新能源汽車發(fā)展痛點

“我們最大的痛點是沒有買蔚來的用戶對我們很多創(chuàng)新理念接受起來沒有那么快，甚至對我們有很多的誤解，所以我們的用戶比較痛苦的一件事情是要經(jīng)常在自己的微信群里回答別人對蔚來的質(zhì)疑，這也使我們很苦惱，而且我們好象也沒有什么特別好的方法去解決這個問題，只能靠時間和我們的努力去做好自己?！?/p>

——蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌認(rèn)為，造車新勢力還有很多做的不完美的地方，還有很多要改進的地方。

“我們覺得傳統(tǒng)汽車的服務(wù)更多是面向車輛的服務(wù)，針對車輛進行維修保養(yǎng)。而對于新的智能汽車，實際上我們的關(guān)注點要從車影響人，面對用戶進行全生命周期的智能服務(wù)，比如充電樁，以及提供超級充電服務(wù)，要根據(jù)客戶在各個城市的分布情況進行提前超級充電布局?！?/p>

——小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩認(rèn)為，智能汽車跟傳統(tǒng)汽車有一些相似的環(huán)節(jié)，但是也有很多創(chuàng)新的環(huán)節(jié)需要我們重新思考。

“新能源汽車用戶痛點有階段性特點，當(dāng)前用戶比較關(guān)注的點集中在充電、里程等方面。消費者對新能源車實際上沒有理性的感知，比如，電動車的里程不是越多越好，而應(yīng)該按照使用場景化具體分析，應(yīng)該完全實現(xiàn)市場化自由競爭，所以補貼退坡也不一定就是壞事。新能源汽車作為新生事物，其使用中遇到的問題也需要利用創(chuàng)新的平臺和工具去解決。”

——威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新指出，目前大多數(shù)消費者對新能源汽車的認(rèn)識存在誤區(qū)。

“原來很多人認(rèn)為三四線城市消費者沒有太多對汽車智能化的需求，但實際上三四線客戶對智能化需求其實也很高，甚至比很多一線城市還要強。新特汽車APP上的用戶超過了20萬人，APP成為企業(yè)和用戶直接交流的平臺。無論是對產(chǎn)品問題的反饋還是對未來產(chǎn)品造型、內(nèi)飾、技術(shù)等方面的建議，用戶都能通暢地表達自己的看法?！?/p>

——新特汽車CEO先越認(rèn)為，消費者和企業(yè)之間的相互了解還不夠，行業(yè)對于消費者的需求把握有時會出現(xiàn)偏差。

“傳統(tǒng)車企對數(shù)據(jù)的采集、收集，以及對數(shù)據(jù)的重視程度不是很高，傳統(tǒng)管理模式使得數(shù)據(jù)割裂，經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)、品牌的數(shù)據(jù)、媒體的數(shù)據(jù)，以及不同部門的數(shù)據(jù)都割裂存在。相對來講，初創(chuàng)車企可以做到從零開始整體規(guī)劃，打通各個平臺，把數(shù)據(jù)聚合在一起，形成統(tǒng)一的客戶溝通平臺，以數(shù)據(jù)為底層，構(gòu)建整個企業(yè)的汽車新零售模式?！?/p>

——天際汽車首席營銷官向東平認(rèn)為，在創(chuàng)新營銷模式及服務(wù)模式方面，初創(chuàng)車企比傳統(tǒng)車企更具優(yōu)勢，造車新勢力是一張白紙，可以從零規(guī)劃。

“就目前整個新能源銷量的結(jié)構(gòu)構(gòu)成來看，純電占比超過70%，B端用戶占60%以上，即網(wǎng)約車和出租車，所以要更關(guān)注B端用戶的感受。這些用戶的要求首先是續(xù)駛里程真實，其次是電池衰減度低。此外，電動車的使用讓司機工作強度減少40%，降低車輛噪音、定制頭等艙座椅等都很好地關(guān)照到了B端司機的需求?！?/p>

——吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭狀強調(diào)，B端用戶和C端用戶的痛點是不一樣的，吉利的做法是為用戶負擔(dān)做減法，為用戶服務(wù)做加法。