茵河，以及注入黑海的多瑙河。

隨著物流網(wǎng)絡的整合，港口間的聯(lián)盟逐漸成型，下一步是往無人化、低碳化的方向發(fā)展。中國沿海的一個個巨型港口，是否依然能笑傲全球？從這些國際港口城市身上，我們應能學到很多。