在第68屆德國(guó)法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展上，蓋瑞特首次推出其應(yīng)用于大眾市場(chǎng)乘用車(chē)的電動(dòng)渦輪增壓器，預(yù)計(jì)將于2021年上市。此外，蓋瑞特還展出了應(yīng)用于汽油、柴油、電動(dòng)和混合動(dòng)力的其他渦輪增壓技術(shù)，以及用于聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的軟件解決方案。

“我們一直致力于推進(jìn)蓋瑞特的電氣化能力，以支持我們?nèi)蚩蛻舻睦妗Ｒ虼?，我們很高興公開(kāi)發(fā)布我們的第一代電動(dòng)渦輪增壓器。第一代電動(dòng)渦輪增壓器可顯著提高微混和插電混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，并可應(yīng)用于柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)?！鄙w瑞特總裁兼首席執(zhí)行官芮博廉表示，“電氣化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將成為應(yīng)對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵，不僅可以提高能源效率和達(dá)到新的全球排放法規(guī)目標(biāo)，還可以同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)更好車(chē)輛性能和買(mǎi)得起的價(jià)格需求。”

柴油機(jī)球軸承可變截面渦輪增壓器

沖壓焊接式渦殼渦輪增壓器

蓋瑞特的電動(dòng)渦輪增壓器通過(guò)將最先進(jìn)的超高速電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電子設(shè)備集成到渦輪增壓器中，可實(shí)現(xiàn)卓越的性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和更低排放，同時(shí)還為車(chē)輛的電氣系統(tǒng)提供能量回收。電動(dòng)渦輪增壓器在渦輪軸上使用一個(gè)小型電動(dòng)馬達(dá)來(lái)加速渦輪增壓，在怠速啟動(dòng)時(shí)可即刻提供增壓壓力，從而消除加速時(shí)的渦輪遲滯，同時(shí)產(chǎn)生電力并為混合動(dòng)力電池充電。配備電動(dòng)渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少高達(dá)15%的二氧化碳排放量。

.蓋瑞特第一代電動(dòng)渦輪增壓器

蓋瑞特的新型渦輪增壓器增壓控制軟件與電動(dòng)渦輪增壓器硬件配合使用，顯著提高了渦輪增壓器的性能和健康狀況，并有助于優(yōu)化混合動(dòng)力汽車(chē)的能量管理。通過(guò)在現(xiàn)有電子控制單元（ECU）中集成渦輪增壓控制算法，從而提升電動(dòng)渦輪增壓器系統(tǒng)的性能和燃油效率。此外，蓋瑞特的控制軟件還可以幫助優(yōu)化渦輪增壓、扭矩、效率和排放性能。另外，此款控制軟件還可實(shí)現(xiàn)預(yù)診斷和智能診斷功能來(lái)檢測(cè)車(chē)輛內(nèi)整個(gè)空氣回路的健康狀態(tài)，因?yàn)檎?chē)生產(chǎn)商專(zhuān)注于動(dòng)力總成設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，包括即將推出的歐7排放目標(biāo)。

汽油機(jī)可變截面渦輪增壓器

蓋瑞特還在法蘭克福展上展出其全面的產(chǎn)品系列，包括渦輪增壓器、電氣化產(chǎn)品和聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛軟件解決方案。

.氫燃料電池電動(dòng)壓縮機(jī)

雙流道渦輪增壓器

汽油可變截面渦輪增壓器 在滿足嚴(yán)格排放法規(guī)的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)更低的燃油經(jīng)濟(jì)性?？勺兘孛鏈u輪增壓器通過(guò)調(diào)節(jié)渦輪機(jī)入口葉片來(lái)優(yōu)化渦輪機(jī)的流量和效率，以提供最佳的燃料經(jīng)濟(jì)性和瞬態(tài)性能。我們的汽油可變截面渦輪增壓器特別適用于米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5-10%同時(shí)實(shí)現(xiàn)更低的排放。

氫燃料電池兩級(jí)電動(dòng)壓縮機(jī) 這款兩級(jí)電動(dòng)壓縮機(jī)應(yīng)用于本田Clarity燃料電池汽車(chē)。蓋瑞特的兩級(jí)電動(dòng)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)緊湊，解決了之前的動(dòng)力總成尺寸問(wèn)題，具備業(yè)界首創(chuàng)的連續(xù)最大功率密度等級(jí)20kW。該技術(shù)還具備另一個(gè)業(yè)界首創(chuàng)特點(diǎn)，即采用了無(wú)油箔片空氣軸承。這些軸承由機(jī)器自身的壓縮空氣冷卻，解決了使用任何油或油脂冷卻造成毒害燃料電池的潛在可能性，幫助實(shí)現(xiàn)真正的零排放。

第三代雙流道渦輪增壓器 在全球統(tǒng)一的輕型汽車(chē)測(cè)試WLTP和實(shí)際駕駛排放測(cè)試RDE的背景下研制開(kāi)發(fā)，配備優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)和軸承系統(tǒng)，以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣損失和汽油微粒過(guò)濾器（GPF）的引入。

沖壓焊接式渦殼渦輪增壓器 這種兩級(jí)結(jié)構(gòu)采用增強(qiáng)的熱管理技術(shù)，可提供更強(qiáng)的性能并有助于減少NOx排放。

柴油球軸承可變截面渦輪增器? 新的空氣動(dòng)力學(xué)和升級(jí)的軸承系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)更好的低端扭矩，瞬態(tài)響應(yīng)以及更高的廢氣再循環(huán)（EGR）能力和可靠性。

應(yīng)用于網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛的集成車(chē)輛健康管理軟件 在故障發(fā)生前提供預(yù)診斷和引導(dǎo)式診斷，以實(shí)現(xiàn)更快、更有效的維護(hù)保養(yǎng)，并通過(guò)預(yù)診斷提高車(chē)輛或車(chē)隊(duì)的可靠性。