“沒(méi)有必要認(rèn)識(shí)所有的，過(guò)兩年剩下的不用刻意記也會(huì)認(rèn)識(shí)的?！?017年下半年，許多汽車(chē)行業(yè)的人都玩過(guò)一個(gè)認(rèn)車(chē)牌的小游戲，一張不大的圖片上密密麻麻排列了四十多個(gè)新涌現(xiàn)的汽車(chē)品牌標(biāo)識(shí)，即便是很多汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的人，能馬上準(zhǔn)確辨識(shí)的也不超過(guò)10個(gè)。

近年來(lái)，迎著汽車(chē)向電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)浪潮，一大批新創(chuàng)車(chē)企應(yīng)時(shí)而生。其中更有不少來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的跨界造車(chē)企業(yè)。到2017-2018年，新車(chē)企數(shù)量已在百家之上。但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾判斷，受汽車(chē)銷(xiāo)量整體下滑、補(bǔ)貼政策繼續(xù)退坡、新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素的影響，2019年將成為這些造車(chē)新勢(shì)力的集中倒閉年。

對(duì)行業(yè)而言，留下來(lái)的企業(yè)固然是比較成功的，消失的品牌未必全無(wú)價(jià)值。在這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)前所未有的大變革中，新勢(shì)力的涌入不僅給傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新思路、新模式，也壯大了試錯(cuò)的企業(yè)隊(duì)伍，他們是更激進(jìn)、更愿意嘗新以求搏出生存機(jī)會(huì)的群體，因而在電動(dòng)化與智能化道路上走得更快，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的概率也更高。

今年上半年以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)上充斥著各種新創(chuàng)車(chē)企的負(fù)面消息，有些是企業(yè)自身發(fā)展中的障礙，但更有亟待整個(gè)行業(yè)重新思考、共同解決的產(chǎn)業(yè)變革中的問(wèn)題。

例如，他們涌入汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ绞遣皇强沙掷m(xù)、可復(fù)制的？一個(gè)全新品牌如何快速贏得用戶(hù)信任？針對(duì)近兩年頻頻發(fā)生的起火問(wèn)題，如何充分利用后臺(tái)大數(shù)據(jù)做好監(jiān)管？在當(dāng)前電池技術(shù)水平暫無(wú)突破性進(jìn)展的情況下，有沒(méi)有更好的商業(yè)模式能夠在消費(fèi)者里程焦慮、安全和成本之間找到平衡？當(dāng)汽車(chē)像智能手機(jī)一樣可以快速迭代，如何平衡迭代速度與用戶(hù)體驗(yàn)？新勢(shì)力企業(yè)踩過(guò)的坑，以及進(jìn)行的種種探索，在某種的意義上如同為行業(yè)“排雷”、示警，這正是我們本期關(guān)注這一群體的意義所在。