）0 前言渦輪增壓器是利用發(fā)動機燃燒后的排氣能量做功，推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，從而壓縮新鮮空氣，以實現(xiàn)增大進氣量、提高發(fā)動機動力性的裝置［1］。渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速可達1 200～160 000 r/min，一旦出現(xiàn)故障，特別是運動部分發(fā)生故障，將導(dǎo)致整個增壓器在極短時間內(nèi)損壞［2］。增壓器振動大會導(dǎo)致運動部分中的渦輪與渦殼接觸，或者引起壓氣機葉輪與壓殼接觸，繼而引起增壓器故障。增壓器振動大是引起增壓器損壞的主要原因之一，因此廠家都會對增壓器的振動速度有嚴(yán)格的限

)0 引言渦輪增壓器作為現(xiàn)階段內(nèi)燃機上必不可少的零部件，其性能和可靠性一直備受重視。渦輪增壓器在高速運轉(zhuǎn)過程中，兩個葉輪的正反面都有較大的氣壓載荷差異，這種載荷差異形成了沿增壓器轉(zhuǎn)子軸線方向的作用力。渦輪增壓器的軸向穩(wěn)定是受止推軸承影響的，止推軸承承載了渦輪增壓器轉(zhuǎn)子系統(tǒng)轉(zhuǎn)動時的軸向載荷。為了保證渦輪增壓器的穩(wěn)定運行，其止推軸承必須能夠承載這個軸向作用力。因此，在設(shè)計渦輪增壓器時，應(yīng)詳細計算增壓器的軸向載荷，然后根據(jù)載荷大小設(shè)計相應(yīng)承載能力的止推軸承。在實

）0 引言機械增壓器是現(xiàn)代汽車發(fā)動機的重點研究方向之一，具有結(jié)構(gòu)簡單、減少廢氣排放、瞬態(tài)響應(yīng)快等優(yōu)點[1]。機械增壓器不僅應(yīng)用于汽車行業(yè)，而且已廣泛應(yīng)用于通用飛機領(lǐng)域，對航空發(fā)動機的性能有顯著的提升。目前羅茨式機械增壓器已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，其工作原理與羅茨鼓風(fēng)機相同，國內(nèi)學(xué)者對羅茨式機械增壓器進行了研究。李旺[2]等介紹了伊頓公司改進型羅茨機械增壓技術(shù)；劉厚根[3～6]等對四葉羅茨機械增壓器進行了性能實驗研究、轉(zhuǎn)子型線的設(shè)計和改進以及基于CFD的增壓器消減

廠重視。但渦輪增壓器由于其自身的物理特性，存在低速時扭矩及瞬態(tài)響應(yīng)差，高轉(zhuǎn)速時渦端放氣的特點，從而限制了發(fā)動機的性能以及整車的駕駛特性。為了有效解決上述問題，近年電動增壓作為一種新型的技術(shù)逐漸進入人們的視野[1-3]。電動增壓技術(shù)利用高速電機直接驅(qū)動壓氣機對進氣進行增壓，由于電機能快速響應(yīng)，這將能有效地抵消渦輪的遲滯效應(yīng)[4-5]；通常1 kW電功率增加的進氣量，能使發(fā)動機多產(chǎn)生7～10 kW功率[2]；此外，由于電動增壓器的應(yīng)用降低了發(fā)動機對渦輪增壓器低

壓設(shè)備是單作用增壓器、超高壓油泵和絲杠增壓, 傳統(tǒng)的單作用增壓器是通過低壓油驅(qū)動來獲得高壓油，流量脈動大，體積大，液壓能利用率低；超高壓油泵則由于流量限制，想要達到大型壓機的使用需求，則需要兩臺超高壓油泵同時增壓；絲杠增壓則是容易超程，穩(wěn)定性欠缺。往復(fù)增壓器是為滿足大型壓機大流量需求而新研發(fā)的增壓裝置，在單作用增壓器的原理基礎(chǔ)上做出的新型增壓器，對比超高壓油泵和單作用增壓器具有大流量、小體積等優(yōu)勢。往復(fù)增壓器是雙行程增壓器，可以連續(xù)增壓，液壓能利用率較高。

38)0 前言增壓器是用于提高發(fā)動機進氣壓力的裝置。隨著增壓技術(shù)的不斷發(fā)展，使用單級增壓器已無法兼顧高低速運行的工況要求。近年來，兩級增壓器得到了長足發(fā)展，以滿足用戶需求。兩級增壓器系統(tǒng)主要有2種類型:兩級串聯(lián)渦輪增壓系統(tǒng)和兩級并聯(lián)渦輪增壓系統(tǒng)。本文研究的兩級串聯(lián)渦輪增壓由高壓級和低壓級增壓系統(tǒng)串聯(lián)而成，可在較為寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高增壓比，同時提高低速扭矩和高速扭矩的轉(zhuǎn)速范圍。圖1為兩級增壓器的工作原理[1]。在圖1中，低壓級增壓器廢氣旁通閥(WGV)控制

動機。然而渦輪增壓器存在低速喘振、增壓壓力不足現(xiàn)象[1]，直接影響發(fā)動機的低速扭矩。通過采用電機驅(qū)動的電子增壓器與渦輪增壓器雙增壓協(xié)同工作，可以提升發(fā)動機低速時的增壓壓力，從而能顯著提升發(fā)動機低速動力性。該技術(shù)方案將成為發(fā)動機發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一[2]。1 電子增壓器電子增壓器基本結(jié)構(gòu)與渦輪增壓器相似，采用電機替代渦輪機，同軸驅(qū)動壓氣機壓縮空氣，實現(xiàn)快速增壓。其主要由高速電機、離心壓氣機、電控單元等部件組成。相比渦輪增壓發(fā)動機，電子增壓器具有以下改善效果。（

壓發(fā)動機。按照增壓器的形式可將發(fā)動機分為渦輪增壓、機械增壓和電子增壓發(fā)動機[1]，現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動機已成為主流產(chǎn)品。為了使車輛的加速性有較高的提升，使客戶感知車輛提速明顯，各主機廠發(fā)動機設(shè)計開發(fā)階段均會深入研究渦輪增壓發(fā)動機如何提升低速轉(zhuǎn)矩，在保證發(fā)動機排量不變的情況下使低速轉(zhuǎn)矩更高和達到最大轉(zhuǎn)矩的發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，本文針對增壓器壓氣機的葉輪直徑對發(fā)動機低速轉(zhuǎn)矩的影響進行了分析研究。1 發(fā)動機選擇本次研究選用了一款渦輪增壓發(fā)動機，詳細參數(shù)見表1所示。發(fā)動機為

動機。然而渦輪增壓器的響應(yīng)遲滯，直接影響發(fā)動機的低速動力快速響應(yīng)性能[1]。采用電子增壓器與渦輪增壓器協(xié)同工作，可以消除渦輪增壓器的響應(yīng)遲滯，能顯著改善發(fā)動機的加速響應(yīng)性，提升低速動力性，并且能提升原有功率，降低車輛的燃油耗和污染物排放。電子增壓器帶來的降油耗和降排放的效果可以有效地幫助汽車制造商應(yīng)對嚴(yán)苛的油耗法規(guī)和國六排放法規(guī)，且具有顯著的改善效果[2]。1 電子增壓器基本結(jié)構(gòu)電子增壓器基本結(jié)構(gòu)與渦輪增壓相似，只是采用電機替代渦輪機，壓氣機與電機同軸，對

?某增壓發(fā)動機增壓器噪聲的研究王三星，李燕（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230001）對某增壓發(fā)動機的增壓器近場噪聲和增壓器振動進行測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，增壓器近場噪聲較大，而振動并不明顯，噪聲中心頻率約2500HZ，分析造成增壓器嘯叫的原因是增壓器同步脈沖噪聲導(dǎo)致；針對噪聲頻率設(shè)計一款消聲器，對增加消聲器后的車輛進行測試，結(jié)果表明：增壓器同步噪聲得到明顯優(yōu)化，車內(nèi)嘯叫消失。增壓器；同步噪聲；頻率；消聲器前言隨著排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗限值要求的越來越嚴(yán)，小

衛(wèi)東說到渦輪增壓器，在我的印象里，也就是近十幾年才被人們常常說起，其實它已經(jīng)存在100多年了。早在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申請了第一款渦輪增壓器的專利——動力驅(qū)動的軸向增壓器，1911年在瑞士的Winterthur建立的增壓器工廠開工了，在1915年制造出了原型航空器發(fā)動機增壓器，利用發(fā)動機廢氣來驅(qū)動，主要目的是用來克服高海拔稀薄空氣對動力的負面影響。在

發(fā)動機加裝渦輪增壓器，有效地提高汽車的動力性。一般情況之下，加裝了渦輪增壓器，汽車往往會比普通的發(fā)動機擁有更好的動力。雖然渦輪增壓器有著它獨特的作用，但是其在維護不當(dāng)?shù)那闆r之下，會嚴(yán)重影響渦輪增壓器的使用壽命。為了更好的發(fā)揮渦輪增壓器的作用，在了解渦輪增壓器的工作原理之外，還要了解渦輪增壓器常見故障的一些原因，并且要分析其原因，對故障加以診斷以及分析。盡量減少渦輪增壓器發(fā)生故障的情況，延長其使用的壽命，這樣才能夠有效地減少維護汽車的費用。1 汽車發(fā)動機渦輪

80D×2臺，增壓器型號：三菱MET350×4臺，因原增壓器已經(jīng)使用超過42年，設(shè)備老舊，使得主機存在燃燒工況差，燃油消耗大，增壓器主要的維修備件停產(chǎn)等弊端。航浚4006輪雖然船齡超過42年，但是該船整體設(shè)備狀況較好，因吃水小工程適應(yīng)性強，公司為了更好地發(fā)揮該船舶的效率，正常執(zhí)行增壓器的維護保養(yǎng)，提出了是否可以通過對主機4臺增壓器進行重新選型和改造，從而快速提高該船的整體經(jīng)濟效益的設(shè)想。2 計算、分析和選型根據(jù)航浚4006輪主機相關(guān)的技術(shù)參數(shù)（表1），進行

軟件的某柴油機增壓器匹配分析周波，雷蕾，孫影，趙真真(安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽合肥 230601)基于AVL-BOOST軟件，搭建某柴油機熱力學(xué)仿真模型，通過模型標(biāo)定，分析結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)吻合良好，證明計算模型的準(zhǔn)確性。在標(biāo)定模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)目標(biāo)性能，對4款增壓器進行匹配分析，對比4款增壓器的聯(lián)合運行曲線，選擇最優(yōu)的增壓器，為增壓器的選型提供指導(dǎo)。柴油機；模型標(biāo)定；增壓器匹配0 引言目前，絕大部分柴油機和相當(dāng)比例的高性能汽油機都采用增壓技術(shù)，其特

）某汽油發(fā)動機增壓器泄氣噪聲研究及優(yōu)化樸紅花，陳友祥，王三星（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）文章通過對某增壓發(fā)動機增壓器泄氣噪聲進行研究，通過在增壓器進氣管路中設(shè)計的消聲器，有效降低了增壓器泄氣噪聲，提升了進氣系統(tǒng)聲品質(zhì)。渦輪增壓器；泄氣；噪聲消聲器引言隨著排放、油耗法規(guī)的日趨嚴(yán)格,搭載渦輪增壓發(fā)動機正成為乘用車發(fā)展的主流。但由于渦輪增壓器工作過程中伴隨著復(fù)雜的氣流及振動，會帶來 NVH（噪聲、振動與舒適性）問題，解決由渦

搭載兩個VTG增壓器的R2S?渦輪增壓系統(tǒng)博格華納日前將寶馬235 kW 柴油發(fā)動機的性能提升到了新的高度。這款發(fā)動機用于寶馬的多個車型中，采用博格華納的可調(diào)兩級渦輪增壓技術(shù)(R2S?)，通過兩個可變截面渦輪增壓器(VTG)，有效增強發(fā)動機動力，實現(xiàn)迅速加速，同時大幅減少排放和油耗。在這一全新應(yīng)用中，博格華納的R2S渦輪增壓技術(shù)將兩個電動VTG渦輪增壓器串聯(lián)起來，其中尺寸較小的高壓渦輪增壓器在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下提供大部分壓力。而隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的加快，較大的低壓

要原因是在渦輪增壓器上。針對于該車的渦輪增壓系統(tǒng)做一個系統(tǒng)了解，首先該車有一個主渦輪增壓器、一個輔助增壓器和 ECM 內(nèi)的軟件,兩個渦輪增壓器可在兩種模式下工作：單渦輪增壓器工作或雙渦輪增壓器工作。單渦輪增壓器示意圖如圖1所示。圖1 單渦輪增壓器示意圖新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器和 MAF 空氣流量計進入主渦輪增壓器壓縮機，經(jīng)過壓縮的空氣隨后流經(jīng)增壓空氣冷卻器，然后進入發(fā)動機。輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥關(guān)閉，因此廢氣無法操縱輔助渦輪增壓器的渦輪。在此狀態(tài)下，所有

計，提出了內(nèi)置增壓器和外置增壓器相聯(lián)合的增壓方式，并在現(xiàn)場中得以實踐，取得了較為理想的效果。水壓試驗機；增壓器；內(nèi)置增壓器；外置增壓器鋼管水壓機是鋼管生產(chǎn)線上的關(guān)鍵設(shè)備，用于對鋼管進行水壓試驗，從而檢測鋼管質(zhì)量。增壓系統(tǒng)則是水壓機的核心部分，增壓系統(tǒng)的設(shè)計直接決定了水壓機的功能能否順利實現(xiàn)。現(xiàn)階段的鋼管水壓機的試驗壓力可以達到130MPa，增壓方式主要分為：增壓器增壓（內(nèi)置增壓器）、向鋼管內(nèi)注入高壓水增壓（外置增壓器）這兩種方式。前者相對來說可以達到較高的

裝備了3個渦輪增壓器，其最大功率可達335 kW，其動力輸出超越了搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的寶馬M3車。沃爾沃Drive-E 2.0T三渦輪增壓發(fā)動機屬于沃爾沃的Drive-E系列，E的含義是高效、環(huán)保、電驅(qū)，要實現(xiàn)這些目標(biāo)，小排量增壓技術(shù)是比較適合的方法，值得關(guān)注的是，這臺發(fā)動機采用了電動渦輪增壓技術(shù)，這也是沃爾沃首次對外界公開展示其搭載電動渦輪的機型。1 沃爾沃Drive-E 2.0T發(fā)動機三渦輪增壓器的整體布局圖1 位于排氣側(cè)的雙廢氣渦輪增壓器圖

ABB增壓器配套中國造2萬TEU集裝箱船7月6日，中國建造的最大型集裝箱船——20000TEU“中遠海運金牛座”號下水。該船是上海外高橋造船有限公司為中遠海運集裝箱運輸有限公司建造的11艘中的首艘，其主機和4臺輔助發(fā)動機都采用了ABB渦輪增壓器。據(jù)悉，“中遠海運金牛座”號總長400米，型寬58.6米，總裝箱量為20000TEU，可裝載冷藏集裝箱1000TEU，交付后將往返于亞洲與歐洲之間。該船的主機配備3臺ABB A180-L型船用二沖程渦輪增壓器，該產(chǎn)品

術(shù)，分析了電動增壓器的安裝位置及其影響，并對其電源和電機的選型及影響進行了分析。最后，為了提高增壓壓力的響應(yīng)速度并同時保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，提出了一個前饋和反饋相結(jié)合的閉環(huán)控制策略，并基于所建立的GT-POWER和Matlab/Simulink聯(lián)合仿真平臺，驗證了該控制策略的有效性，仿真結(jié)果顯示系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng)性能顯著提高，穩(wěn)態(tài)誤差也保持在一個合理范圍內(nèi)。電動增壓 控制策略 聯(lián)合仿真 瞬態(tài)響應(yīng)性能0 引言目前發(fā)動機小型化已經(jīng)成為降低CO2排放的主要手段之一。運用

能試驗研究渦輪增壓器的匹配在高轉(zhuǎn)速柴油機設(shè)計中是一項相當(dāng)困難的工作。相繼增壓（STC）技術(shù)用以提高高轉(zhuǎn)速柴油機的性能，尤其是在部分負荷的情況下，主要介紹了STC的工作原理。為了提高TBD234V12柴油機的性能，為其設(shè)計了4個渦輪增壓器的STC系統(tǒng)和2個不相等渦輪增壓器的STC系統(tǒng)。分別設(shè)計了采用4個渦輪增壓器和兩個不相等渦輪增壓器的STC系統(tǒng)的柴油機，并對這兩種柴油機做了試驗研究。通過理論分析并與測試結(jié)果進行比較提出了3階STC系統(tǒng)，并證實了這一系統(tǒng)的切

?機車柴油機上增壓器的可靠性配套研究*潘翼龍1， 薛良君1， 米貴1， 王偉才2(1中車戚墅堰機車有限公司, 江蘇常州 213011；2重慶ABB江津渦輪增壓系統(tǒng)有限公司, 上海 201319)在機車柴油機的增壓配套過程中引入可靠性配套概念，嘗試在增壓配套過程中進行可靠性研究，通過分析增壓器轉(zhuǎn)速、渦輪進口溫度等對增壓器使用壽命的影響，提出柴油機功率修正的新模式，以便提高增壓器的使用壽命、拓寬機車的適用范圍。柴油機； 增壓器； 配套； 可靠性增壓配套，在機車

07）車用渦輪增壓器的故障分析和使用黃建忠，梅 夏（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州545007）簡述渦輪增壓器的工作原理，介紹了車用渦輪增壓器的幾種常見故障，對故障產(chǎn)生原因進行了分析。介紹渦輪增壓發(fā)動機使用和養(yǎng)護的注意事項，預(yù)防使用不當(dāng)而出現(xiàn)增壓器故障，減少了不必要維護費用。渦輪增壓器；故障分析；使用發(fā)動機是內(nèi)燃機，靠燃燒燃料來提供動力。相同量的燃料下，過量的空氣能使燃料充分燃燒。使用增壓器，能使進氣壓力得以提高，進而使進氣量提高，燃料燃燒更加充

李永紅摘要：增壓器是內(nèi)燃機車重要的機件之一，它是利用柴油機產(chǎn)生的廢氣來提高柴油機單位排量和功率的，如果增壓器產(chǎn)生漏油，不僅降低其使用壽命，并導(dǎo)致柴油機的燃燒性能惡化，下面針對增壓器漏油現(xiàn)象進行分析并提出解決方法。關(guān)鍵詞：增壓器漏油故障處理0前言增壓器是內(nèi)燃機車上的關(guān)鍵部件，正常工作時，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，它的作用在于有效的利用柴油機各氣缸排出的廢氣能量，由廢氣帶動增壓器的渦輪以使同軸的壓氣機旋轉(zhuǎn)，壓氣機使進入汽缸得空氣壓力大大提高，及提高柴油機的速出功率。當(dāng)增壓器發(fā)

種系統(tǒng)包括渦輪增壓器和鄰近渦輪增壓器設(shè)置的至少一個傳感器。至少一個傳感器配置成檢測渦輪增壓器的一個或更多個諧振頻率。系統(tǒng)還包括控制器，該控制器配置成接收表示渦輪增壓器的所檢測到的一個或更多個諧振頻率的來自至少一個傳感器的信號，并且分析一個或更多個諧振頻率以確定渦輪增壓器的一個或更多個特性。

汽車發(fā)動機渦輪增壓器噪聲研究及優(yōu)化劉芯娟，陳友祥，歐陽彩云（安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）文章闡述了渦輪增壓器噪聲的表現(xiàn)形式，論述了產(chǎn)生相應(yīng)噪聲的根源及機理，同時針對相關(guān)增壓器噪聲提出相應(yīng)的解決對策。渦輪增壓器；噪聲；機理CLC NO.:U471.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)07-41-03引言隨著國家油耗法規(guī)的日益嚴(yán)格,汽車廠商在尋求各種不同方法來改進車輛的燃

57型廢氣渦輪增壓器一臺，定壓式增壓。增壓器的廢氣渦輪出口通過排煙管直接連接廢氣鍋爐，鍋爐前的排煙管未設(shè)旁通煙道。接管船舶時對船舶和設(shè)備做了簡單的常規(guī)檢查和運行試驗。故障現(xiàn)象每當(dāng)主機加速到85RPM時，出現(xiàn)加速困難，繼續(xù)加速增壓器出現(xiàn)喘振，伴隨著震動加劇，增壓器轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，增壓壓力下降，主機排氣溫度升高。遂開啟鼓風(fēng)機，維持主機轉(zhuǎn)速在80轉(zhuǎn)左右，觀察主機運行狀況和各參數(shù)指標(biāo)，以便分析故障和采取檢修措施。故障分析和初步解決措施1、船舶污底對主機和增壓器的影響：

機務(wù)段內(nèi)燃機車增壓器故障分析及處理措施陸迎啟 上海鐵路局徐州機務(wù)段通過對徐州機務(wù)段2010-2016年增壓器故障統(tǒng)計，進行數(shù)據(jù)分析，提出針對增壓器故障的處理措施。增壓器；故障；分；措施1 前言增壓器是內(nèi)燃機車上不可或缺的部件，其重要性不言而喻。增壓器故障直接影響到內(nèi)燃機車的正常運行，不僅僅是造成機車途中故障的重要原因之一，大的增壓器故障比如增壓器噴油，還會引起接觸網(wǎng)線燒斷，造成重大行車事故，打亂正常的鐵路運輸秩序。2014年武漢局曾經(jīng)發(fā)生一起增壓器噴油，燒

型柴油乘用車的增壓器和渦輪增壓器組合增壓系統(tǒng)分析汽車發(fā)動機的小型化和使用自動降速技術(shù)是減少其燃油消耗和污染物排放的重要措施。為了達到可靠的汽車性能，需要發(fā)動機增壓來增加特定的功率密度。對于通用型B、C、D類車輛來說，輕型自動降速發(fā)動機單級增壓已經(jīng)足夠，但是由于政府強制要求降低油耗和減少排放，因此需要雙級增壓來實現(xiàn)性能要求。創(chuàng)建了A1.6L-I4柴油發(fā)動機模型，對發(fā)動機和整車進行了仿真，依照該行業(yè)目前小型化的現(xiàn)狀，在不降低燃燒效率的情況下，針對氣缸容積低于4

究為了改善渦輪增壓器的瞬態(tài)響應(yīng)，開發(fā)了高速電機。電動增壓器由高速電機和壓縮機組成，并由高速電機驅(qū)動壓縮機，而不是由排氣渦輪驅(qū)動。通過結(jié)合傳統(tǒng)的渦輪增壓器和電動增壓器，開發(fā)了兩級渦輪增壓器系統(tǒng)。介紹了高速電機、逆變器的發(fā)展，以及電動兩級渦輪增壓系統(tǒng)。高速電機和逆變器不通過線束連接，而是通過組裝在一個單元內(nèi)。電機由矢量控制驅(qū)動，效率高。性能測試表明，轉(zhuǎn)速從零到最大轉(zhuǎn)速（90000r/min）時，加速時間為0.7s，響應(yīng)快速。電動兩級渦輪增壓器應(yīng)用高速電機，由發(fā)

燃機車柴油機及增壓器在線診斷系統(tǒng)劉建偉 （蘭州鐵路局機輛驗收室，甘肅蘭州730000）通過對增壓器轉(zhuǎn)速、增壓壓力、軸承潤滑油壓、柴油機轉(zhuǎn)速等參數(shù)進行實時采集、綜合分析實時給出的增壓器運行狀態(tài)信息，對增壓器狀態(tài)進行初步的判定、提示和告警，實現(xiàn)在線狀態(tài)監(jiān)控；同時根據(jù)增壓器潤滑油油壓隨時做好輔助滑油泵投入的準(zhǔn)備，防止因缺油而引起的增壓器、柴油機故障。增壓器在線監(jiān)測告警數(shù)據(jù)分析隨著內(nèi)燃機車向大功率方向的發(fā)展，對增壓器的要求越來越高。因此，進行增壓器的工作狀態(tài)檢測十

（徐秀春）渦輪增壓器運行須知渦輪增壓器經(jīng)常高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉(zhuǎn)子以832～1040r/min的高速旋轉(zhuǎn)，為了保證增壓器的正常工作，使用中應(yīng)注意以下兩點：1.勿啟動后立即行駛（或作業(yè)）。柴油機發(fā)動后，特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運轉(zhuǎn)一段時間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。2.勿運行中立即熄火。發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。柴油機工作時，有一部

01)某柴油機增壓器匹配計算高東東，王軍(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230601)利用AVL BOOST軟件對某款渦輪增壓中冷柴油機進行增壓器匹配選型。通過計算模型的標(biāo)定，計算結(jié)果和試驗數(shù)據(jù)吻合較好，證明計算模型的準(zhǔn)確性。在標(biāo)定模型的基礎(chǔ)上，提高目標(biāo)扭矩，基于相同的全負荷和增壓比，計算增壓器一和增壓器二的匹配效果。計算結(jié)果表明：增壓器一的匹配效果明顯優(yōu)于增壓器二，建議選用增壓器一匹配新機型。柴油機；增壓器匹配；模型標(biāo)定0 引言渦輪增壓系統(tǒng)是發(fā)動機

一種船用柴油機增壓器支架的設(shè)計羅威，陳世江，葉文彪（南車玉柴四川發(fā)動機股份有限公司，資陽641301）介紹了某船用柴油機增壓器支架的設(shè)計。在考慮到滿足功能要求、材料選擇、空間布置等關(guān)鍵的基礎(chǔ)上最終確定了增壓器支架的設(shè)計結(jié)構(gòu)，并通過有限元計算優(yōu)化和驗證了增壓器支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計。船用柴油機增壓器支架有限元計算1 概述某船用柴油機是根據(jù)南車玉柴四川發(fā)動機股份有限公司與用戶簽署的采購合同，在原有的12Ⅴ280柴油機的基礎(chǔ)上設(shè)計的。為了不更改增壓系統(tǒng)，新的柴油機增壓器

統(tǒng)中,廢氣渦輪增壓器是應(yīng)用最廣泛的一種,特別是船舶柴油機,絕大多數(shù)都采用這種增壓器。隨著船舶的營運,柴油機與渦輪增壓器的工作條件不斷發(fā)生變化,柴油機與渦輪增壓器會逐漸失去最初的匹配,從而失去平衡,導(dǎo)致廢氣渦輪增壓器的喘振。船舶柴油機廢氣渦輪增壓器喘振是一種常見故障,本文結(jié)合一次排除船用柴油機渦輪增壓器的喘振的工作實踐,探討船用主柴油機增壓器喘振的排除。1 增壓器喘振1.1 增壓器喘振的表現(xiàn)及原理渦輪增壓器喘振是壓氣機的固有特性,是其在流量減少到一定程度時所