悅納

“一橋飛架南北，天塹變通途。”相信很多人都是通過(guò)小學(xué)課文上這鏗鏘有力的語(yǔ)句，初識(shí)南京長(zhǎng)江大橋的。作為我國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)和建造的雙層鐵路、公路兩用橋，南京長(zhǎng)江大橋在我國(guó)橋梁史上的重要地位不言而喻。近年來(lái)，由于南京長(zhǎng)江大橋公路橋的實(shí)際通行荷載遠(yuǎn)超原先設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不僅橋面上擁堵常現(xiàn)，橋梁本身的種種“病害”也日益加深。

2016年10月28日晚，隨著一塊“大橋施工禁止駛?cè)?，?qǐng)繞行”的指示牌被擺上橋口，服役48年的南京長(zhǎng)江大橋正式封閉，進(jìn)入合同工期長(zhǎng)達(dá)27個(gè)月的改造提升期。新年伊始，隨著整個(gè)工程進(jìn)入收尾階段，“年滿50周歲”的南京長(zhǎng)江大橋也初展新顏。

如今，因維修改造拆卸下來(lái)的4根南京長(zhǎng)江大橋老部件回到最初的誕生地——鞍鋼，入藏鞍鋼集團(tuán)博物館。這些用鞍鋼“爭(zhēng)氣鋼”制成的老部件將在“品牌鞍鋼”展廳接受世人瞻仰，展現(xiàn)“共和國(guó)鋼鐵工業(yè)的長(zhǎng)子”的不朽功勛。

1956年，新中國(guó)作出了在南京建設(shè)長(zhǎng)江大橋、貫通京滬鐵路線的決定。但由于歷史原因，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有掌握生產(chǎn)符合大橋建造要求的鋼材技術(shù)，國(guó)外企業(yè)或是不愿提供或是質(zhì)量不合格，這給大橋建設(shè)帶來(lái)了困擾。緊急關(guān)頭，周恩來(lái)總理把重任交給了鞍鋼。在當(dāng)時(shí)的技術(shù)裝備條件下，鞍鋼人憑著艱苦奮斗的精神研制生產(chǎn)出了6.6萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)鋼材，一舉鑄就了舉世矚目的南京長(zhǎng)江大橋，這批鋼材也因此被稱(chēng)為“爭(zhēng)氣鋼”。1968年12月，南京長(zhǎng)江大橋全線通車(chē)，長(zhǎng)江兩岸天塹變通途。

半個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，南京長(zhǎng)江大橋依然是南京乃至江蘇省的交通要道，也是全國(guó)貫通南北的重要節(jié)點(diǎn)，為南京、江蘇乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，成為新中國(guó)橋梁史上的一座豐碑。而鞍鋼，也成為這座豐碑背后最可靠的“鋼鐵脊梁”。

為表達(dá)對(duì)鞍鋼敬意，在工程即將竣工之際，南京市將拆卸下來(lái)的部分橋梁鋼贈(zèng)予鞍鋼集團(tuán)博物館收藏。據(jù)悉，此次拆下的僅是大橋主體結(jié)構(gòu)的一小部分，90%的老鋼材、老部件仍在繼續(xù)發(fā)揮作用，支撐著天塹通途。