王蒙

“江主任”的網(wǎng)盤里至今保留著兩張照片，那是2017年12月6日，他準(zhǔn)備離開北京前，在星光影視園和義利門口留下的兩組“獵人盾”照片。

這些照片為他“贏”得了一頓飯，“一盾換一頓”后來成了“獵人”圈子的共識。

“狩獵”違停的共享單車，將它們從小區(qū)、地庫中解救出來;整理單車，讓度更多城市公共空間。這是單車“獵人”們的游戲，廣州002號“摩族獵人”江宇翔是其中的佼佼者，人送外號“江主任”。當(dāng)然，這個稱號的由來，更多是因?yàn)樗苑狻矮C人游戲之獵人盾推廣部主任”。

所謂的“獵人盾”，是民間群體“摩族獵人”的先鋒試驗(yàn)，一列單車的車頭統(tǒng)一傾斜45度，兩輛車的前輪交錯擺放，因其外形似盾牌而得名。江宇翔做過對比試驗(yàn)，擺放成“獵人盾”的共享單車不僅節(jié)省公共空間，而且防風(fēng)防倒效果也好于普通的單車排列方式。

“獵人”們聚集民間力量通過游戲的方式嘗試把需要秩序的世界一點(diǎn)點(diǎn)重新拼湊。拋棄最初的狂熱，回歸平淡，這是成為單車“獵人”的要義，也是共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀。

始于科技、盛于資本的共享單車，在歷經(jīng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)、瘋狂投放后，最需要的恰恰是秩序。無論是納入美團(tuán)麾下的摩拜單車，還是滴滴的青桔、小藍(lán)，抑或后來居上的哈啰單車，都在將“精細(xì)化運(yùn)營”視為當(dāng)下業(yè)務(wù)的重中之重。在這背后，需要應(yīng)對的恰恰是擺脫無序和提高效率。

當(dāng)資本抽身而去，漸趨“冷”掉的共享單車要面臨的不是新的游戲法則，而是重回商業(yè)本質(zhì)的起點(diǎn)。

退燒

工作日早上8點(diǎn)左右，北京地鐵西二旗站迎來人流最為密集的時刻，進(jìn)出地鐵的人，摩肩接踵。李薇環(huán)顧地鐵口發(fā)現(xiàn)，僅有一輛共享單車在停車位，她沒有騎走它的打算。經(jīng)驗(yàn)告訴她，早高峰的西二旗地鐵口如果還有閑置的共享單車，這輛車大概率是壞的。

距離西二旗地鐵站近一公里的距離就是中關(guān)村軟件園，騎自行車只需要不到五分鐘時間，對于趕時間的上班族來說共享單車是首選。然而，要在早高峰的西二旗地鐵站找到一輛單車并不容易。

北京地鐵集團(tuán)曾經(jīng)做過統(tǒng)計(jì)，西二旗站以每小時2.5萬人次的出站量，成為早高峰最忙地鐵站，中關(guān)村、國貿(mào)和望京緊隨其后。同樣忙碌的還有地鐵站周邊的共享單車運(yùn)維人員，西二旗地鐵站的單車通常等不到運(yùn)維師傅們停放至停車位，就被人掃碼騎走。

他們絕大部分是在附近軟件園工作的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，滴滴、百度、新浪、網(wǎng)易公司的總部扎堆于此，“碼農(nóng)”是西二旗的標(biāo)簽之一。很少有人知道，西二旗也是ofo走出校園的第一站。

近三年時間過去了，只要稍加留意就會發(fā)現(xiàn)，此前以摩拜和ofo為主的單車隊(duì)伍，ofo單車數(shù)量在不斷減少。一位ofo線下運(yùn)維人員對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，去年一大批運(yùn)維人員被ofo裁掉了，如今只留下小部分運(yùn)維負(fù)責(zé)讓“面兒”上不會太難看。

所謂的“面兒”是指，北京各個街道辦與共享單車企業(yè)建立了微信群，但凡有工作人員發(fā)現(xiàn)所在片區(qū)內(nèi)出現(xiàn)單車淤積、亂停亂放現(xiàn)象，就會拍下照片扔進(jìn)微信群中。相應(yīng)企業(yè)的單車運(yùn)維人員就要立刻前往清理。

共享單車的誕生，催生了“單車運(yùn)維”“單車協(xié)管員”等新興職業(yè)的出現(xiàn)，巔峰時期整個行業(yè)曾為數(shù)萬人提供就業(yè)機(jī)會。國家信息中心發(fā)布的《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報(bào)告》顯示，2017年共享單車行業(yè)共帶動就業(yè)10萬人。

盡管為各色的共享單車服務(wù)，但大部分運(yùn)維人員的勞動關(guān)系并不屬于單車公司，而是與第三方外包公司簽訂勞動合同。

在諸多城市對共享單車出臺減量調(diào)控方案后，通過加大投放提高訂單量變得愈發(fā)艱難，線下運(yùn)維就成為單車運(yùn)營的重要一環(huán)。簡單來看，地鐵站的幾個出口中，并非每個出口都擁有巨大的人流量，通過線下人員的調(diào)度，將單車向人流量大的出口聚集，才能有效提高單車使用頻次。

按此思路，運(yùn)維人員的數(shù)量將在很大程度上影響著單車日訂單量。各家共享單車企業(yè)能夠提供的薪水高低成為影響運(yùn)維人員去留的因素，相比摩拜，小藍(lán)單車成為ofo小黃車的運(yùn)維人員更愿意考慮的“下家”。

一位運(yùn)維服務(wù)商告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，北京地區(qū)的ofo運(yùn)維人員絕大部分都去了小藍(lán)單車。最多的時候，負(fù)責(zé)海淀某區(qū)的一支34人的ofo運(yùn)維團(tuán)隊(duì)有30人去了小藍(lán)單車。

除了小藍(lán)單車大幅擴(kuò)招可以提供足夠多的崗位外，摩拜運(yùn)維人員薪水偏低也是不受歡迎的重要原因。據(jù)一位摩拜運(yùn)維人員介紹，去年小藍(lán)單車急速擴(kuò)張時期，運(yùn)維人員薪水最高可以拿到5700元，今年則在5000元上下，最多不超過5200元;同樣，摩拜和ofo今年能夠提供的薪水也都在5000元以下。

上述服務(wù)商稱，去年10月，ofo小黃車海淀區(qū)的一位運(yùn)維隊(duì)長，因?yàn)橄麡O怠工被ofo開除，不僅自己“投奔”了小藍(lán)單車，還帶去了十幾名在ofo的老部下。《財(cái)經(jīng)天下》周刊多方了解到，2018年12月，ofo被曝出資金困難后，內(nèi)部進(jìn)行了一輪裁員，大量被“優(yōu)化”的運(yùn)維人員最終都進(jìn)了小藍(lán)單車的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)。

小藍(lán)單車不僅“接收”了部分ofo的運(yùn)維人員，更在以實(shí)際行動搶奪ofo的市場。據(jù)一位共享單車業(yè)內(nèi)人士透露，ofo自去年以來已經(jīng)退出多座城市，線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)也不斷縮編，僅剩的運(yùn)維人員也只是維持著基本運(yùn)營。

在北京多個人流量較大的地鐵口，成排擺放的共享單車已經(jīng)難到尋小黃車的蹤影，僅有的幾輛還大概率是故障車。因缺乏及時的維修和運(yùn)維，ofo壞車、僵尸車增多，滴滴旗下的小藍(lán)單車和青桔單車正在借機(jī)搶占市場。

商業(yè)層面的競爭并不在江宇翔以及其他單車獵人的考量范圍之內(nèi)。江宇翔告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，即使“摩拜”這個品牌不再，“摩族獵人”也不會因?yàn)槟Π輪诬嚫拿志透南乙邹H?！澳ψ瀚C人”的前身是“摩拜獵人”，它由摩拜用戶自發(fā)組成的微信群“摩拜一族”孵化而來?！矮C人”們來自各行各業(yè)，有政協(xié)委員、藝術(shù)家，也有幼兒園老師、快遞小哥，他們不求報(bào)酬，不受單車企業(yè)“招安”，以“打獵”游戲的方式，對違停單車自發(fā)尋找、報(bào)錯和歸位。

2017年初，當(dāng)共享單車開啟“顏色大戰(zhàn)”之時，“摩拜獵人”就自發(fā)改名為“摩族獵人”，整理單車不再局限于摩拜而是無差別對待所有共享單車。幾乎同一時間，廣州還自發(fā)組建了維護(hù)ofo停放秩序的“小黃車PTU”并推廣至全國，小藍(lán)單車也招募了倡導(dǎo)文明騎行的志愿者“小藍(lán)俠”。

“打獵”過程中，“獵人”們也會舉報(bào)維護(hù)其他胡亂停放的共享單車?！俺鞘惺俏覀兊?，單車也是我們在使用，我們有義務(wù)去提高單車的使用率?！苯钕枵f。

線下較量

好玩是刺激單車獵人可以持續(xù)“狩獵”的原始動力，掙錢則是共享單車運(yùn)維人員的生存所需。支撐起數(shù)百萬共享單車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主要力量，來自為企業(yè)提供外包勞動力的運(yùn)維服務(wù)商。

下午4點(diǎn)半，是快狗打車師傅樊震的上班時間。與共享單車線下運(yùn)維人員的工作時間顛倒，一個月內(nèi)至少有20天，他需要在夜里工作，將維修好的單車從北京六環(huán)外的倉庫運(yùn)送至三環(huán)內(nèi)的地鐵和高校附近。

如果不堵車，樊震出第一趟車能夠趕上晚上6點(diǎn)至7點(diǎn)的單車使用高峰期，從倉庫到投放點(diǎn)，距離最長近40公里，樊震清楚地知道這條路上的每一個堵車點(diǎn)。順利的話，半個小時就能到目的地，一旦堵車，下午5點(diǎn)發(fā)車直到8點(diǎn)也未必能到中關(guān)村。

快狗打車是小藍(lán)單車的運(yùn)維服務(wù)商。從下午4點(diǎn)半等待單車裝車，一直到凌晨4點(diǎn)收工，近12個小時，除了路上駕駛的時間，樊震做的最多的事就是等待。出庫質(zhì)檢、清洗、晾干、裝車、點(diǎn)數(shù)、簽字，一輛共享單車運(yùn)出倉庫至少需要六道手續(xù)。

樊震的司機(jī)駕駛室內(nèi)始終準(zhǔn)備著一盒粉筆，單車運(yùn)送到指定地點(diǎn)后，地面接車人員要做一次檢測，遇到無法開鎖的車輛，樊震要用粉筆在車座上畫個叉，這些被標(biāo)記的車輛最終會被樊震帶回倉庫。

接車師傅關(guān)平要比樊震早一個小時上班，他的工作是“踩點(diǎn)”，找到地鐵和高校附近人流量最大的地方，為樊震提供更加精確的共享單車投放點(diǎn)。走完五道口地鐵站A、B兩個出口后，關(guān)平在微信群里告訴樊震，投放地點(diǎn)可能要改，稍后把位置分享到群里?！澳Π菀呀?jīng)把地方占了，沒有位置了?！狈鸶嬖V《財(cái)經(jīng)天下》周刊，這樣的情況經(jīng)常發(fā)生。

北京語言大學(xué)距離五道口地鐵站400米，除了地鐵口，高校門口也是關(guān)平需要重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域，“學(xué)生很喜歡騎單車，如果地鐵口放不下，學(xué)校門口就是第二選擇?！弊罱K，樊震運(yùn)送的這批車投放到了北京語言大學(xué)南門附近。

“早上投放的車輛，如果沒有流動開，晚上就不需要再重復(fù)投放了?！北M管地鐵口是共享單車投放最多的區(qū)域，但并非每個地鐵口都需要投放。關(guān)平告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，地鐵10號線西土城站就不屬于每天都需要投放的地點(diǎn)，人流量大的中關(guān)村、五道口、西二旗就屬于重點(diǎn)運(yùn)營區(qū)域。

“潮汐效應(yīng)”是共享單車進(jìn)入城市后，一直未能有效解決的問題。摩拜推出“紅包車”的原因之一即是為了應(yīng)對單車潮汐現(xiàn)象，利用紅包帶動用戶一起調(diào)運(yùn)單車比派一個運(yùn)維人員成本要低很多。但紅包車只能起到輔助作用，對抗潮汐效應(yīng)還得依靠線下運(yùn)維專員。

與關(guān)平和樊震不同，袁野的工作區(qū)域集中在中關(guān)村、海淀黃莊和蘇州街之間。每天早上8點(diǎn)，他將各寫字樓前停放的共享單車運(yùn)回地鐵口附近。一輛三輪車最多可以裝20輛摩拜單車，最多的時候他需要在地鐵口和寫字樓之間來回5次。

袁野身高在一米七五左右，給人的第一感覺是“結(jié)實(shí)”，特別是雙臂，看上去孔武有力，他說這是每天舉自行車練出來的。摩拜的歷代產(chǎn)品中“三文魚”最輕，重量是15.5公斤;最重的是第一代，達(dá)到25公斤。

共享單車行業(yè)歷經(jīng)資本助推，成為媒體報(bào)道熱點(diǎn)長達(dá)一年多，從供應(yīng)鏈至服務(wù)商，行業(yè)其實(shí)已經(jīng)沒有秘密可言?！八械沫h(huán)節(jié)都是透明的，大家用的服務(wù)商也一樣，最后比拼的無非是單車對哪家公司的布局更重要，更舍得下大力氣，做細(xì)功夫?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示。

共享單車解決的是1～3公里的短途出行，這對于滴滴大出行生態(tài)的補(bǔ)齊是非常重要的一環(huán)。盡管滴滴最終沒有完成對ofo的收購，但托管小藍(lán)單車以及內(nèi)部孵化的青桔單車業(yè)務(wù)及時補(bǔ)上了缺口。單車業(yè)務(wù)不僅能夠?yàn)榈蔚螏碛唵瘟康奶嵘?，隨之而來的還有日活總量的增加。

拿下小藍(lán)單車部分城市的投放權(quán)，對于滴滴的青桔單車而言，無疑是雪中送炭。背靠阿里的哈啰出行，也擁有這樣一份幸運(yùn)。2017年10月與永安行完成合并，哈啰單車由此拿到永安行在北京5000輛單車的置換配額，得以進(jìn)入北京。

?“少投放，多折騰”

哈啰出行CEO楊磊曾說，“共享單車是一門先易后難的生意?！毙萝囃斗畔氯サ牡谝粋€月數(shù)據(jù)肯定是最好的，但投放之后就需要面臨調(diào)度、維修、損耗、置換等問題。

與摩拜和ofo依靠熱錢迅速擴(kuò)張不同，無論是滴滴內(nèi)部孵化的青桔單車還是拿到螞蟻金服投資的哈啰單車，一改摩拜和ofo高調(diào)入城、瘋狂擴(kuò)張的模樣，不約而同地聚焦在精細(xì)化運(yùn)營上。

得益于滴滴的大數(shù)據(jù)，青桔單車盡管是單車行業(yè)的后來者，卻也能占得一席之地。滴滴單車策略運(yùn)營總監(jiān)聶烈對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，青桔單車最大的優(yōu)勢是擁有滴滴平臺的大數(shù)據(jù)支持，這使我們考量進(jìn)駐哪些城市，單車精細(xì)化運(yùn)營過程中擁有非常大的助力。

2018年5月22日，青桔單車正式進(jìn)駐昆明。據(jù)聶烈介紹，為了能夠?qū)诬囃斗胖列枨笞畲蟮牡胤?，青桔單車前期試投了一萬輛，通過分析單車運(yùn)行軌跡和活躍區(qū)域，得出適用于昆明的單車投放策略。

截至2018年12月底，青桔單車已經(jīng)進(jìn)駐全國60個城市，聶烈稱，進(jìn)駐的這些城市都有適應(yīng)于每座城市特點(diǎn)的投放策略。“除了大數(shù)據(jù)之外，還會考慮人均GDP、具體城市路況。比如我們在考慮進(jìn)入青島時就會很慎重，因?yàn)榍鄭u這座城市山路很多，并不適合騎行。這種情況也發(fā)生在重慶，重慶有山城之稱，也不適合自行車出行。”

如果將共享單車創(chuàng)業(yè)看作是一場固定資產(chǎn)的運(yùn)營，最大限度提高每一輛單車的使用頻次，讓單車“流動”起來，才是這筆生意的核心所在。但基于成本的考量，并非每一位有單車需求的用戶都能被及時滿足。

2018年12月，北京地區(qū)的摩拜、小藍(lán)單車、哈啰單車用戶相繼收到一條內(nèi)容類似的推送：單車運(yùn)營區(qū)域調(diào)整至五環(huán)以內(nèi)，凡是超出運(yùn)營區(qū)域?qū)a(chǎn)生扣費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，并非北京五環(huán)外不需要共享單車，而是五環(huán)外訂單量少且不夠集中，導(dǎo)致運(yùn)維成本很高，收益與支出相差太大?！耙岩惠v單車從五環(huán)外找回來再運(yùn)進(jìn)市中心，成本至少是幾十塊錢，一輛車扣五塊錢只是意思意思。”

自2017年8月起，包括北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州、成都在內(nèi)的眾多一、二線城市都禁止共享單車新增投放。在共享單車減量調(diào)控的整體基調(diào)下，無論是摩拜、ofo、小藍(lán)單車還是哈啰，都無法增加新車投放。一位共享單車業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，哈啰單車的運(yùn)營策略就是“少投放，多折騰”。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐此前對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，共享單車是重線下重投入的行業(yè)，相比毫無節(jié)制、粗放的大規(guī)模投放，這個行業(yè)能夠持久性地健康地運(yùn)行下去，必須加強(qiáng)精細(xì)化管理，提高成本控制能力。

在李開逐看來，哈啰能夠后來居上，一個主要原因就是持續(xù)通過技術(shù)手段提高共享單車的運(yùn)營效率。比如自適應(yīng)的藍(lán)牙電子圍欄，單車只要停放在藍(lán)牙劃定范圍內(nèi)才能鎖上;針對車輛容易堆積但是有去無回的“城市黑洞”，哈啰通過AI算法和大數(shù)據(jù)，自動找出“黑洞”區(qū)域并設(shè)置為“禁停區(qū)”;哈啰還推出了預(yù)判車輛失聯(lián)的方法，基于海量的車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)建立機(jī)器學(xué)習(xí)模型，提高用戶報(bào)障的準(zhǔn)確性，從而將運(yùn)維人員從冗雜低效的排查工作中解放出來。

去年10月，哈啰還陸續(xù)投入使用了具備五重定位，自適應(yīng)藍(lán)牙組網(wǎng)、智能語音等功能的哈啰單車第五代智能鎖，可以有效降低車輛的閑置率。

共享單車的運(yùn)維服務(wù)商告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，限于政策規(guī)定哈啰單車在北京地區(qū)的投放總量是不占優(yōu)勢的，但為了提高每輛單車的使用效率，線下運(yùn)維人員會將單車來回?fù)v騰。“即使是在熱點(diǎn)的地鐵口，哈啰也不是每個出口都投放，而是會選擇那些人流量更大的出口?！?/p>

盡管如此，單車運(yùn)維的精細(xì)化仍然有很大的提升空間。有數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，北京市共享單車保有量下降至191萬輛，較去年9月份高峰時期的235萬輛下降近20%。目前北京市共享單車僅有52%能夠達(dá)到每月至少被使用一次的“月活”，有48%的車輛超過1個月未被使用。

3月28日早上，中關(guān)村上地東路與上地十街相交的十字路口，一位交通協(xié)管員在馬路邊指揮交通，他的背后緊挨著的是幾十輛共享單車堆成的“車”山。綠燈亮了之后，從馬路對面走過來的一位女生，將排在最靠近馬路的一輛自行車用力拽了出來，隨著一聲巨響，車山垮塌，最上層的數(shù)輛單車滑落，將兩米寬的人行道占去一半。

人流密集的西二旗，地鐵口與軟件園一到三公里的距離，無疑是共享單車最能大施身手的空間。但就目前共享單車的運(yùn)維來看，方便與秩序就像水與油，永遠(yuǎn)無法調(diào)和。

就在距離這個交叉路口步行不到三公里的西二旗橋下，數(shù)千輛共享單車被堆放在雜草叢生的荒地上。各色單車被分類疊放，黑色的車座因?yàn)榛覊m堆積，變成了灰色，只要用手一碰就能留下清晰的指印。一位看守停車場的人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，單車都是從城里收過來堆放在這里的，這樣的“單車墳場”其實(shí)并不少見，只是它們現(xiàn)在越來越隱蔽。

讓渡公共空間

江宇翔在廣州荔灣區(qū)一個居委會工作，處理好單車與轄區(qū)內(nèi)公共空間的關(guān)系，是他日常的工作之一。在他眼里，共享單車更像是一條鯰魚，它激活了社會各方面力量，讓我們不再循規(guī)蹈矩、一成不變地管理這個城市。

武昌中華路街道，轄區(qū)面積1.1平方公里，是武漢市最小的一條街道，大量共享單車曾堆積于此。轄區(qū)背靠黃鶴樓，戶部巷、中共五大會址、革命博物紀(jì)念館均在其中。一位中華路街道工作人員告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，節(jié)假日戶部巷平均游客量達(dá)到15萬人次，最高可達(dá)20萬人次，轄區(qū)及周邊每日新增共享單車數(shù)以千計(jì)。

2018年7月，摩拜、ofo和哈啰單車開啟三方合作，在線下運(yùn)維過程中首度嘗試“政企合作”。武昌區(qū)中華路街公務(wù)管理辦公室主任李湘秀對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，為了能夠做好轄區(qū)共享單車的維護(hù)工作，特意安排15名協(xié)管員和15名環(huán)衛(wèi)工人組成專班，在完成本職工作之外，每天早上7點(diǎn)半至晚上10點(diǎn)，兼顧轄區(qū)共享單車清理和保潔，每人每月可獲補(bǔ)貼數(shù)百元。

據(jù)介紹，發(fā)放給協(xié)管員和保潔人員的補(bǔ)貼由三家共享單車企業(yè)分?jǐn)?，以各家投放單車的?shù)量為基準(zhǔn)，摩拜每月補(bǔ)貼1.25萬元，哈啰每月補(bǔ)貼7500元，兩家車企不再額外安排街面運(yùn)維人員;前期ofo提供4名運(yùn)維人員和兩輛轉(zhuǎn)運(yùn)車，配合清理轄區(qū)內(nèi)淤積的各色單車，但因?yàn)椴槐愎芾?，后期ofo也開始分?jǐn)傃a(bǔ)貼。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊在走訪中發(fā)現(xiàn)，中華路、解放路和司門口等多條街道共享單車整齊擺放在路邊，不時有協(xié)管員來回整理單車。

事實(shí)上，每家共享單車企業(yè)單獨(dú)雇傭線下運(yùn)維人員會造成一定浪費(fèi)，中華路街的“政企合作”模式可以避免重復(fù)工作，但這種模式單純依靠三家企業(yè)自主協(xié)商，合資雇傭同一支線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)在具體實(shí)現(xiàn)上又有很大難度。

武漢地區(qū)的一家物業(yè)公司經(jīng)理對《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，摩拜、哈啰和ofo三家企業(yè)各自都有想法，有些企業(yè)不在乎運(yùn)維開支，就是為了要做得比對方好，把別人壓下去，所以他們很難坐在同一張桌前。去年3月，在街道辦的牽頭下，上述物業(yè)公司曾為三家共享單車企業(yè)提供線下運(yùn)維服務(wù)，試行一個季度后，三方合作最終因ofo資金出現(xiàn)問題未能及時付款而流產(chǎn)。

共享單車的共享共治并不是一件容易的事。隨著單車投放量的增多，江宇翔發(fā)現(xiàn)，摩族獵人們的游戲開始有了新的內(nèi)容。

如今，共享單車與城市之間的矛盾，不僅僅是用戶找不到車，還包括某些區(qū)域車輛太多占用了公共空間?！傲鑱y的單車需要整理，要把公共空間讓渡出來?！苯钕杷诘哪ψ瀚C人群體，最大的樂趣是擺“盾”。

“盾”的全稱是“獵人盾”，是獵人們發(fā)明的單車擺放方法?，F(xiàn)在，就連共享單車企業(yè)也在推廣“獵人盾”。江宇翔告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，有一位摩拜城市負(fù)責(zé)人，在為線下運(yùn)維做培訓(xùn)時，還用投影的方式跟員工介紹如何擺放“獵人盾”。哈啰單車也在官方公眾號上貼過“獵人盾”的照片，但江宇翔說，“他們可能只是覺得那樣擺單車好看，并不知道那就是獵人盾。”

在凌亂的世界建立秩序，這是“摩族獵人”們推崇的精神。共享單車企業(yè)也在試圖建立規(guī)則和秩序。2019年2月26日，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院與中國城市公共交通協(xié)會開啟合作，公布了十項(xiàng)首批立項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，其中四項(xiàng)即將推出的標(biāo)準(zhǔn)中，包含共享單車廢棄單車的認(rèn)定、電子圍欄技術(shù)應(yīng)用等。

中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院高新技術(shù)與信息標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長咸奎桐對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，此次針對共享單車推出的標(biāo)準(zhǔn)均為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并不具備強(qiáng)制性，對于共享單車行業(yè)自律有積極意義。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，盡管是團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，但一旦政府要制定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是可以提供參考和方向的。

胡瑋煒的初心是讓自行車回歸城市，單車獵人們最期待的是共享單車和城市能夠和諧共生，讓天下無獵可打。如今，隨著共享單車熱潮退去，單車如何與城市和諧共處成為政府、企業(yè)和民間組織需要共同解決的難題。

3月20日晚上，江宇翔在獵人小圈子里上傳了一組圖片，那是他白天的“打獵”成果。“獵人們”對自己的定位很清晰，“我們不談公益，也不是英雄救世主?！焙?yīng)和多米諾骨牌效應(yīng)告訴我們，任何一個細(xì)微的動作，就有可能影響整個生態(tài)?！拔抑皇菫樽约旱纳姝h(huán)境增添一份，先是自己可以享受、他人順便共享的和諧?！?/p>

（應(yīng)采訪者要求，文中樊震、關(guān)平、袁野為化名）