■ 張永興

0 引言

船舶在航行中發(fā)生火災(zāi)，由于受海況和自身撲救等條件的影響，可能造成的損失和危害要比陸上更大。從根本上講，主要依靠災(zāi)船本身的力量進(jìn)行施救。因此，國際海事組織（IMO）在制定《國際海上人命安全公約》時(shí)，把船舶消防設(shè)備、器材列為重要章節(jié)，作為強(qiáng)制性規(guī)定的內(nèi)容，其目的就是為了保障船舶和船員的生命安全。

但是，隨著船齡的增加、設(shè)備不斷老化、以及船員班子和消防設(shè)施主管人員的調(diào)換、營運(yùn)時(shí)間緊張、裝卸任務(wù)繁重等客觀因素的存在，如沒有及時(shí)、有效地對(duì)各類滅火系統(tǒng)進(jìn)行檢查、檢測和維護(hù)保養(yǎng)，必然會(huì)出現(xiàn)各種消防缺陷。某些缺陷在PSC與FSC檢查中，可能造成船舶滯留或離港前糾正的嚴(yán)重后果，必須引起船舶及船公司的高度重視。

現(xiàn)整理船舶水滅火系統(tǒng)中容易出現(xiàn)的一些常見缺陷及其整改要求，作一簡要介紹。

1 檢查、保養(yǎng)依據(jù)

《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（以下簡稱規(guī)則）、SOLAS公約第II-2章相關(guān)規(guī)定（以下簡稱公約）、《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》和船公司SMS體系文件及相關(guān)規(guī)定等。

2 消防泵

2.1 常見缺陷

消防泵進(jìn)、出口水管破損漏水，泵的進(jìn)口濾器堵塞，排量少于25m3/h。泵吸入真空壓力過高，未能及時(shí)出水。泵軸填料磨損、機(jī)械密封件損壞，漏水、噴水無法使用。消防泵啟動(dòng)正常但主甲板消防總管無水。設(shè)有遙控啟動(dòng)裝置的消防泵或應(yīng)急泵，在駕駛臺(tái)或消防站啟動(dòng)時(shí)，不能即刻供水。

泵浦啟動(dòng)電機(jī)保護(hù)罩殼與冷卻風(fēng)葉相碰發(fā)出聲響。消防泵缺IMO標(biāo)識(shí)，進(jìn)出口閥未掛牌；泵機(jī)座銹蝕、壓力表損壞有的未固定；操作箱缺醒目標(biāo)識(shí)；進(jìn)水閥缺開啟手輪；吸艙底污水閥未掛警示牌；常開位置的進(jìn)出口閥銹死扳不動(dòng)等。

2.2 缺陷分析

遙控啟動(dòng)裝置沒有正常供電、進(jìn)出口閥未保持在常開位置，造成消防泵不能正常遙控啟動(dòng)。個(gè)別主管船員對(duì)遙控啟動(dòng)操作不熟悉。

甲板部人員利用消防管系對(duì)壓載艙壓水，關(guān)閉消防總管隔離閥，結(jié)束后未打開，導(dǎo)致甲板消防管無水，影響消防用水，可能造成嚴(yán)重后果。

對(duì)水滅火系統(tǒng)缺乏日常檢查和保養(yǎng)，消防泵及附件出現(xiàn)缺陷后船舶與公司主管人員不夠重視，未及時(shí)安排修理等。

2.3 缺陷整改

按規(guī)定對(duì)消防泵以及啟動(dòng)裝置等張貼醒目的IMO標(biāo)識(shí)和掛銘牌。在操作處或消防泵的附近應(yīng)張貼操作程序說明，以及泵、管系、閥的示意圖，以使換班船員上船后即刻可以操作。

遙控啟動(dòng)消防泵的控制箱電源和進(jìn)出口閥應(yīng)保持常開，在啟動(dòng)處也同樣標(biāo)有操作說明及標(biāo)識(shí)，無需再通知機(jī)艙值班人員開閥或供電，并保證能夠隨時(shí)可用。

機(jī)艙的當(dāng)值人員均應(yīng)能熟練操作消防泵，啟動(dòng)至出水時(shí)間不得超過3 min。

應(yīng)每周檢查泵的動(dòng)力電源，泵的進(jìn)、出口閥加油活絡(luò)。啟動(dòng)消防泵時(shí)，查看泵軸盤根處是否過度漏水，泵葉是否有異常碰擦情況，以及泵的超壓安全閥是否正常等。

消防泵及附件損壞應(yīng)及時(shí)修復(fù)，一時(shí)無法解決的報(bào)公司安排搶修，并做好應(yīng)急預(yù)案。

3 應(yīng)急消防泵

3.1 常見缺陷

應(yīng)急消防泵損壞打不出水。泵啟動(dòng)的抽吸真空的效果不佳，導(dǎo)致出水時(shí)間超過5 min。泵排量小于規(guī)范要求、泵出水壓力低，達(dá)不到2把水槍有效水柱12 m揚(yáng)程的規(guī)定。

遙控應(yīng)急消防泵，進(jìn)出口閥未處于常開，啟動(dòng)后不能即刻出水。遙控操作的進(jìn)、出口閥不能遙控；進(jìn)、出口閥銹死扳不動(dòng)。有的停泵后泵倒轉(zhuǎn)（出口閥失去單向止回作用）。

應(yīng)急消防泵遙控操作裝置故障，或被人為電源關(guān)閉。應(yīng)急消防泵的電源不是應(yīng)急配電板提供?？刂葡錈o電源指示或電源指示燈不亮。

應(yīng)急消防泵原動(dòng)機(jī)燃油箱內(nèi)存油不足（不足3 h儲(chǔ)油量），排氣管爛穿漏煙在室內(nèi)，排氣管未隔熱包扎。

應(yīng)急消防泵艙高位污水報(bào)警損壞；艙底積水泵體銹蝕；應(yīng)急消防泵艙照明燈或應(yīng)急燈不亮；通風(fēng)機(jī)或通風(fēng)管損壞等。

3.2 缺陷分析

排量小、功況差的應(yīng)急消防泵沒有及時(shí)更新或修理?？蛰d時(shí)吸水困難的船舶沒有加裝引水柜（箱）。個(gè)別船舶空載或船首壓載水排空時(shí)，應(yīng)急消防泵吸不上水的情況未能引起足夠重視，沒有制定利用主消防泵作引水的應(yīng)急措施，也沒有從壓載水艙將管線接到應(yīng)急消防泵作備用水源的措施。

有引水裝置的應(yīng)急消防泵，現(xiàn)場沒有張貼操作說明或有的說明中沒有包含詳細(xì)的引水操作的內(nèi)容，導(dǎo)致剛接船的船員無從著手。遙控操作處缺標(biāo)識(shí)、缺壓力表或損壞。

應(yīng)急消防泵及進(jìn)、出口閥缺標(biāo)識(shí)、缺操作說明或操作說明不詳及非永久性操作說明。

對(duì)應(yīng)急設(shè)備的操作、訓(xùn)練工作不到位。沒有嚴(yán)格按公司SMS文件要求，對(duì)應(yīng)急消防泵定期進(jìn)行保養(yǎng)、拆檢、維修。

另外，遙控啟動(dòng)應(yīng)急消防泵的操作人員，與船舶相關(guān)人員聯(lián)系和配合不佳（主要是甲板與機(jī)艙），未能及時(shí)打開相關(guān)閥門或關(guān)閉機(jī)艙與甲板之間的連通閥、錨鏈水、泄漏的消防栓、消防管上的放水考克等，導(dǎo)致出水壓力偏低或無水。

3.3 缺陷整改

在機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)急消防泵是提供消防用水的替代措施，其排量是該船的消防泵總排量的40%，任何情況下不小于25 m3/h，其壓力小于0.25 MPa，滿足至少2支水槍噴出12 m有效水柱。

應(yīng)急消防泵的電源必須由應(yīng)急配電板供電。遙控裝置應(yīng)常供電，有遙控控制的進(jìn)出閥應(yīng)能保持完好可用，不能遙控控制的閥應(yīng)常開。一些排量小、狀況差的應(yīng)急消防泵應(yīng)及時(shí)更新或修理，空載時(shí)應(yīng)急消防泵吸水困難的船舶應(yīng)加裝引水柜（箱）。

船員對(duì)所有應(yīng)急設(shè)備要加強(qiáng)訓(xùn)練，熟悉操作，應(yīng)急消防泵及其操作處應(yīng)張貼永久性操作說明。有引水裝置的應(yīng)急消防泵，其現(xiàn)場張貼的操作說明中應(yīng)包含詳細(xì)的引水操作的內(nèi)容。

嚴(yán)格按公司SMS文件要求，對(duì)應(yīng)急消防泵定期進(jìn)行保養(yǎng)、拆檢、維修等工作，并對(duì)保持常開的進(jìn)出口閥，要定期進(jìn)行活絡(luò)，確保設(shè)備完好。在船員交班時(shí)，應(yīng)將應(yīng)急消防泵的狀況列入套派交接內(nèi)容。

主管人員必須加強(qiáng)責(zé)任心，設(shè)備檢查要仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)整改，船舶不能整改的應(yīng)上報(bào)公司主管部門限期整改。

消防泵驅(qū)動(dòng)動(dòng)力為柴油機(jī)的，應(yīng)符合下列要求：

1）在溫度1℃時(shí)的冷態(tài)下，用手搖曲柄隨時(shí)啟動(dòng)，若不能做到或遇到更低氣溫時(shí)，應(yīng)使用加熱裝置，確保隨時(shí)啟動(dòng)。

2）如人工啟動(dòng)不可行，應(yīng)采取其他啟動(dòng)裝置，如氣動(dòng)、電動(dòng)啟動(dòng)裝置，應(yīng)能在30 min內(nèi)至少使柴油機(jī)啟動(dòng)6次，并在前10 min內(nèi)至少啟動(dòng)2次。

3）應(yīng)急消防泵的柴油機(jī)燃油柜存油，全負(fù)荷至少運(yùn)行3 h。在其他地方(不在機(jī)艙)儲(chǔ)備可供柴油機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)再使用15 h。

4）柴油機(jī)的排煙管應(yīng)做到隔熱包扎。

5）應(yīng)急消防泵啟動(dòng)操作處，應(yīng)設(shè)有應(yīng)急照明。

6）應(yīng)急消防泵間的圍壁應(yīng)是A級(jí)防火分隔。泵間的工作環(huán)境應(yīng)為良好，泵體無過度銹蝕。

7）除輪機(jī)人員外，甲板船員均能熟悉操作，應(yīng)急消防泵從啟動(dòng)至出水時(shí)間，在任何情況下不得大于3 min。

4 消防總管、隔離閥與消防栓

4.1 常見缺陷

消防總管凍裂、銹爛、洞穿，大量噴水不能使用（見圖1）。

圖1 破裂的消防管系

消防總管和法蘭銹蝕、法蘭墊老化，管系底部及與支架接觸部位銹蝕嚴(yán)重?？偣懿糠止潭ㄖЪ苋笔?。消防管有破洞用環(huán)氧樹脂包扎。消防水管“U”管底部缺放殘拷克；部分放殘水拷克扳不動(dòng)，有的被拆除，用悶頭螺絲悶住或用木塞替代。

消防總管的隔離閥設(shè)置在機(jī)艙，有的未設(shè)置。隔離閥銹死扳不動(dòng)、缺標(biāo)識(shí)。油輪甲板消防總管未按要求設(shè)置分段隔離閥。

消防栓不活絡(luò)或接口壞或漏水關(guān)不死。消防栓出口橡膠墊老化、變形大量漏水、與水帶連接困難。個(gè)別的消防栓悶蓋卡死打不開。個(gè)別消防栓接口朝天，閥體積水，在天氣寒冷時(shí)容易結(jié)冰，影響使用?？痛系南浪苌喜荒鼙３殖?，消火栓不能保持立刻出水。

4.2 缺陷分析

在冬季，或船舶在寒冷航區(qū)，進(jìn)行消防演習(xí)或利用消防總管進(jìn)行壓載艙或清洗甲板用水后，忘記打開消防栓和放殘水閥門或沒有及時(shí)放盡管內(nèi)殘水，造成消防管、消防栓凍裂損壞。

主管部門在船舶進(jìn)廠修理時(shí)沒有將隔離閥設(shè)置不規(guī)范的缺陷放在主要日程及時(shí)解決。消防管固定支架缺失或消防管臨時(shí)包扎處理等缺陷，船舶到港后沒有及時(shí)安排航修。

船舶沒有按照相關(guān)要求對(duì)消防總管進(jìn)行除銹油漆，更換法蘭墊片，活絡(luò)隔離閥、放水閥等日常檢查維護(hù)保養(yǎng)工作。

不少干部船員，特別是三副年紀(jì)輕，消防專業(yè)技術(shù)知識(shí)缺乏，工作責(zé)任心不夠。

4.3 缺陷整改

機(jī)艙消防泵至主甲板應(yīng)設(shè)置隔離（該閥的設(shè)置不應(yīng)在機(jī)艙內(nèi)）。油船應(yīng)在貨油艙甲板上，每40m設(shè)一只隔離閥，以防止貨油艙爆炸，消防總管遭受破壞時(shí)能隔斷；客船消防總管應(yīng)保持常壓，保證隨時(shí)可以出水，航行在寒冷海區(qū)的船舶，在生活區(qū)與露天甲板之間應(yīng)設(shè)隔離閥。

消防總管直徑應(yīng)能滿足排送140m3/h的水量，消防栓處應(yīng)維持規(guī)定的相關(guān)壓力（即客輪4 000總噸以上的0.40 MPa，4 000總噸以下的0.30 MPa；貨輪6 000總噸以上的0.27 MPa，小于6 000總噸以下的0.25 MPa）。

消防總管標(biāo)識(shí)為紅色。消防總管定期除銹油漆，消防管出水后應(yīng)及時(shí)放盡殘水。隔離閥和消防栓應(yīng)每周進(jìn)行檢查保養(yǎng)，保持活絡(luò)。隔離閥應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)，及有開關(guān)方向標(biāo)注。

公司主管部門和船長、大副應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶三副主管的消防安全工作進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。

5 水帶、水槍

5.1 常見缺陷

水帶接口腐蝕嚴(yán)重不能轉(zhuǎn)動(dòng)。接口密封墊圈老化變形，有的脫落。同規(guī)格的銅、鋁材質(zhì)水帶接口牙齒毛糙不能有效連接?？痛瑑?nèi)部的消防水帶與消火栓未保持連接。

水帶內(nèi)膽老化、脫落、有的膠合在一起造成大量漏水。水帶接頭綁扎不規(guī)范，未在接口與水帶聯(lián)接處墊保護(hù)物、未有五圈二道的鐵絲或銅絲綁扎；綁扎鐵絲銹爛、接頭與卡簧脫落。

水帶折疊時(shí)將一只接頭放在水帶轉(zhuǎn)盤中間，一只接頭放在轉(zhuǎn)盤外面，不能立即連接消防栓或水槍。

有的船舶配置的水帶長度與數(shù)量不符規(guī)范要求，如在228 m長度甲板上只配備3根18 m長的水帶，滿足不了SOLAS公約規(guī)定的要求；120 m長度的船舶甲板貨艙兩側(cè)未設(shè)置消防水帶箱。

水帶箱門把手與門鉸鏈銹爛，有的損壞，箱內(nèi)扳手與卷盤銹蝕；箱內(nèi)無水槍或水槍銹死轉(zhuǎn)不動(dòng)；消防栓和水帶口徑65 mm，箱內(nèi)放置50 mm消防水帶；水帶箱設(shè)置在離消火栓大于10 m距離。

水槍銹蝕啟閉困難、墊片老化、接口缺牙齒，不能與水帶有效連接；水槍腐蝕嚴(yán)重，有的不能使用；客船的機(jī)艙、汽車艙未按規(guī)定配備水霧槍等（見圖2）。

圖2 腐蝕的消防栓接口

5.2 缺陷分析

未按要求綁扎水帶和水壓試驗(yàn)；未逐一對(duì)消防箱、消防栓、水帶、水槍認(rèn)真檢查和保養(yǎng)；三副等相關(guān)人員缺乏綁扎和盤卷水帶的經(jīng)驗(yàn)；船舶相關(guān)人員沒有認(rèn)真按照公司體系文件和公約相關(guān)要求，進(jìn)行檢查和指導(dǎo)。

5.3 缺陷整改

消防水帶設(shè)置：消防水帶長度至少為10 m，機(jī)器處所不超過15 m，其他處所和開敞甲板不超過20 m，超大型寬超過30 m船舶的開敞甲板不超過25 m，其數(shù)量應(yīng)根據(jù)船舶總噸位決定。

客船每一只消火栓附近的明顯位置應(yīng)配備一根消防水帶，以備隨時(shí)可用，客艙內(nèi)部的消火栓與消防水帶之間應(yīng)保持相連接。

如船上有不同口徑的消防栓、水帶，臨時(shí)互用時(shí)應(yīng)配置異形接口。消防水帶應(yīng)該放置在專用的水帶箱內(nèi)。水帶箱有明顯標(biāo)識(shí)和編號(hào)，內(nèi)有包括水帶、水槍和扳手。

水帶每3個(gè)月檢查一次，并攤開重卷，用后或受潮應(yīng)吊高晾干。消防水帶不得移作它用。消防水帶每年進(jìn)行一次水壓實(shí)效試驗(yàn)，檢驗(yàn)水帶接口是否牢固，水帶內(nèi)部是否老化脫膠、破損漏水。

經(jīng)?；罱j(luò)水槍開關(guān)裝置，進(jìn)行消防箱鉸鏈、把手、轉(zhuǎn)盤除銹油漆等檢查、清潔保養(yǎng)工作。各項(xiàng)保養(yǎng)、試驗(yàn)等工作結(jié)束應(yīng)做好記錄登記、掛保養(yǎng)卡。

6 國際通岸接頭

其主要情況如下：

國際通岸接頭能在船上任何一舷的消火栓上連接。國際通岸接頭材料應(yīng)是鋼質(zhì)或銅，配置墊片一只以及長度為50 mm、直徑16 mm螺栓4只和墊圈8只。

船上至少配備一只國際通岸接頭，按照防火控制圖位置放置，隨時(shí)可取用。存放處應(yīng)有醒目的IMO專用標(biāo)識(shí)。

圖3 國際通岸接頭

檢查中發(fā)現(xiàn)，國際通岸接頭與甲板消防栓接口不一致，不是規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)法蘭接頭，附件缺少等。國際通岸接頭（見圖3）。

按照《1974年國際海上人命安全公約1981年修正案》的要求采用銅材制造，工作壓力為0.1 MPa。其一端為平面法蘭，另一端為永久附連的、與船上消火栓和消防水帶配合的接口，接口規(guī)格可分為Dg50和Dg65，可在各類船舶上使用。

綜上所述，相關(guān)人員應(yīng)全面掌握消防系統(tǒng)的檢查內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)與方法，不斷提高船舶消防管理能力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除缺陷，使之處于即刻能用的良好狀態(tài)，確保船舶和船員的生命安全。