付炳鋒：理性看待車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)

下半年車(chē)市有望回暖

《汽車(chē)縱橫》：今年前七個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降幅度超過(guò)了10%，您認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大嗎？您預(yù)測(cè)今年的銷(xiāo)量走勢(shì)是怎樣的？什么時(shí)候能夠回暖？

付炳鋒：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，新一代信息技術(shù)革命席卷全球，智慧城市、智能交通改變著出行方式，環(huán)保和安全法規(guī)進(jìn)一步趨嚴(yán)，新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)快速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了百年不遇的大變革和大調(diào)整。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的十多年里，產(chǎn)能的投入有缺乏理性之處，大形勢(shì)讓長(zhǎng)期慣于在穩(wěn)定環(huán)境下經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)生了暫時(shí)的不適應(yīng)，這一年整個(gè)行業(yè)承受著巨大的壓力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也受到了影響，與居民平均可支配能力形成反差。

在經(jīng)歷十年的快速增長(zhǎng)之后，2018年汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，到目前為止已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月銷(xiāo)量下滑，今年上半年同比降幅高達(dá)12%。

經(jīng)過(guò)這段比較緊張糾結(jié)的時(shí)期，對(duì)于下半年雖然業(yè)界的意見(jiàn)也有一些分歧，但我們依然保持積極預(yù)期。總體上行業(yè)內(nèi)希望下半年的降幅能夠收窄，有所回暖，但全年負(fù)增長(zhǎng)的總體趨勢(shì)難以改變。

如何正確理解自主品牌汽車(chē)下行態(tài)勢(shì)？

《汽車(chē)縱橫》：從目前來(lái)看，各細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌汽車(chē)總體出現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)，據(jù)您分析，自主品牌汽車(chē)整體上為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？

付炳鋒：事實(shí)上目前自主品牌車(chē)企在上半年的表現(xiàn)不盡相同，有的自主品牌還是能夠挺住的，甚至跑贏大品牌。但總體上下降比較明顯，可能主要還是受市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響。從統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，12萬(wàn)元以上的中高級(jí)市場(chǎng)總體變化不是太大，影響比較大的是12萬(wàn)元以下的汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是8萬(wàn)元以下的區(qū)間。恰恰很多自主品牌汽車(chē)主要定位在這個(gè)區(qū)間，因此受到的影響比較大。最近幾年自主品牌車(chē)企致力于向高端化發(fā)展，隨著其產(chǎn)品等方面的調(diào)整，未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)回歸主流。至于低端汽車(chē)市場(chǎng)的下降，主要原因應(yīng)是民營(yíng)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)調(diào)整過(guò)程中的經(jīng)營(yíng)情況相對(duì)嚴(yán)峻一些，導(dǎo)致不少中等及中等偏下收入的家庭的購(gòu)買(mǎi)能力降低，購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃隨之放緩。

如何評(píng)價(jià)自主品牌車(chē)企高端化進(jìn)程？

《汽車(chē)縱橫》：高端化確實(shí)是近年來(lái)自主品牌車(chē)企的普遍策略，您認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企的高端化進(jìn)展如何？在與國(guó)際品牌汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中是否有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

付炳鋒：自主品牌汽車(chē)最近五到十年的發(fā)展很快，產(chǎn)品的核心技術(shù)能力大大提升，不少自主品牌車(chē)企在造車(chē)方面的能力提升了一大步，尤其自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)，他們?cè)谘邪l(fā)制造等核心技術(shù)方面和國(guó)際大品牌的差距大大縮小了。我認(rèn)為他們有這個(gè)能力在未來(lái)高端汽車(chē)市場(chǎng)上搶占份額。在中高端市場(chǎng)上有所作為，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言能更好地維持良好循環(huán)。

在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的自主品牌企業(yè)還是搶占了一些先機(jī)的，先發(fā)優(yōu)勢(shì)比較明顯。這就為其與國(guó)際大品牌的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了良好條件。

《汽車(chē)縱橫》：目前自主品牌與合資品牌汽車(chē)的差距相對(duì)而言不斷縮小，您認(rèn)為在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中自主品牌車(chē)企現(xiàn)階段最需要改進(jìn)的短板在哪里？

付炳鋒：國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)追趕世界一流汽車(chē)品牌還要走過(guò)漫長(zhǎng)的路程，在這期間企業(yè)的戰(zhàn)略定力還是非常重要的，即需要在較長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)在戰(zhàn)略上保持穩(wěn)定，而不是一蹴而就。造車(chē)絕非易事，必要條件太多，哪里出現(xiàn)短板都會(huì)給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和持續(xù)發(fā)展帶來(lái)致命影響，這也是自主品牌車(chē)企未來(lái)特別要注意的。

新能源車(chē)市小幅波動(dòng)屬正常現(xiàn)象

《汽車(chē)縱橫》：新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)年的高速增長(zhǎng)，但在今年的新補(bǔ)貼政策實(shí)施之后，7月產(chǎn)銷(xiāo)下滑，據(jù)您分析下滑是什么原因?qū)е碌模繉?duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)怎么看？

付炳鋒：目前新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量在三百萬(wàn)輛左右，這兩年年均銷(xiāo)量也在120萬(wàn)輛左右，尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)知逐漸成熟，市場(chǎng)也會(huì)隨之產(chǎn)生一些變化。因?yàn)榍皟赡暄a(bǔ)貼政策對(duì)行業(yè)、對(duì)消費(fèi)有一定的拉動(dòng)作用。隨著補(bǔ)貼政策的退出，國(guó)家會(huì)在使用端出臺(tái)一些鼓勵(lì)消費(fèi)的政策。這些政策將持續(xù)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)生作用，目前新能源汽車(chē)的體量不是很大，銷(xiāo)量的小幅波動(dòng)也是很正常的。

后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于理性

《汽車(chē)縱橫》：您認(rèn)為當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨哪些主要問(wèn)題？隨著補(bǔ)貼政策的逐步退出，您對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展怎么看？前景是否依然樂(lè)觀？

付炳鋒：現(xiàn)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)的一個(gè)比較大的問(wèn)題就是電池，無(wú)論是讓客戶(hù)接受產(chǎn)品還是企業(yè)經(jīng)營(yíng)，這都是一道門(mén)檻。比如過(guò)長(zhǎng)的純電續(xù)駛里程會(huì)大大增加電池成本，這個(gè)成本是不是客戶(hù)需要的？這樣會(huì)給企業(yè)帶來(lái)很大的經(jīng)營(yíng)壓力，不少企業(yè)長(zhǎng)期在虧損的狀態(tài)下大量銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。

后補(bǔ)貼時(shí)代更加注重使用場(chǎng)景，根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際需要進(jìn)行產(chǎn)品配置。這些實(shí)際需求會(huì)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)逐漸恢復(fù)理性。隨著新能源汽車(chē)保有量的增加，客戶(hù)的認(rèn)知也越來(lái)越普遍。最終一個(gè)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)還是靠市場(chǎng)的培育?，F(xiàn)在比較好的跡象是開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的客戶(hù)，對(duì)其使用體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性還是非常認(rèn)可的。汽車(chē)電動(dòng)化是未來(lái)的發(fā)展方向，中國(guó)又在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域走在世界前列，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的接受和依賴(lài)程度等都會(huì)大大促進(jìn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，所以我認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展充滿(mǎn)希望，機(jī)會(huì)還是很好的。

國(guó)內(nèi)車(chē)企如何抓好先發(fā)優(yōu)勢(shì)？

《汽車(chē)縱橫》：國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近兩年來(lái)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，跨國(guó)車(chē)企、國(guó)際知名電動(dòng)汽車(chē)品牌明顯加速了在中國(guó)的布局，其不斷下降的成本也對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了比較大的沖擊，您如何看待未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局？

付炳鋒：國(guó)際大品牌紛紛加大對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注，而且能夠快速行動(dòng)，他們的體系能力非常之強(qiáng)，準(zhǔn)備了一系列產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，這是擋不住的，未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將更加開(kāi)放。但國(guó)內(nèi)的自主品牌新能源車(chē)企這些年在創(chuàng)新發(fā)展的過(guò)程也積累了很多實(shí)實(shí)在在的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)的車(chē)企對(duì)客戶(hù)的理解也更加貼近實(shí)際，早期進(jìn)行的開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備也為此奠定了很好的基礎(chǔ)，未來(lái)在公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，我認(rèn)為最重要的是中國(guó)車(chē)企一定要抓住在新能源汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展過(guò)程中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極進(jìn)行市場(chǎng)投入和實(shí)踐。目前留下的窗口期不是太多了，預(yù)計(jì)2022年到2023年是新能源汽車(chē)產(chǎn)品大批集中投放的時(shí)期，希望自主品牌能夠早一點(diǎn)做好準(zhǔn)備，迎接競(jìng)爭(zhēng)。

如何看待車(chē)企轉(zhuǎn)型做出行服務(wù)商？

《汽車(chē)縱橫》：當(dāng)前有很多車(chē)企都在布局出行服務(wù)，您如何看待這一現(xiàn)象？您認(rèn)為相比滴滴之類(lèi)的互聯(lián)網(wǎng)共享出行企業(yè)，整車(chē)企業(yè)有哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

付炳鋒：我認(rèn)為目前大家對(duì)出行的理解，包括出行業(yè)務(wù)、出行公司等用的都是狹義概念。整車(chē)企業(yè)提出的向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移這種大概念，是基于汽車(chē)這一智能移動(dòng)互聯(lián)終端上不斷誕生的各種有價(jià)值的客戶(hù)服務(wù)，這是一個(gè)非常廣闊的領(lǐng)域，也是汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)跨界融合的主題之一。汽車(chē)行業(yè)不是簡(jiǎn)單做出行，而是和未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同為客戶(hù)在使用端提供更有價(jià)值的服務(wù)。一些互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)提供的共享服務(wù)僅是“移動(dòng)”這一非常初級(jí)的概念。實(shí)際上未來(lái)的產(chǎn)業(yè)空間是非常大的。

如何理解未來(lái)政策趨勢(shì)？

《汽車(chē)縱橫》：據(jù)您了解，下半年國(guó)家是否還會(huì)有利于車(chē)市回暖的政策，未來(lái)的政策走向是怎樣的？您對(duì)此怎么評(píng)價(jià)？

付炳鋒：面對(duì)當(dāng)前車(chē)市的局面，黨中央、國(guó)務(wù)院、行業(yè)主管部門(mén)都給予高度的重視，2018年12月召開(kāi)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議以來(lái)，國(guó)家連續(xù)發(fā)布了一系列政策，包括“減稅降費(fèi)”，加速繁榮二手車(chē)市場(chǎng)，實(shí)施二手車(chē)出口試點(diǎn)，引導(dǎo)取消限行限購(gòu)等，為新能源汽車(chē)后補(bǔ)貼時(shí)代做好政策準(zhǔn)備，多措并舉，為企業(yè)減負(fù)，為市場(chǎng)賦能，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，形成了強(qiáng)大的政策驅(qū)動(dòng)力。尤其是年初發(fā)布的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案》、《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案》等將對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。

總的來(lái)看，現(xiàn)在關(guān)于宏觀調(diào)控穩(wěn)增長(zhǎng)的基本做法和過(guò)去金融危機(jī)時(shí)代下猛藥的政策已經(jīng)大相徑庭了，現(xiàn)在推出的更多是規(guī)范、引導(dǎo)市場(chǎng)，創(chuàng)造機(jī)會(huì)的鼓勵(lì)支持政策?？赡芤?jiàn)效沒(méi)有那么迅速，但是它的影響深遠(yuǎn)。根據(jù)協(xié)會(huì)了解到的很多企業(yè)訴求，大家一致不希望出臺(tái)“下猛藥”類(lèi)的政策，以免未來(lái)留下更多后遺癥。從市場(chǎng)端進(jìn)行政策調(diào)整，放開(kāi)消費(fèi)，創(chuàng)造良好條件，才能讓企業(yè)發(fā)展得更好。