港口城市

將日益突出，港口城市實(shí)施港口與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局勢(shì)在必行。港口經(jīng)濟(jì)以其獨(dú)特的區(qū)位條件和運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，將成為推動(dòng)港口城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要力量。本文簡(jiǎn)述了港口經(jīng)濟(jì)的基本特征，初步分析了新發(fā)展階段港口城市發(fā)展所面臨的重大挑戰(zhàn)問題，提出港口經(jīng)濟(jì)將成為新時(shí)代港口城市的重要增長(zhǎng)極、成為帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的主動(dòng)力，希望為港口城市新階段優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局提供借鑒。關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟(jì)；新時(shí)代；港口城市；增長(zhǎng)極中圖分類號(hào)：F2?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?

22），沿海港口城市的產(chǎn)業(yè)體系能否轉(zhuǎn)型升級(jí)為以高新技術(shù)企業(yè)為主導(dǎo)，以及臨港企業(yè)能否在高質(zhì)量發(fā)展要求下實(shí)現(xiàn)技術(shù)層級(jí)的提升，成為當(dāng)下重要議題之一。新時(shí)代背景下，技術(shù)變遷成為處在價(jià)值鏈中低端的企業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型的主要推動(dòng)方式（陸秋琴 等，2020）。產(chǎn)業(yè)的臨港布局可能會(huì)給港口城市帶來(lái)各類新技術(shù)，并推動(dòng)港口供應(yīng)鏈的完善（余思勤 等，2022）；但同時(shí)，徐洋（2018）指出技術(shù)瓶頸也是制約很多地方臨港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要因素，常文千等（2019）則認(rèn)為技術(shù)變遷在很大程度上決

海地區(qū)的大量港口城市成為對(duì)外交流門戶。 城市在發(fā)展的過(guò)程中， 可能會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)形成路徑依賴，如何擺脫路徑依賴，發(fā)展新產(chǎn)業(yè)， 實(shí)現(xiàn)城市轉(zhuǎn)型成為當(dāng)下亟需考慮的問題。 而不同城市會(huì)由于各種原因在城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入路徑依賴的程度有所不同， 弗里德曼的中心—外圍理論能夠很好地解釋這種差異。中心—外圍理論也稱核心—邊緣理論， 最早用來(lái)分析發(fā)達(dá)國(guó)家與其他國(guó)家的發(fā)展不平衡問題， 隨后融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域， 解釋區(qū)域關(guān)系以及空間模式。 作為主要代表人物的美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里德曼將區(qū)

城市更新? 港口城市? 港產(chǎn)城融合? 發(fā)展策略一些歷史悠久的港口城市受困于港口業(yè)務(wù)量激增和城鎮(zhèn)快速向海擴(kuò)張的雙向擠壓，原本功能單一的港口地區(qū)逐漸與城市用海用地需求產(chǎn)生了難以彌合的結(jié)構(gòu)性矛盾，并且，伴隨著城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)及航運(yùn)船舶的大型化趨勢(shì)，港口功能也有遷出內(nèi)城向深水區(qū)發(fā)展的內(nèi)在需求。在我國(guó)城市和港口已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段的大背景下，沿海港口地區(qū)的城市更新運(yùn)動(dòng)正如火如荼地展開，在中國(guó)的海岸線上，同時(shí)上演著“港退城進(jìn)”和“港城升級(jí)”的城市更新運(yùn)動(dòng)[1]。

要渠道，法國(guó)港口城市勒阿弗爾與大連市于1985年建立國(guó)際友好合作城市關(guān)系，城市合作是擴(kuò)大雙邊投資、貿(mào)易、技術(shù)、文化交流合作的重要平臺(tái)。在此背景下，雙邊城市貿(mào)易合作潛力巨大，通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)貿(mào)易合作、港口合作、政府合作和人才交流合作等路徑擴(kuò)大雙邊城市貿(mào)易合作，釋放貿(mào)易合作潛力，促進(jìn)雙邊城市發(fā)展，建設(shè)城市合作典范。關(guān)鍵詞：港口城市;經(jīng)濟(jì)腹地;貿(mào)易合作中圖分類號(hào)：F74???? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A????? doi：10.19311/j.cnki.16723198.20

該研究在國(guó)內(nèi)港口城市臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)外合作研究成果的基礎(chǔ)上，深入分析影響北部灣臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)外合作的重要因素，構(gòu)建港口城市臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)外合作影響因素的評(píng)價(jià)體系，為北部灣臨港產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展提出對(duì)策，也為灣區(qū)合作提供參考建議。關(guān)鍵詞：港口城市;臨港產(chǎn)業(yè);對(duì)外合作中圖分類號(hào)：F307.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-6432（2022）13-0062-04DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.13.0621 引言港口作為陸地與海洋的交通要塞，聚集

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與港口城市競(jìng)爭(zhēng)力水平密切相關(guān)。本文基于港口城市競(jìng)爭(zhēng)力的視角，選取遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶六大港口城市及“一帶一路”倡議下圈定的沿海15 個(gè)主要港口節(jié)點(diǎn)城市作為比較分析對(duì)象，研究目前我國(guó)主要港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，以期發(fā)掘各港口城市發(fā)展過(guò)程中所存在的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，為各港口城市更有效地在發(fā)展中把握住“一帶一路”的決策機(jī)遇，探尋港口城市融入“一帶一路”的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力提升對(duì)策，增強(qiáng)各港口城市在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的整體實(shí)力。一、研究方法及指標(biāo)體系1.研究方法本文采用因子分析法

比較國(guó)內(nèi)其他港口城市呈現(xiàn)出明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。分析原因，既有生產(chǎn)要素和需求條件的原因，也有企業(yè)戰(zhàn)略和政策落實(shí)的問題。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析的重要指導(dǎo)工具，為國(guó)際貿(mào)易理論的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。文章運(yùn)用該理論模型分析造成三亞郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的原因，并與國(guó)內(nèi)外知名的郵輪港口橫向比較分析，總結(jié)影響港口城市郵輪旅游發(fā)展的條件，并據(jù)此提出促進(jìn)三亞郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議，助力三亞郵輪產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)快速發(fā)展。關(guān)鍵詞：港口城市;郵輪旅游;競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);對(duì)策建議2020

一、我國(guó)沿海港口城市發(fā)展現(xiàn)狀伴隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的實(shí)施，近年來(lái)我國(guó)港口建設(shè)、物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作效率等均有了飛速的發(fā)展。臨港產(chǎn)業(yè)集群也具備了一定的規(guī)模，港口物流、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)等已經(jīng)形成一種新型的集成式管理，在降低物流成本的同時(shí)可以為顧客提供更好的服務(wù)。但是，國(guó)內(nèi)港口物流也存在幾個(gè)比較突出的問題。沿海地區(qū)因各港口之間存在腹地重疊的突出現(xiàn)象，導(dǎo)致港口物流運(yùn)輸效率未能實(shí)現(xiàn)迅速增長(zhǎng)；物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，鐵路運(yùn)輸尚未起到應(yīng)該具備的作用；港口物流企業(yè)相對(duì)單一

要：本文對(duì)港口城市內(nèi)涵進(jìn)行了解讀，總結(jié)了鹿特丹、杜伊斯堡、新加坡、寧波等國(guó)內(nèi)外典型港口城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從港口城市建設(shè)、集疏運(yùn)體系和臨港產(chǎn)業(yè)三個(gè)方面論述了港口城市發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與借鑒。關(guān)鍵詞：港口城市;發(fā)展經(jīng)驗(yàn);集疏運(yùn)體系;臨港產(chǎn)業(yè)中圖分類號(hào)：[U6-9]? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）03-0025-021 港口城市的內(nèi)涵從廣義上講，港口城市是指位于水域沿岸，擁有港口并具有綜合水陸交通樞

背景下，我國(guó)港口城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展正發(fā)生著錯(cuò)綜復(fù)雜的變化，各港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在著差異。通過(guò)構(gòu)建中部地區(qū)長(zhǎng)江沿岸港口城市綜合指標(biāo)體系，運(yùn)用熵值法及綜合評(píng)價(jià)法對(duì)各港口城市的經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平差異進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，其中武漢市是唯一的高水平城市，宜昌市、荊州市、岳陽(yáng)市、九江市和蕪湖市為中等水平沿江港口城市，黃石市、安慶市、馬鞍山市、池州市和銅陵市為低水平沿江港口城市。針對(duì)各港口城市發(fā)展指標(biāo)中的制約因素，提出對(duì)應(yīng)的建議。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶橫跨中國(guó)東中西三大區(qū)域，是中央重點(diǎn)實(shí)

要：港口作為港口城市的特殊資源，在影響城市經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。在中國(guó)，雖然港口城市的數(shù)量很少，但它們?cè)趪?guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。從2013年開始，在我國(guó)GDP排名前二十位的城市中，沿海港口城市占了八個(gè)，內(nèi)河港口城市占了六個(gè)，總占比高達(dá)70%。很多專家和港口研究學(xué)者提出了“與港口共建城市，共同繁榮港口城市”的倡議，“與港口共建城市”和“加強(qiáng)港口建設(shè)”是很多港口城市為自身合理定制的基礎(chǔ)發(fā)展戰(zhàn)略。一直是大多數(shù)港口城市制定其發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。但是，通過(guò)研究我國(guó)港口

于世界范圍內(nèi)港口城市發(fā)展港口旅游的背景形勢(shì)，運(yùn)用文獻(xiàn)研究與比較研究等方法分析我國(guó)港口城市繼續(xù)加大港口旅游資源開發(fā)與推動(dòng)港口旅游發(fā)展的必要性及問題障礙，發(fā)現(xiàn)若只是單純地依靠港口自然環(huán)境、設(shè)施等物的內(nèi)容，是很難實(shí)現(xiàn)港口旅游充分發(fā)展的。因此，港口旅游資源開發(fā)不能僅依存于物的開發(fā)，還有必要重視事的打造和人的育成，繼而從物事人要素視角提出物的統(tǒng)一開發(fā)、事的合作網(wǎng)絡(luò)開發(fā)、人的合作網(wǎng)絡(luò)開發(fā)等港口旅游資源開發(fā)基本對(duì)策。關(guān)鍵詞：港口城市;城市港口;港口旅游;資源開發(fā)廣義上，

港建設(shè)為現(xiàn)代港口城市主陣地，發(fā)起“億噸大港、百萬(wàn)標(biāo)箱”總動(dòng)員，鐵腕關(guān)停沿江非法碼頭，積極探索“一城一港一主體”和“港產(chǎn)城一體”的發(fā)展模式，初步建成了集裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱、口岸、多式聯(lián)運(yùn)等功能為一體的現(xiàn)代港區(qū)。筆者圍繞現(xiàn)代港口城市建設(shè)，深入新港園區(qū)和有關(guān)部門、企業(yè)開展調(diào)研，結(jié)合福建、浙江港口經(jīng)濟(jì)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，探討新形勢(shì)下建設(shè)現(xiàn)代港口城市的對(duì)策措施。關(guān)鍵詞：港口城市;區(qū)位優(yōu)勢(shì);多式聯(lián)運(yùn)近年來(lái)，在黃石市委、市政府的高度重視下，黃石市新港園區(qū)先后獲得國(guó)家首批產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升

的迅猛發(fā)展，港口城市與腹地發(fā)展也取得了很大的進(jìn)步，這就需要做好兩者之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。物流服務(wù)價(jià)格的提高會(huì)減少?gòu)S商在腹地的貨運(yùn)總量，價(jià)格下降的程度將受腹地運(yùn)輸距離、港口吞吐量以及港口擁堵成本系數(shù)的影響，物流服務(wù)提供商的規(guī)模越大，服務(wù)的可靠性越高，運(yùn)量對(duì)價(jià)格的敏感性越低。陸路運(yùn)輸部門之間存在競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的關(guān)系，當(dāng)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸方式可以有效結(jié)合并降低總運(yùn)輸成本時(shí)，部門之間傾向于互相合作，反之則更多地表現(xiàn)為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。作為物流服務(wù)中的互補(bǔ)商品，公路運(yùn)輸價(jià)格對(duì)

這是世界各國(guó)港口城市發(fā)展的普遍規(guī)律。隨著國(guó)家“一帶一路”倡議及打造西南戰(zhàn)略新支點(diǎn)進(jìn)程的日益深化，北部灣、欽州港和北海港三大港口成為海上絲綢之路的重要組成部分。在RCI指數(shù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用改進(jìn)后的RCI對(duì)北部灣港口城市近五年來(lái)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)作了分析，通過(guò)對(duì)北部灣港城發(fā)展水平的比較，揭示了北部灣港城關(guān)系的變化特征。發(fā)現(xiàn)北部灣整體的港城發(fā)展RCI系數(shù)雖然仍處于較低水平但逐年穩(wěn)定上升，同時(shí)港口發(fā)展水平不斷增長(zhǎng)，港口發(fā)展水平與城市發(fā)展水平越來(lái)越趨于同步。為北部灣港城協(xié)同長(zhǎng)

重心再一次向港口城市轉(zhuǎn)移，港口已經(jīng)成為了驅(qū)動(dòng)城市乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要重要資源，也是增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的保證。以港口為依托，著重發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，以此來(lái)促進(jìn)該城市及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。同時(shí)也是優(yōu)化本地區(qū)資源配置，調(diào)劑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要驅(qū)動(dòng)力。因此研究港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系及作用機(jī)制，以此來(lái)充分利用港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有著至關(guān)重要的意義。本文采用協(xié)整理論與ADF檢驗(yàn)，利用天津市港口發(fā)展情況與天津市城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證

本最早開放的港口城市之一有諸多相似之處。二者都擁有悠久的歷史，并且也都是在19世紀(jì)50年代左右正式開港，成為走向世界的代表城市之一。本文主要對(duì)比分析了兩個(gè)城市的歷史背景尤其是兩者的開港方式以及近代城市建設(shè)管理和發(fā)展歷程，并對(duì)它們形成不同發(fā)展道路的原因以及其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行討論。關(guān)鍵詞：城市發(fā)展；港口城市；福州；橫濱1.福州與橫濱的歷史概況1.1福州市歷史概況福州市地處我國(guó)東南部的閩江口，是福建省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。歷史悠久，早在七千多年前的新石器時(shí)代就有人

帶一路”沿海港口城市國(guó)際化水平發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及“一帶一路”的推進(jìn)起著舉足輕重的作用，是對(duì)外開放最前沿的領(lǐng)域。本文通過(guò)建立合理的指標(biāo)體系，以主成分分析法定量研究我國(guó)“一帶一路”15個(gè)沿海港口城市國(guó)際化水平，分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)：我國(guó)“一帶一路”沿海港口城市區(qū)域發(fā)展極不平衡，城市國(guó)際化水平相差較大，且各城市都存在著一些優(yōu)勢(shì)和短板。最后根據(jù)測(cè)度分析，提出相應(yīng)的可行性意見。關(guān)鍵詞：“一帶一路”;港口城市;國(guó)際化水平中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A收錄日期

：中國(guó)—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在行動(dòng)□ 文/本刊記者 林芊芊編者按：作為促進(jìn)中國(guó)—東盟海上互聯(lián)互通的重要平臺(tái)，中國(guó)—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)在2013年應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)過(guò)4年的推進(jìn)，中國(guó)—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)綻放愈加成熟的光彩。2017年9月13日，中國(guó)—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)工作會(huì)議在中國(guó)廣西南寧成功舉行。會(huì)議圍繞“推動(dòng)中國(guó)—東盟港口城市合作，共享海上絲綢之路繁榮發(fā)展”的主題，回顧了中國(guó)—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)成立以來(lái)的發(fā)展歷程，積極評(píng)價(jià)了中國(guó)—東盟港口城市合作網(wǎng)

論。關(guān)鍵詞：港口城市；船舶排放；灰霾；來(lái)源解析中圖分類號(hào)：X823文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16749944（2017）100001031 引言灰霾是大量環(huán)境空氣污染物在不利擴(kuò)散降解的氣象條件下形成的一種空氣污染。在中國(guó)氣象局《地面氣象觀測(cè)規(guī)范》中，霾天氣的定義是大量極細(xì)微的干塵粒等均勻地浮游在空中，使水平能見度小于10 km的空氣普遍有混濁現(xiàn)象，使遠(yuǎn)處光亮物微帶黃、紅色，使黑暗物微帶藍(lán)色。近年來(lái)，隨著工業(yè)發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，大氣污染嚴(yán)重，灰霾頻發(fā)，對(duì)灰

城市的發(fā)展，港口城市始終在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等領(lǐng)域引領(lǐng)著全球城市的發(fā)展。與內(nèi)陸城市不同，港口城市依港而建的地理優(yōu)勢(shì)決定了港口城市擁有著更多物質(zhì)交換、信息交流、文化傳播的機(jī)會(huì)。隨著21世紀(jì)海洋世紀(jì)的到來(lái)，港口對(duì)于一個(gè)城市的發(fā)展變得越來(lái)越重要，其功能也逐漸從傳統(tǒng)的裝卸存儲(chǔ)，衍生到港口旅游等，以港口為核心的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成與完善。并且港口城市對(duì)周邊地區(qū)的帶動(dòng)作用也越發(fā)明顯，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈都是圍繞天津、上海、廣州等綜合實(shí)力強(qiáng)的港口城市建立起來(lái)

內(nèi)陸港，其與港口城市的協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)國(guó)內(nèi)陸港建設(shè)有重要的示范意義。該文在闡述西安港城發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，深入分析了西安港城互動(dòng)中存在的問題，并從差異化定位、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)以及提升國(guó)際物流樞紐功能等方面提出了西安港城互動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略建議，以期對(duì)中西部國(guó)際陸港建設(shè)啟示。關(guān)鍵詞：港城關(guān)系 國(guó)際陸港 港口城市 發(fā)展戰(zhàn)略 “一帶一路”戰(zhàn)略中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）12（b）-0216-022013年，我國(guó)提出了共建“一帶一

特征，概括出港口城市發(fā)展過(guò)程中港城之間互動(dòng)的一些規(guī)律性機(jī)制。通過(guò)把握港城間的發(fā)展脈絡(luò)，從而有利于形成正確的發(fā)展思路。關(guān)鍵詞：港口城市；港城關(guān)系；互動(dòng)發(fā)展中圖分類號(hào)：F29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A收錄日期：2017年2月13日“港以城興，城為港用”是港口城市發(fā)展的客觀規(guī)律。寧波港作為國(guó)內(nèi)、國(guó)際運(yùn)輸樞紐的優(yōu)良港口區(qū)位，深刻地影響了寧波城市的發(fā)展，漁業(yè)和水上運(yùn)輸業(yè)的絕對(duì)壟斷，金融業(yè)的蓬勃發(fā)展，均得益于優(yōu)越的港口區(qū)位。寧波人喜經(jīng)商這一與生俱來(lái)的基因和便利的交通條件等有利要

上港口物流與港口城市經(jīng)濟(jì)的動(dòng)態(tài)關(guān)系以及相互作用機(jī)制。結(jié)果顯示，港口物流與港口城市經(jīng)濟(jì)之間存在長(zhǎng)期的穩(wěn)定關(guān)系，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著雙向因果關(guān)系，貨物吞吐量對(duì)港口城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度大于集裝箱吞吐量對(duì)港口城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度，港口城市經(jīng)濟(jì)對(duì)貨物吞吐量的方差貢獻(xiàn)度大于港口城市經(jīng)濟(jì)對(duì)集裝箱吞吐量的方差貢獻(xiàn)度。結(jié)果表明，發(fā)展和促進(jìn)重點(diǎn)港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口物流發(fā)展，符合“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略目標(biāo)。關(guān)鍵詞：港口物流；港口城市；港口經(jīng)

提出了在現(xiàn)代港口城市第四方物流運(yùn)作模式的探討和設(shè)計(jì)；最后，對(duì)第四方物流發(fā)展的前景進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)第四方物流在港口城市的創(chuàng)新與突破。關(guān)鍵詞：第四方物流；港口城市；物流市場(chǎng)；物流企業(yè)中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： The concept of fourth party logistics（4PL）came into being in the developed countries at the end of the twentieth

仰光港等多個(gè)港口城市確定參與中國(guó)—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作會(huì)議。在會(huì)議的籌備上，他們同樣下足了功夫。這次論壇將有兩個(gè)會(huì)議同期舉辦：一個(gè)是中國(guó)—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展論壇，圍繞“共建中國(guó)—中南半島國(guó)際大通道”和“共促中國(guó)—中南半島運(yùn)輸與通關(guān)便利化”兩個(gè)互動(dòng)議題進(jìn)行；另一個(gè)是中國(guó)—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)工作會(huì)議，圍繞“推進(jìn)中國(guó)—東盟港口合作，建設(shè)‘一帶一路’海上橋梁”的主題深入討論中國(guó)—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)愿景與行動(dòng)展望、中國(guó)—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)合作辦法，舉

航 黎敏聯(lián)通港口城市，編織海洋合作之網(wǎng)□ 文/本刊記者 高航 黎敏互聯(lián)是溝通的前提，互通是合作的基礎(chǔ)。在海絲建設(shè)中，互聯(lián)互通亦被放在了優(yōu)先發(fā)展的位置。而作為海上互聯(lián)互通最主要的受益者，港口城市既有推動(dòng)互聯(lián)互通的積極性，也有參與互聯(lián)互通建設(shè)的基礎(chǔ)條件，理應(yīng)在中國(guó)—東盟海上互聯(lián)互通建設(shè)中發(fā)揮出城市的光和熱。2013年，由中國(guó)—東盟共建的中國(guó)—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)宣布啟動(dòng)。合作網(wǎng)立足港口城市，做好“點(diǎn)”的工作；以航線互聯(lián)、信息互通為突破口，寫好“面”的文章，全力

384）引言港口城市的形成與發(fā)展是一個(gè)不斷發(fā)展和演變的過(guò)程，其功能和內(nèi)涵也隨著主導(dǎo)影響因素的不同而發(fā)生改變。因此，港口城市的建設(shè)作為一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，應(yīng)充分考慮到多種因素協(xié)同作用對(duì)港口城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的影響，有針對(duì)性地選擇有利于港口城市發(fā)展的因素進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)和建設(shè)。隨著國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的制定，提出了將天津逐步發(fā)展成為“國(guó)際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市”的城市定位，因此，以建設(shè)國(guó)際港口城市為視角研究港口城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，借鑒新加坡、香港和上海等發(fā)展較快的國(guó)際

共同發(fā)展，是港口城市發(fā)展演變的普遍規(guī)律。此外，港口和城市在空間形態(tài)上也存在著一定的變化規(guī)律，通過(guò)分析港口與城市空間關(guān)系的變遷過(guò)程，可以研究清楚港口與城市關(guān)系相互作用的機(jī)理?！娟P(guān)鍵詞】港口城市空間組成；空間形態(tài)演變港口城市的空間是港區(qū)和城區(qū)的有機(jī)結(jié)合，本文以龍口市為案例，分析港口城市空間演化的漸進(jìn)性特點(diǎn)，探討龍口港與龍口市在不同發(fā)展階段的空間形態(tài)特征。1.港口城市的空間組成港區(qū)從用地功能上來(lái)看分為幾大類，一類是港口的基礎(chǔ)功能區(qū)域，如碼頭、過(guò)駁錨地，浮筒、貨物

湖南·長(zhǎng)沙）港口城市作為一種特殊的城市類型，具有港口和城市的雙重特性。隨著國(guó)家提出建設(shè)綜合立體交通走廊打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，沿江各港口城市均將港口發(fā)展列入經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)。本文從港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及城市建設(shè)水平出發(fā)，構(gòu)建港口城市綜合發(fā)展水平指標(biāo)體系，運(yùn)用熵值法取得權(quán)重后進(jìn)行綜合計(jì)算，得出2013年湖北省沿江四市的得分及排名情況。一、研究區(qū)域與研究方法（一）研究區(qū)域及資料來(lái)源。選取湖北省沿江港口城市作為研究區(qū)域，包括武漢市、黃石市、荊州市和宜昌市。從港口發(fā)展水平來(lái)看

改革開放對(duì)于港口城市政策的開放，港口城市企業(yè)的日吞吐量與日俱增，相對(duì)應(yīng)的各種管理風(fēng)險(xiǎn)也層出不窮，其中港口企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范顯得尤為重要，企業(yè)只有管理好內(nèi)部的財(cái)務(wù)十一，合理安排財(cái)務(wù)方面的資金支配才能保證企業(yè)正?；l(fā)展。因此本文以港口企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)入手，具體闡述了如何防范港口企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的問題。endprint一、前言隨著我國(guó)改革開放對(duì)于港口城市政策的開放，港口城市企業(yè)的日吞吐量與日俱增，相對(duì)應(yīng)的各種管理風(fēng)險(xiǎn)也層出不窮，其中港口企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范顯得尤為重要，企

態(tài)變化之中。港口城市應(yīng)準(zhǔn)確把握港城關(guān)系演變的特點(diǎn)，在制定城市發(fā)展戰(zhàn)略中，既重視港城關(guān)系，又不能夸大港口的作用，最大限度地促進(jìn)新型港城關(guān)系構(gòu)建。關(guān)鍵詞：港口 港口城市 港城關(guān)系港城關(guān)系是影響港口城市發(fā)展的重要因素，有時(shí)甚至是決定性因素。港口城市建立之后，有興有衰，而其興旺不一定就是由于它的港口功能，比如紐約，而其衰落卻往往與其港口失去了歷史的輝煌有關(guān)（王輯憲，2010）。毫無(wú)疑問，港口是港口城市的戰(zhàn)略資源，港城關(guān)系處理得當(dāng)，就能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展并提高城市的集

代工業(yè)城市；港口城市；規(guī)劃實(shí)施Abstract: the current economic globalization is accelerating from inland economy to change toward the ocean economy, in recent years, Guangdong Province economic growth slowing, face economic and city double transfo

真正意義上的港口城市[1]。歐洲的倫敦、漢堡、鹿特丹、阿姆斯特丹、馬賽、安特衛(wèi)普等，北美的洛杉磯、紐約、蒙特利爾、舊金山等，亞洲的香港、新加坡、橫濱、神戶等都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的港口城市，港口與城市共生共榮[2]。我國(guó)港口城市發(fā)展不平衡，中小港口城市還有很大的發(fā)展空間。這主要是由于港口城市形成于不同歷史時(shí)期，經(jīng)歷了各自的發(fā)展過(guò)程，其地理區(qū)位、發(fā)展背景和制約條件不同。近年來(lái)，我國(guó)掀起了港口建設(shè)的熱潮，各港口城市也紛紛提出了“港興城興”的發(fā)展目標(biāo)。但是“港興”和“城興

◎ 青 舟港口城市是國(guó)家發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源◎ 青 舟在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，世界各國(guó)間的資源爭(zhēng)奪日趨激烈，中國(guó)的港口城市正越來(lái)越成為全球供應(yīng)鏈和物流集成服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，在全球資源優(yōu)化配置能力上的地位將更加突出。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)顯示，自1984年上海港貨物吞吐量首次超過(guò)億噸開始，中國(guó)大陸的沿海港口群芳斗艷，連續(xù)突破億噸大關(guān)，其中1999年，廣州港全港貨物吞吐量突破億噸大關(guān)，成為中國(guó)大陸第二個(gè)跨入世界億噸大港的港口。2000年超過(guò)億噸的港口是寧波港，2001年分別是天

金生世界主要港口城市教育發(fā)展指標(biāo)的比較研究易金生（天津市教育科學(xué)研究院 ，天津市 300191）港口城市的發(fā)展離不開教育提供智力支持。天津雖然被定位為我國(guó)北方經(jīng)濟(jì)中心和國(guó)際港口城市，但與此稱號(hào)不匹配。文章就天津的教育發(fā)展指標(biāo)與其他港口城市進(jìn)行比較分析，得出結(jié)論：天津應(yīng)該提高研究生數(shù)量占高等教育規(guī)模的比重；天津應(yīng)該促進(jìn)民辦教育的發(fā)展；天津應(yīng)該提高教師的工資收入；天津應(yīng)該提高幼兒園和小學(xué)男教師的比重。港口城市；教育發(fā)展指標(biāo)；比較分析一、世界主要港口城市的劃分（

00872)港口城市演變趨勢(shì)的剖析及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略選擇3高宗祺1昌敦虎2葉文虎1(1.北京大學(xué)中國(guó)持續(xù)發(fā)展研究中心,北京100871;2.中國(guó)人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院,北京100872)通過(guò)分析諸多國(guó)際上典型港口城市發(fā)展歷程及其演變趨勢(shì)發(fā)現(xiàn),港口與港口城市各有其發(fā)展趨勢(shì)路徑。其原因一方面系港口與港口城市兩者所需發(fā)展要素并不完全一致,各有其發(fā)展動(dòng)力引致;另一方面兩者在發(fā)展階段很容易受外在政、經(jīng)環(huán)境因素影響,進(jìn)而導(dǎo)致最終發(fā)展趨勢(shì)的相異。本文以香港、鹿特丹、瀏河與倫敦等

的逐步開放，港口城市的功能性及其對(duì)區(qū)域的影響作用受到了學(xué)者們的關(guān)注，相關(guān)研究從單一港口城市或者港口的組合角度出發(fā)，涉及諸如對(duì)港口城市腹地[1]、港口城市與區(qū)域相互作用模式[2-4]、港城關(guān)系[5-6]研究等。隨著城市發(fā)展的區(qū)域化和區(qū)域發(fā)展的一體化趨勢(shì)，港口城市組合聯(lián)動(dòng)發(fā)展成為港口城市與區(qū)域發(fā)展的時(shí)代趨勢(shì)。由此，本研究著眼于由港口城市構(gòu)成的地帶性區(qū)域，以遼寧省港口城市地帶為研究對(duì)象，探討其區(qū)域作用格局及內(nèi)部空間組織。遼寧省港口城市地帶是由位于沿海地區(qū)的丹東、

　葉文虎摘要港口城市的空間結(jié)構(gòu)實(shí)際上是港口空間地域與城市空間地域的結(jié)合，二者發(fā)展取向相異卻結(jié)合為一體。長(zhǎng)期以來(lái)“港興城興，港衰城衰”的發(fā)展思想成為各港口城市的發(fā)展與規(guī)劃理念，以致我國(guó)沿海城市大量興建港口設(shè)施和出臺(tái)促進(jìn)港口業(yè)發(fā)展的政策，導(dǎo)致城市間港口群的競(jìng)爭(zhēng)加劇，資源重復(fù)配置。本文總結(jié)不同的港口城市發(fā)展歷程，發(fā)現(xiàn)港口的發(fā)展與港口城市的發(fā)展不一定要保持一致，“港衰”不一定引起“城衰”。港口城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該是港口功能發(fā)揮與腹地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互作用的結(jié)果，港口