于靖園

奪人眼球 2019日內(nèi)車展上，各路新車紛紛登臺，令人眼前一亮。

2019日內(nèi)瓦車展上，各路新車紛紛亮相，你方唱罷我登場，真是好不熱鬧。然而，日內(nèi)瓦車展向來是汽車行業(yè)前沿發(fā)展趨勢和新科技的風(fēng)向標。

未來發(fā)展趨勢：電動底盤+模塊化

若干年來，日內(nèi)瓦車展一直是在緊鄰機場的展館中舉行，這里曾經(jīng)見證了無數(shù)明星車型的全球首秀。然而今年的車展，除了傳統(tǒng)車企之外，還有相當多的不怎么知名小廠也紛紛展出自己的車型。這些車型有一個共同的特點，就是基本上都是電動車。這其中既有偏重于性能的跑車類產(chǎn)品，也有注重實用性和多功能的客車類產(chǎn)品，讓人眼前一亮。

在跑車類車型方面，世界著名設(shè)計公司Italdesign推出了“達芬奇”（DaVinci）概念車。這款大型四座GT轎跑車之所以取這個名字，是為了紀念達芬奇逝世500周年。它的車身長度為4.98米，軸距2.9米，純電驅(qū)動（也可以安裝一臺4.0升V8汽油機）。

汽車行業(yè)的設(shè)計大師——喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）和兒子共同創(chuàng)立的GFG Style公司則推出了一款跨界車Kangaroo，車身看上去是一輛跑車，但卻具備SUV般的實用性和通過性。底盤高度分為三檔設(shè)定：競賽模式為140mm、公路模式為190mm、越野模式為260mm。車輛采用四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大功率為355kW（483Ps），0-100km/h的加速時間為3.8s，綜合續(xù)航里程為450km。

現(xiàn)代汽車行業(yè)的教父級人物費迪南德·皮耶希（ Ferdinand Pi?ch）的兒子組建的初創(chuàng)公司“皮耶希”（Pi?ch），在本次車展上也展出了首款產(chǎn)品：Mark Zero。這是一輛電動雙門雙座跑車，車身長度4.4米。它的總功率為441kW（600Ps），0-100km/h的加速時間為3.2s，綜合續(xù)航里程可達500km。Mark Zero本身是一輛純電動跑車，但它所采用的驅(qū)動平臺卻有高度的靈活性，可以采用純電、混動、燃料電池及內(nèi)燃機等多種動力源。

擅長打造概念車的RinSpeed本次同樣推出了名為Micro Snap的電動模塊化底盤+載客/載貨乘員艙的項目。雖然底盤及艙位的尺寸不大，但同樣體現(xiàn)了電動底盤+可定制化車身的理念。

電動車出現(xiàn)在各大車展上已經(jīng)不是什么新鮮事兒。但在本屆車展上，如此大規(guī)模出現(xiàn)性格各異的電動化產(chǎn)品卻也算得上是本屆車展的一個特點。這一點也并不難理解——電動化的技術(shù)極大地降低了造車的門檻，甚至一些模塊化的電動平臺已經(jīng)成為“貨架商品”。這就好像手機領(lǐng)域中的安卓系統(tǒng)，在一個開放的系統(tǒng)中，你可以盡情發(fā)揮你的創(chuàng)意。這就意味著在今后的電動車領(lǐng)域，你或許真的只要造出一個好的車殼往上一扣就可以了。本屆車展上眾多電動化產(chǎn)品的扎堆出現(xiàn)，就是一個明確的信號。電動底盤+模塊化的車身，這已經(jīng)是未來發(fā)展的最新趨勢。

新趨勢下的競爭如何展開？

電動化技術(shù)的發(fā)展對于汽車行業(yè)所帶來的變革絕不僅僅在于綠色環(huán)保那么簡單，而是在于破除傳統(tǒng)車企百年來建立的技術(shù)壁壘，讓新玩家有了進入的機會和空間。比如那些傳統(tǒng)車企多年來所強調(diào)的加速性、操控性、科技感、靜音效果等象征高端產(chǎn)品的標簽，放在電動車身上是多么地不值一提？而在制造層面，則又回歸到了電動底盤+個性化模塊車身的形態(tài)，極大簡化了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)且降低難度。那么，在這種趨勢下，未來的競爭又該如何展開呢？

或許行業(yè)內(nèi)從業(yè)者會說，未來汽車的趨勢不就是“四化”嗎？這話沒錯，但這“四化”只是汽車行業(yè)內(nèi)的說法，普通消費者完全不知道這是在說什么。其實從消費者的角度來說，未來汽車最大競爭力只有兩個方面：好看、好用。

好看，自然講的是設(shè)計層面。在電動化的前提下，設(shè)計師的空間有了極大地增加，可以在電動底盤的架構(gòu)上自由發(fā)揮。眾多跑車產(chǎn)品的出現(xiàn)正是基于此才實現(xiàn)的。這個潮流為那些著名的汽車設(shè)計公司打開了一扇大門：本來在設(shè)計層面就是強項，有了模塊化的電動底盤，讓自己設(shè)計的作品真的實現(xiàn)量產(chǎn)瞬間變得容易了。所以你看，Italdesign、賓尼法利納、e.Go、Rinspeed等都推出了自己的電動化產(chǎn)品。前二者推出的是高性能跑車，而后二者則展示了可更換乘員/載貨模塊+電動底盤架構(gòu)的理念。

好用，也不難理解，指的是車內(nèi)的各項操作系統(tǒng)是否人性化。對于這種人性化，初級的理解是人機工程學(xué)是否OK、車載互聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用是否順手、界面是否簡單友好……往更深層次去看的話，自然是車輛的智能化程度。可以想象，最好用的車無非就是上車之后說出目的地（甚至都不用說，上車前就已經(jīng)設(shè)定好了），然后什么都不用管了，車子自動安全舒適地把你送到。這不正是汽車“四化”希望達到的終極目標嗎？

共享化正大勢所趨

在這輪汽車行業(yè)的大洗牌中，中國汽車工業(yè)贏得了一個難得的追趕并超越汽車行業(yè)頂尖水平的機會。在電動車領(lǐng)域，大家的起點是一樣的，甚至在車載互聯(lián)等領(lǐng)域，我們的發(fā)展步伐還更快一些。再加上強大的制造業(yè)基礎(chǔ)和巨大的消費群體，中國在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越并非無法想象，而是觸手可及。

在這樣一屆看似平靜，但其實在電動化領(lǐng)域已經(jīng)硝煙四起的日內(nèi)瓦車展上，北汽就全球首發(fā)了ARCFOX“極狐”這一高端電動品牌，并推出GT電動超跑的街道版和賽道版，以及準備在明年第二季度量產(chǎn)的ECF中型SUV概念車。ECF概念車由原大眾集團設(shè)計負責人、著名設(shè)計師德·席爾瓦親自動手設(shè)計，而且量產(chǎn)后會達到L3級別的自動駕駛能力。

更重要的是，在車展上，北汽還借機公布了與國際著名零配件生產(chǎn)廠家麥格納（Magna）合資，在鎮(zhèn)江成立生產(chǎn)研發(fā)基地的消息。建成后，基地將具備年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力，而且更重要的是，基地將對外開放，提供代工生產(chǎn)服務(wù)。無獨有偶，本次車展上，大眾也宣布將開放MEB電動化模塊平臺，歡迎更多的企業(yè)在此平臺上開發(fā)自己的電動車型。提供代工服務(wù)的舉動恰恰說明，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)將不再是制約電動車發(fā)展重要瓶頸，會有更多企業(yè)進入電動車領(lǐng)域，以自己獨特的思路和優(yōu)秀的用戶體驗吸引自己的粉絲群體。

電動車的技術(shù)平臺及生產(chǎn)制造共享化已經(jīng)大勢所趨。未來具有技術(shù)儲備的大公司將牢牢把握電動化平臺的研發(fā)與生產(chǎn)，并在安全、品質(zhì)等方面提供保證。

可以想象，今后的電動車就像我們今天使用的手機。其核心部件統(tǒng)一由大公司生產(chǎn)制造，而其外殼、裝載的APP等卻各不相同。大公司生產(chǎn)的核心部件能夠保證技術(shù)性能、安全性等方面的高標準，而外殼、APP則滿足不同用戶的不同需求。等真到了那個時候，汽車這個產(chǎn)品將成為內(nèi)核高度一致化、外觀及功能高度個性化的產(chǎn)品，在銷售層面或許會實現(xiàn)真電商：即網(wǎng)上定制并下單、出廠前統(tǒng)一登記上牌、然后物流直接送到家門口。而在售后維修層面，也會催生出大型第三方連鎖集團提供專業(yè)的服務(wù)?？梢灶A(yù)見的是，車身定制及改裝、個性化功能開發(fā)等將成為新生意。

去年12月，工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可管理辦法》，其中明確鼓勵汽車研發(fā)設(shè)計企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許前者借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力，申請道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入?？梢哉f為了順應(yīng)大趨勢，政府已經(jīng)在政策層面做出了調(diào)整進行應(yīng)對。

大趨勢業(yè)已成形、政策層面也已經(jīng)開了綠燈。這一次，我們的汽車行業(yè)反應(yīng)速度很快，以北汽為代表的中國汽車企業(yè)不但在國際級的車展上展出了國際級的產(chǎn)品，而且更以推出代工服務(wù)的方式體現(xiàn)出對于未來發(fā)展趨勢的洞察能力——這才是最值得高興的一件事。