關(guān)于無錫地鐵開展“一崗多證”調(diào)度人員儲(chǔ)備項(xiàng)目的思考

呂凱

【摘 要】本文即在此大環(huán)境下探討開展“一崗多證”調(diào)度人員儲(chǔ)備項(xiàng)目的背景、實(shí)施要求、項(xiàng)目存在的挑戰(zhàn)、項(xiàng)目結(jié)果運(yùn)用等，說明了“一崗多證”項(xiàng)目開展給無錫地鐵調(diào)度人員培養(yǎng)儲(chǔ)備帶來的益處。

【關(guān)鍵詞】無錫地鐵；調(diào)度儲(chǔ)備；一崗多證

一、概述

無錫地鐵1、2號(hào)線自2014年相繼開通以來，在給予調(diào)度人員較高定位的同時(shí)，積極拓寬調(diào)度人員來源管道，積極探索調(diào)度人員培養(yǎng)方式方法，不斷提升調(diào)度人員綜合素養(yǎng)，截止目前取得了一定的成效，但調(diào)度人員流失問題仍不容忽視，人員緊缺時(shí)有發(fā)生，同時(shí)還面臨新線開通的人員壓力。為此，如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上創(chuàng)新調(diào)度人員儲(chǔ)備及培養(yǎng)模式成為當(dāng)務(wù)之急。

二、調(diào)度人員現(xiàn)狀分析

無錫地鐵控制中心隸屬運(yùn)營分公司調(diào)度票務(wù)部，目前運(yùn)營兩條線路，設(shè)置有值班主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員崗位，四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)的模式。行車調(diào)度員與電力調(diào)度員均為8備1的人員配備，即8個(gè)正班人員配備1個(gè)備班，在無錫地鐵現(xiàn)行的工時(shí)制度下，1個(gè)備班恰好能夠滿足調(diào)度崗位運(yùn)轉(zhuǎn)需求，但如有人員大量休假或人員離職等情況，則將對人員排班、班組運(yùn)作帶來較大挑戰(zhàn)。

（一）現(xiàn)有招聘方式無法滿足人員急迫需求

目前無錫地鐵控制中心調(diào)度人員增補(bǔ)來源主要是通過公司每年的內(nèi)部招聘及校園招聘。內(nèi)部招聘是指在公司內(nèi)部選拔人員，主要從車站或者工班進(jìn)行遴選，優(yōu)勢在于專業(yè)對口，可以適當(dāng)縮短培養(yǎng)周期，比如行車調(diào)度員從車站值班員、值班站長或電客車司機(jī)等有一定行車基礎(chǔ)的崗位進(jìn)行選拔，劣勢在于需要按照編制進(jìn)行招聘，只有在缺編的情況下才能提報(bào)需求，所以無法進(jìn)行提前儲(chǔ)備。校園招聘可招收一定的儲(chǔ)備人員，但是近些年交通運(yùn)輸專業(yè)本科生的招聘難度持續(xù)加大。無論是內(nèi)部招聘還是校園招聘均無法充分的應(yīng)對調(diào)度人員不定期的離職，從而導(dǎo)致人員緊缺，員工大量超工時(shí)，甚至?xí)绊懙桨嘟M的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，現(xiàn)有的人員招聘方式無法完全滿足急迫的人員需求。

（二）調(diào)度員培養(yǎng)周期長

由于控制中心調(diào)度員崗位的重要性，調(diào)度員的培養(yǎng)一直是堅(jiān)持著高技能標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出的原則，無論是通過校園招聘還是內(nèi)部招聘，從學(xué)員到調(diào)度員上崗經(jīng)過一系列的培訓(xùn)、跟崗、考核，至少需要九個(gè)月的培養(yǎng)周期。在沒有提前儲(chǔ)備人員的情況下，無論那種招聘方式都無法很好的應(yīng)對人員離職等突發(fā)狀況。

（三）個(gè)人職業(yè)發(fā)展較為受限

無論從各家地鐵公司情況來看，還是從無錫地鐵對于調(diào)度員的定位來看，不同的調(diào)度工種之間有一定差距，不僅是在薪資水平上，更體現(xiàn)在發(fā)展?jié)摿ι?，在一個(gè)以行車安全為核心的單位，行車調(diào)度員擁有更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，而同時(shí)，在各調(diào)度崗位之間并未打通崗位互通管道，因此，對于除行車調(diào)度員以外的調(diào)度崗位來說，個(gè)人職業(yè)發(fā)展是個(gè)不容忽視的問題。

三、“一崗多證”項(xiàng)目開展情況

（一）項(xiàng)目開展背景

為更好的滿足人員需求，應(yīng)對人員流失風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)加強(qiáng)調(diào)度員后備人員的培養(yǎng)、培育，積極打造多技能人才隊(duì)伍，本著“技能突出、績效突出”、“以不耽誤本職工作為原則，利用業(yè)余時(shí)間完成取證培訓(xùn)”、“符合要求員工自愿報(bào)名參加上崗證儲(chǔ)備，增強(qiáng)自身技能，不對原崗位作任何調(diào)整”的三大原則，無錫地鐵在2015年啟動(dòng)了“一崗多證”暨調(diào)度員上崗證儲(chǔ)備項(xiàng)目，按照一年一批次的頻率，目前已進(jìn)行第四批人員的儲(chǔ)備。

（二）項(xiàng)目實(shí)施要求及過程

運(yùn)營分公司人力資源部會(huì)同調(diào)度票務(wù)部制定“一崗多證”取證方案，明確人員需求培訓(xùn)數(shù)量及要求，統(tǒng)一發(fā)布項(xiàng)目啟動(dòng)通知，經(jīng)過一系列流程，最終完成該項(xiàng)目（見圖1）。

為保障一崗多證工作長期高效開展，避免資源浪費(fèi)，對一崗多證的培訓(xùn)及應(yīng)用明確了相關(guān)要求。一是在培訓(xùn)期間施行淘汰機(jī)制，在培訓(xùn)期間兩次測試不合格者淘汰，無故缺席兩次培訓(xùn)者淘汰，受到處分、績效考核C及以下者淘汰；二是嚴(yán)控培訓(xùn)實(shí)施情況，嚴(yán)格按照員工上崗取證培訓(xùn)課程及取證要求落實(shí)，不打折扣，做到通過“一崗多證”考核人員可直接用于新崗位；三是對持有一崗多證證書員工給予補(bǔ)貼，鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí)技能，提高其積極性，同時(shí)要求通過“一崗多證”的員工在證書有效期內(nèi)每6個(gè)月至少跟崗/頂崗2次，1年內(nèi)無跟崗/頂崗記錄的，取消證書資格（見表1）。

（三）項(xiàng)目結(jié)果運(yùn)用

經(jīng)過近四年的項(xiàng)目運(yùn)作，目前已有二十多人在本崗位基礎(chǔ)上取得電力調(diào)度員、行車調(diào)度員“一崗多證”證書，同時(shí)，在有崗位缺編的情況下，有近十名員工直接以異動(dòng)的方式從其他崗位轉(zhuǎn)崗至調(diào)度員崗位，不僅在人員緊缺情況下保障了調(diào)度員崗位的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，個(gè)人也實(shí)現(xiàn)了崗位及薪酬上的提升。同時(shí)，在非因人員離職導(dǎo)致人員長期緊缺的情況下，可以通過調(diào)配持“一崗多證”證書人員替崗的形式保障崗位運(yùn)轉(zhuǎn)。

（四）項(xiàng)目存在挑戰(zhàn)

近四年“一崗多證”項(xiàng)目的實(shí)施過程中，雖然不斷優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施方式及手段，但仍存在一些挑戰(zhàn)：一是全程培訓(xùn)利用員工業(yè)余時(shí)間，每一批次項(xiàng)目執(zhí)行周期長，目前按照正常上崗取證排定的計(jì)劃，一批次需要近一年時(shí)間，這就要求員工放棄大量休息時(shí)間，對員工精力要求高；二是跨專業(yè)培訓(xùn)，幾乎是從零開始，從歷史考核數(shù)據(jù)來看，整體取證通過率不高；三是取證通過后等待時(shí)間長，即使有一定的跟崗/頂崗頻次要求，但是在正式上崗時(shí)仍存在業(yè)務(wù)生疏的風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)論

在無錫地鐵3、4號(hào)線逐步建設(shè)運(yùn)營的大背景下，調(diào)度員崗位人員趨緊、關(guān)鍵崗位人員流失的情況下，“一崗多證”項(xiàng)目的推進(jìn)，創(chuàng)新了調(diào)度崗位人員的培養(yǎng)及儲(chǔ)備方式，更好的充實(shí)了調(diào)度崗位人員的儲(chǔ)備，更有效的實(shí)現(xiàn)了調(diào)度員崗位順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也為無錫地鐵人才培養(yǎng)及儲(chǔ)備提供了很好的模板。

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