甄文媛

如何撐過(guò)“錢(qián)荒”？

活著進(jìn)入2019年的造車(chē)新勢(shì)力走得“步步驚心”，“新創(chuàng)車(chē)企”加“休假”兩個(gè)關(guān)鍵詞很快就能生成業(yè)內(nèi)傳聞甚至是負(fù)面新聞被媒體公之于眾，不管是不是企業(yè)正常安排員工放假輪休。

這也難怪會(huì)觸動(dòng)業(yè)內(nèi)敏感的神經(jīng)。從去年下半年到今年上半年，不斷有曾經(jīng)名噪一時(shí)的新創(chuàng)車(chē)企傳出強(qiáng)制員工放假、變相裁員的消息，甚至欠薪鬧到員工圍堵維權(quán)的地步。長(zhǎng)江汽車(chē)作為第二家拿到發(fā)改委純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目資質(zhì)的車(chē)企，近期被曝出拖欠員工工資，其位于佛山的氫動(dòng)力研發(fā)項(xiàng)目也處于停工狀態(tài)。有類(lèi)似消息的還有國(guó)金汽車(chē)。此外，拜騰、蔚來(lái)等也先后啟動(dòng)了內(nèi)部的裁員計(jì)劃。廠房停工、量產(chǎn)推遲、銷(xiāo)售門(mén)店擴(kuò)張停滯……不少新創(chuàng)車(chē)企正面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上2018年下半年起已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了資本收縮、融資困難的情況，根據(jù)一組不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到今年年初，投入造車(chē)新勢(shì)力的資金已經(jīng)超過(guò)了1700億。今年上半年，幾家新造車(chē)企業(yè)的融資總額已經(jīng)超過(guò)220億元人民幣，較去年融資總額的122億元人民幣幾乎翻了一番。其中僅蔚來(lái)一家就獲得了百億。但對(duì)于燒錢(qián)嚴(yán)重的造車(chē)行業(yè)，缺口仍然很大。

“知道造車(chē)燒錢(qián)，不知道造車(chē)這么燒錢(qián)?！庇纱?，不難理解這些新創(chuàng)企業(yè)何以集中爆發(fā)這么多“負(fù)面”。事實(shí)上，“在整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不夠好時(shí)，企業(yè)全面收縮、甚至進(jìn)行裁員也是正常現(xiàn)象，這在許多大企業(yè)中也是不可避免的?！睒I(yè)內(nèi)不止一位專(zhuān)家如是表示。

不論是否融到資，如何“活下來(lái)”成為這些新創(chuàng)車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急。除了優(yōu)化內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，企業(yè)在各種投入上也更加謹(jǐn)慎。各種“輕資產(chǎn)”模式更受重視，在生產(chǎn)上盡可能代工而少建自有廠房，在銷(xiāo)售服務(wù)的鋪設(shè)上盡可通過(guò)各種合作模式，充分利用一些固有資源，包括店面、維修體系等。一些新車(chē)企正考慮轉(zhuǎn)變思路，向著設(shè)計(jì)公司的方向發(fā)展。

此外，更多新創(chuàng)企業(yè)也意識(shí)到，僅憑零售無(wú)法解決后續(xù)的生存問(wèn)題，與傳統(tǒng)車(chē)企也沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須在服務(wù)端或其他關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)上尋找機(jī)會(huì)。單獨(dú)或合作開(kāi)展出行業(yè)務(wù)成為這些新車(chē)企的重要選項(xiàng)。

能否扭轉(zhuǎn)信任危機(jī)？

與一些被認(rèn)定圈錢(qián)的企業(yè)不同，造車(chē)新勢(shì)力中已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)交付的頭幾家企業(yè)似乎困難更多，除了要保證資金的正常流轉(zhuǎn)，他們?cè)谏a(chǎn)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等方面正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。近一年多來(lái)，各種原因觸發(fā)的用戶(hù)及行業(yè)的信任危機(jī)接蹱而至。先是量產(chǎn)交付的時(shí)間一拖再拖，接下來(lái)，車(chē)輛自燃、系統(tǒng)宕機(jī)、升級(jí)太快、車(chē)內(nèi)質(zhì)量等一系列問(wèn)題越來(lái)越多，車(chē)主包括行業(yè)人士開(kāi)始不斷質(zhì)疑：產(chǎn)品買(mǎi)對(duì)了嗎？造車(chē)新勢(shì)力的東西能買(mǎi)嗎？

除了車(chē)企自身的交付能力，信任危機(jī)的爆發(fā)也在一定程度影響了造車(chē)新勢(shì)力目前本就不多的銷(xiāo)量。而慘淡的銷(xiāo)量表現(xiàn)又將影響資本市場(chǎng)的判斷，讓后續(xù)的融資變得更難，如此往復(fù)形成惡性循環(huán)。

信任危機(jī)的出現(xiàn)幾乎是必然的。造車(chē)行業(yè)燒錢(qián)嚴(yán)重，很大程度上源自其背后的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等一系列工作是一串長(zhǎng)長(zhǎng)的鏈條，環(huán)環(huán)緊扣且精密?chē)?yán)苛。新創(chuàng)車(chē)企特別是跨界造車(chē)的企業(yè)在做PPT時(shí)遠(yuǎn)未料到造車(chē)如此之難。這已不是簡(jiǎn)單一句經(jīng)驗(yàn)不足、認(rèn)知不夠可以概括的。

資本在其中也是一柄雙刃劍。一方面，這批新創(chuàng)車(chē)企打破傳統(tǒng)模式，靠著融資打入了造車(chē)領(lǐng)域。但造車(chē)的規(guī)律和資本一開(kāi)始的期望卻相去甚遠(yuǎn)。

造車(chē)新勢(shì)力曾引為傲的互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶(hù)體驗(yàn)以及對(duì)用戶(hù)大數(shù)據(jù)的分析理解能力等優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)企學(xué)得很快，有的甚至用得也不差。造車(chē)新勢(shì)力也在很認(rèn)真努力地學(xué)，但越學(xué)越發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企在前端的壁壘很難攻克，比如多年設(shè)計(jì)研發(fā)制造積累下的“數(shù)據(jù)庫(kù)”，包括整個(gè)體系流程管理，絕非挖幾個(gè)高管就能擁有的。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示：“造車(chē)新勢(shì)力將產(chǎn)品集中在新能源領(lǐng)域，戰(zhàn)略選擇還是非常正確的，因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)的重大轉(zhuǎn)型期他們才能更好切入。這是我們汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的一支有生力量?！钡惨会樢?jiàn)血地指出，新勢(shì)力造車(chē)過(guò)程中幾乎只能依靠融資解決各種問(wèn)題，但現(xiàn)實(shí)是汽車(chē)從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)投放直至可以銷(xiāo)售，它的周期非常長(zhǎng)。與一般資本市場(chǎng)對(duì)收益期的期待形成了比較大的反差，因此如何快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出、實(shí)現(xiàn)正常經(jīng)營(yíng)，對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力而言是個(gè)重大課題。

因此，無(wú)論是出于對(duì)傳統(tǒng)規(guī)律的理解不夠，還是出于搶占市場(chǎng)以及來(lái)自資本層面的壓力，不少造車(chē)新勢(shì)力在尚未形成完整成熟的供應(yīng)鏈體系控制力時(shí)，就已宣稱(chēng)要在2-3年時(shí)間內(nèi)完成傳統(tǒng)車(chē)企至少需要5年才能干完的事情，在量產(chǎn)交付上努力壓縮時(shí)間，甚至不惜縮短試驗(yàn)測(cè)試流程。造車(chē)周期的大大縮短必將掩蓋諸多問(wèn)題，而這些問(wèn)題在新勢(shì)力們首批圈到的“忠粉”中不可避免地發(fā)生了。

危機(jī)背后的行業(yè)教訓(xùn)

自2014年以來(lái)陸續(xù)誕生的造車(chē)新勢(shì)力已有上百家之多，其中多有圈錢(qián)圈地之輩。不可否認(rèn)的是，其中跨界企業(yè)特別是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的進(jìn)入，給傳統(tǒng)車(chē)企從設(shè)計(jì)到服務(wù)的原有思維模式產(chǎn)生了不小的沖擊，近五年來(lái)可以明顯觀察到，造車(chē)新勢(shì)力曾引為傲的互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶(hù)體驗(yàn)以及對(duì)用戶(hù)大數(shù)據(jù)的分析理解能力等優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)企學(xué)得很快，有的甚至用得也不差。造車(chē)新勢(shì)力也在很認(rèn)真努力地學(xué)，但越學(xué)越發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企在前端的壁壘很難攻克，比如多年設(shè)計(jì)研發(fā)制造積累下的“數(shù)據(jù)庫(kù)”，包括整個(gè)體系流程管理，絕非挖幾個(gè)高管就能擁有的。在應(yīng)對(duì)融資和信任這兩大危機(jī)中，造車(chē)新勢(shì)力還是為行業(yè)發(fā)現(xiàn)了一些雷區(qū)，并嘗試排除。

比如這些新創(chuàng)車(chē)企在一開(kāi)始拿著PPT，加上創(chuàng)始人的影響力，憑借強(qiáng)大的融資能力走出了一條新的進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的路徑，并繼續(xù)嘗試這條路能否走通，應(yīng)如何走通。這種模式的風(fēng)險(xiǎn)目前已然顯現(xiàn)，早期產(chǎn)品如果得不到認(rèn)可，銷(xiāo)量難以為繼，對(duì)新企業(yè)而言必然是致命的。也再次印證了，即便是需要大量燒錢(qián)的行業(yè)，也無(wú)法只憑借資本就占領(lǐng)市場(chǎng)。

一些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)將“唯快不破，快速試錯(cuò)”，諸如此類(lèi)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域奉行的打法也引入的汽車(chē)行業(yè)，其推動(dòng)的“代工”模式也受到鼓勵(lì)，成為盤(pán)活原有產(chǎn)能又幫助自身生產(chǎn)的重要手段。但對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，“快”能應(yīng)用在哪里？不能用在哪里？試錯(cuò)的想法很好，應(yīng)放在哪個(gè)階段借鑒？通過(guò)對(duì)代工模式的摸索，汽車(chē)行業(yè)能否誕生幾家類(lèi)似于“蘋(píng)果”的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司？相比傳統(tǒng)車(chē)企，新造車(chē)勢(shì)力在創(chuàng)新上更激進(jìn)，步子更大，將在整個(gè)行業(yè)面前暴露的問(wèn)題也確實(shí)更多。試錯(cuò)或許一兩家即可，解決問(wèn)題卻需要全行業(yè)的警戒和思考。