王昊　王銀坤

一、故障描述

某部Cessna172R飛機(jī)進(jìn)行慢車測(cè)試時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)慢車停車故障，飛行人員在發(fā)動(dòng)機(jī)1200轉(zhuǎn)將飛機(jī)滑至塔臺(tái)前等待。在轉(zhuǎn)彎點(diǎn)飛行人員進(jìn)行慢車測(cè)試，收油門(mén)至1000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速急劇掉轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速至450轉(zhuǎn)時(shí)，快速推油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接掉轉(zhuǎn)至0，發(fā)動(dòng)機(jī)停車。

二、排故情況

1、讀取機(jī)載SD卡中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（如下圖1所示，藍(lán)色曲線為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最下部紅色曲線為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量，下同），從數(shù)據(jù)中可以看出飛機(jī)在啟動(dòng)后暖機(jī)13分40秒時(shí)試車，全功率時(shí)工作正常，拉回至慢車時(shí)，轉(zhuǎn)速較低且工作不穩(wěn)定，后機(jī)組迅速推油門(mén)，并在短時(shí)間內(nèi)推至大車然后再拉回檢查慢車，最后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)募s1150轉(zhuǎn)迅速下降，至約400轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組迅速推油門(mén)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降至停車。

2、了解運(yùn)行情況后，維修人員在飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查正常后進(jìn)行第一次地面試車，并有針對(duì)性的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)慢車進(jìn)行檢查，試車狀況良好，拉油門(mén)桿至慢車運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)速750轉(zhuǎn)，運(yùn)行穩(wěn)定;用10磅的力拉油門(mén)桿，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在630轉(zhuǎn)，加大至16磅，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在540轉(zhuǎn)，最后加大至20磅，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在530轉(zhuǎn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)慢車操作正常。排除慢車轉(zhuǎn)速過(guò)低導(dǎo)致停車故障發(fā)生。慢車時(shí)調(diào)節(jié)混合比，轉(zhuǎn)速上升40轉(zhuǎn)，略高于最佳經(jīng)驗(yàn)值30轉(zhuǎn)。維修人員進(jìn)行第二次地面試車，重點(diǎn)模擬飛行操作情況，結(jié)果地面試車正常，慢車轉(zhuǎn)速正常，未出現(xiàn)慢車停車趨勢(shì)。后在1200轉(zhuǎn)時(shí)調(diào)節(jié)混合比，持續(xù)拉混合比桿，轉(zhuǎn)速略微上升后迅速下降，快速推回后恢復(fù)正常。

詳細(xì)分析停車故障前及維修人員第二次試車數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)試車時(shí)迅速推拉油門(mén)桿，可能會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的燃油量與轉(zhuǎn)速不匹配的現(xiàn)象，即發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)稍慢于操作，具體如下圖所示。這種現(xiàn)象在混合比調(diào)節(jié)不準(zhǔn)確時(shí)更為明顯。查詢故障時(shí)及之前發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)類似狀況。故懷疑在故障時(shí)，由于各種原因，飛機(jī)燃調(diào)可能存在性能下降的問(wèn)題。

結(jié)合上述分析，維修人員更換了機(jī)疑似性能下降的燃調(diào)。完成檢查及更換工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)試車正常，慢車轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，故障排除。

三、故障原因分析

1、發(fā)生故障時(shí)外界大氣溫度7.5^OC，相對(duì)較低，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的暖機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)，在此期間，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)積鉛現(xiàn)象，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生影響，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車時(shí)工作不穩(wěn)。

2、分析飛機(jī)停車前及試車數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在快速操作油門(mén)桿時(shí)，燃調(diào)存在疑似轉(zhuǎn)速與燃油流量不匹配的情況，即燃調(diào)性能下降（在混合比調(diào)節(jié)不佳的狀態(tài)下更為明顯），在操作時(shí)可能存在遲滯反映的情況，且該情況在1之前的數(shù)據(jù)分析中沒(méi)有出現(xiàn)。

3、從讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)曲線圖中可以看出，飛行人員在操作油門(mén)桿時(shí)，存在操作過(guò)于迅猛的現(xiàn)象。

綜上所述本次飛機(jī)慢車停車故障是由于幾種因素累加導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)慢車工作不穩(wěn)定并最終造成慢車停車。

四、安全提示

1、外界氣溫較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后可能會(huì)需要更長(zhǎng)的暖機(jī)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在較低轉(zhuǎn)速下工作，增加了電嘴積鉛的概率，相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守發(fā)動(dòng)機(jī)“燒電嘴”時(shí)間并盡量避免長(zhǎng)時(shí)間地面低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、早晚外界溫差較大，發(fā)動(dòng)機(jī)試車人員在試車時(shí)，注意準(zhǔn)確調(diào)節(jié)混合比。

3、飛行人員在操作油門(mén)桿時(shí)，注意不要過(guò)于迅猛并在飛行前注意混合比的調(diào)節(jié)。