慢車
- 城市軌道交通越行站站型研究
有必要設(shè)置具備快慢車會車條件的車站(以下簡稱“越行站”)。文獻[1]建議快慢車模式下越行站配線優(yōu)選雙島正線內(nèi)(外)側(cè)方案,文獻[2]對越行站的行車功能、越行速度及道岔、越行線安全防護距離等進行了分析。而鮮見有文獻從對快慢車運行效率影響的角度來分析站型優(yōu)劣。為使越行站的建設(shè)更貼合“以人為本”的設(shè)計理念,并盡量保障運營的靈活性,需合理選擇越行站站型。為此,本文運用定性及定量分析相結(jié)合的方式,進一步探討越行站的站型優(yōu)劣。1 越行站的站型已運營的日本京成本線、成都
城市軌道交通研究 2023年8期2023-08-28
- 綠皮火車上的“移動自習室”
列車是一列公益“慢車”。這輛擁有自習室的慢火車引起了大家的關(guān)注。A slow train in Southwest China boasting its own study room has attracted much attention from netizens， according to a CCTV News report.The train No. 5609/5610， which runs between Chongqing and Xius
瘋狂英語·讀寫版 2023年6期2023-07-20
- 整體感受“一元一次方程”
一輛快車和一輛慢車同時從A地出發(fā)，沿同一公路向相同方向行駛，快車的行駛速度是70km/h，慢車的行駛速度是60km/h，快車比慢車早1h經(jīng)過B地，A、B兩地間的路程是多少？對于問題1，大家并不陌生。在小學，我們用假設(shè)法進行思考，先假設(shè)籠中的雞、兔都有兩只腳，由于“上有三十五頭”，所以籠中的雞、兔的腳應(yīng)該共有2×35=70（只），而實際上“下有九十四足”，少了94-70=24（只）。究其原因，是因為實際上每只兔少算2只腳，那么籠中兔的只數(shù)應(yīng)該是24÷2=1
初中生世界·七年級 2022年12期2023-01-03
- 開慢車一定省油嗎？
事實并非如此，開慢車真不一定省油！特別是在高速公路上開慢車，不僅會耽誤時間，還有可能引發(fā)擁堵和交通事故，非但沒省油，還會損傷愛車。開慢車油耗高、車損大大部分情況下，每輛機動車的發(fā)動機都會有一個使燃油最經(jīng)濟的速度，也叫做“經(jīng)濟時速”，車輛在“經(jīng)濟時速”下才會省油，特別是勻速運動時。但如果車速太慢，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一直不能達到最佳運行狀況，車輛缺少慣性的帶動作用，油耗反而更大。且發(fā)動機持續(xù)低轉(zhuǎn)速，零件的摩擦更大，燃油也得不到充分燃燒，發(fā)動機節(jié)氣門等器件容易因不充分
道路交通管理 2022年5期2022-06-02
- 數(shù)形結(jié)合 合乎情理
地駛往乙地，一輛慢車從乙地駛往甲地，兩車同時出發(fā)，勻速行駛，兩車在途中相遇時，快車恰巧出現(xiàn)故障，慢車繼續(xù)駛往甲地，快車維修好后按原速繼續(xù)駛往乙地，兩車到達各地終點后停止，兩車之間的距離s（km）與慢車行駛的時間t（h）之間的關(guān)系如圖：（1）快車的速度為 km/h，C點的坐標為 。（2）慢車出發(fā)多少小時后，兩車相距200km。【考點】一次函數(shù)的應(yīng)用，一次函數(shù)與一元一次方程的應(yīng)用。解：（1）100，（8，480）。（2）設(shè)慢車出發(fā)th，兩車相距20
初中生世界·九年級 2022年4期2022-05-27
- 城市軌道交通快慢車越行站設(shè)置分析
運營組織靈活的快慢車運營組織展開了系統(tǒng)的研究[1]。城市軌道交通采用快慢車組合運營形式，指的是快車在大站停車，在小站跨站不停車，慢車站站停車[2]。國際上，日本、法國、德國等發(fā)達國家對快慢車的組合運營較為成熟[3]。國內(nèi)北京地鐵6號線[4]、上海地鐵16號線[5]、廣州地鐵21號線[6]等已經(jīng)開始嘗試這種運營形式。一般來說，在快慢車組合運行模式中存在快車越行慢車(站站停列車)的情況[7]。平峰期，通過調(diào)整列車發(fā)車時間可以減少快車越行慢車的次數(shù)，但會帶來線路
鐵道運輸與經(jīng)濟 2022年5期2022-05-25
- 數(shù)形結(jié)合 合乎情理
地駛往乙地，一輛慢車從乙地駛往甲地，兩車同時出發(fā)，勻速行駛，兩車在途中相遇時，快車恰巧出現(xiàn)故障，慢車繼續(xù)駛往甲地，快車維修好后按原速繼續(xù)駛往乙地，兩車到達各地終點后停止，兩車之間的距離s（km）與慢車行駛的時間t（h）之間的關(guān)系如圖：（1）快車的速度為________km/h，C點的坐標為________。（2）慢車出發(fā)多少小時后，兩車相距200km?！究键c】一次函數(shù)的應(yīng)用，一次函數(shù)與一元一次方程的應(yīng)用。解：（1）100，（8，480）。（2）設(shè)慢車出發(fā)t
初中生世界 2022年15期2022-04-20
- Lycoming IO-360-M1A 發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)器淺析
合比操縱桿時向“慢車切斷（Idle Cut-off）”位置時，切斷燃油供給，使發(fā)動機停車。它的工作原理是將燃油噴射式調(diào)節(jié)器計量后的燃油均勻的分配到各個氣缸的噴嘴上，保證發(fā)動機在各個狀態(tài)下正?？煽抗ぷ?。燃油流量分配器可能在一定的條件下發(fā)生氣塞，如果發(fā)生氣塞就會阻止燃油正常的通過噴嘴噴入氣缸，此時一定要進行調(diào)節(jié)和處理。還有一種常見的故障是燃油從分配器上溢出，造成燃油流量分配器漏油。以Lycoming IO-360-M1A 為例，通常是由于通過燃油流量分配器的燃
設(shè)備管理與維修 2022年1期2022-03-10
- 秦嶺小慢車
名字——“秦嶺小慢車”。1塊錢票價的小慢車在秦巴大山穿梭了63年追溯時光，秦嶺小慢車已經(jīng)陪伴來來往往的人們，走過了一段漫長的歲月。早在1958年，寶成鐵路建成通車，這趟小慢車就開始運行。在秦巴大山深處穿梭，一晃到如今，已有63年。小慢車，車如其名，最高時速僅僅只有每小時70 公里。從陜西寶雞出發(fā)，終點四川廣元，途徑陜西、甘肅、四川三省，全程350 公里；38 個站點，每站必停，一趟下來，需要近12 個小時。蜀道險阻，一路難尋。20 世紀90年代，火車沿線沒
中外文摘 2022年2期2022-03-01
- 整體感受“一元一次方程”
2一輛快車和一輛慢車同時從A地出發(fā)，沿同一公路向相同方向行駛，快車的行駛速度是70km/h，慢車的行駛速度是60km/h，快車比慢車早1h經(jīng)過B地，A、B兩地間的路程是多少？對于問題1，大家并不陌生。在小學，我們用假設(shè)法進行思考，先假設(shè)籠中的雞、兔都有兩只腳，由于“上有三十五頭”，所以籠中的雞、兔的腳應(yīng)該共有2×35=70（只），而實際上“下有九十四足”，少了94-70=24（只）。究其原因，是因為實際上每只兔少算2 只腳，那么籠中兔的只數(shù)應(yīng)該是24÷2=
初中生世界 2022年45期2022-02-09
- 市域快速軌道交通快慢車運行組織下越行站設(shè)置方法及模型研究
快速軌道交通。快慢車組合運營方案是市域快速軌道交通常用的運營組織模式，相比傳統(tǒng)的站站停方案，在提高旅行速度、加快車底周轉(zhuǎn)、提高乘客出行效率等方面具有較大優(yōu)勢。慢車主要滿足沿線各站點乘客的出行需求，快車主要滿足長距離乘客的出行需求。減少快車停站可有效縮短旅行時間，但為吸引更多客流還需設(shè)置必要數(shù)量的?？空?。越行站選擇規(guī)則是一系列離散的判斷準則，當同時考慮通過能力、發(fā)車間隔以及快慢車開行數(shù)量時，如何設(shè)置越行站成為難點。合理的越行站數(shù)量及位置，對于壓縮行車間隔、提
鐵道學報 2021年12期2022-01-09
- Cessna 172 R/S飛機地面慢車停車故障研究
導致出現(xiàn)地面油門慢車位停車的現(xiàn)象?；诖?，本文就針對該現(xiàn)象進行詳細研究，分析產(chǎn)生這種問題的原因。關(guān)鍵詞：Cessna172R/S飛機;燃調(diào);地面慢車停車;故障研究引言：部分飛行員在操作Cessna172 R/S飛機時，都可能面臨油門慢車位停車的現(xiàn)象。但從業(yè)經(jīng)歷者的實際體驗分析，都存在一個共性，那就是當油門桿已經(jīng)收到慢車位置后，若繼續(xù)向后拉則容易導致出現(xiàn)發(fā)動機停車。而根據(jù)機務(wù)維修人員排故分析以及大量經(jīng)驗表明，導致這種現(xiàn)象的原因，首先在于燃調(diào)慢車調(diào)節(jié)機構(gòu)部附件
科技信息·學術(shù)版 2021年5期2021-12-30
- 基于行車均勻度的快慢車能力折損研究
勻等因素限制，快慢車結(jié)合的運營模式相比普通站站停模式，更能滿足市域線路快速高效的運營需求。由既有研究成果可知，快慢車運營模式在一定程度上對線路通過能力造成折損，主要折損因素體現(xiàn)于越行站位置及數(shù)量、快車開行對數(shù)及快車節(jié)省時間等[2]。關(guān)于城軌線路快慢車模式下能力折損方面的研究如下：陳富貴等通過牽引計算研究了快車不停站節(jié)省時間，并在傳統(tǒng)運行圖基礎(chǔ)上提出了快慢車組合運營對系統(tǒng)能力損失的影響公式[3]；湯蓮花等提出了快慢車模式下通過能力的計算思路，對不同參數(shù)下通過
都市快軌交通 2021年5期2021-11-24
- 《圖解概率學：拯救選擇困難癥》
所以就想盡量坐上慢車。A總是不看時間表就去車站。于是，不知怎么回事，總是很不湊巧地趕上快車。他就想是不是快車運行的車輛比較多，然而一看時間表，慢車和快車都是每小時6趟，每隔10分鐘運行一輛。每小時內(nèi)發(fā)車時分針標示的數(shù)字：快車 1 11 21 31 41 51慢車 3 13 23 33 43 53那為什么總是會趕上快車呢？從時間表上可以看出，快車開出之后到慢車來之前的時間是2分鐘，而慢車發(fā)出之后到快車來之前的時間就變成了8分鐘。那么，正好趕上慢車來之前的那2
全國新書目 2021年5期2021-06-30
- 城市軌道交通快慢車模式下 越行站分布及發(fā)車間隔研究
言城市軌道交通快慢車模式，是指在開行傳統(tǒng)站站停慢車的基礎(chǔ)上，同時開行非站站?？燔嚨囊环N行車組織模式[1]?？?span id="j5i0abt0b" class="hl">慢車模式適用于客流空間分布不均衡的長距離線路上，能顯著減少長距離乘客的旅行時間，已在紐約地鐵7號線、東京筑波快線和巴黎RER-B線等國外線路上長期實踐。快慢車模式的應(yīng)用在我國干線鐵路上較普遍[2]，但在城市軌道交通中相對較少，目前主要有上海軌道交通16號線、廣州軌道交通14號、21號線等采用。不過，隨著我國大型城市建成區(qū)范圍的持續(xù)擴張，作為城市空間拓
鐵道運輸與經(jīng)濟 2021年6期2021-06-28
- 小慢車/第一學歷偏好
小慢車湖北武昌到浙江溫州約1000公里，武昌開往溫州的K4505次列車硬座票要多少錢？相信很多人都猜不到：只要13元。這趟列車，武昌到黃石只要1元，陽新到九江跨省也只要1.5元，比城市公交車還便宜，甚至有人懷疑是12306（鐵路訂票官網(wǎng)）搞錯了。對此，12306回復說，這趟列車為2021年春運期間加開列車，價格并無異常，旅客可放心購票。除了春運期間加開的廉價“小慢車”，實際上，鐵路部門已在全國范圍內(nèi)的偏遠山區(qū)共開行了81對“小慢車”。155個無軌站的設(shè)立，
課堂內(nèi)外·創(chuàng)新作文高中版 2021年4期2021-05-29
- 不等速快慢車模式系統(tǒng)能力計算方法研究
分重要，其中對快慢車混跑的行車組織模式(快車指越行列車，慢車指站站停列車)的研究是城市軌道交通開行方案研究的重點內(nèi)容之一，合理的快慢車運行方案能夠有效提升城市軌道交通系統(tǒng)的運營效率，使得快車在縮短長距離出行乘客出行時間的同時，慢車又能保障對沿線站點客流的運輸能力。然而由于快車運行過程中會涉及越行點(越行點是指需設(shè)置越行線以滿足快車通過慢車待避的車站)問題，運營組織復雜，在一定程度上會降低系統(tǒng)能力(系統(tǒng)能力是指城市軌道交通線路所具備的支持列車最大運行密度的能
鐵道標準設(shè)計 2021年4期2021-04-23
- 高速發(fā)展的時代別忘了“慢的需求”
留著81對扶貧小慢車。乘客不僅能乘車走親訪友、問醫(yī)求學，還能坐車販貨趕集。其中，成昆線上的扶貧小慢車，最低票價2元，30多年沒變。小慢車穿行各站，滿載著生活的希望，串起了村村寨寨。據(jù)相關(guān)資料，扶貧小慢車中有絕對扶貧列車和相對扶貧列車，票價都明顯低于運行成本，有的最低票價甚至1元錢起步，比有些城市的公交車票價還要低。正是這種低票價，支撐起了那些偏遠貧困地區(qū)群眾的生活夢、致富夢。一車車蔬菜和家禽家畜以超低運費運送到集市上，讓貧困地區(qū)群眾實實在在體驗到了扶貧政策
文萃報·周五版 2021年8期2021-04-12
- 快慢車模式下基于扣除系數(shù)的線路通過能力研究*
市軌道交通線路快慢車組合運行情況，得出其與發(fā)車間隔、開行速度等因素間的相互關(guān)系；文獻[3]構(gòu)建了運營費用小模型，并巧用分枝定界法降低了模型的求解難度，得出固定運營周期內(nèi)線路通過能力的近似可行解；文獻[4]分析了不同開行比例及越行次數(shù)對線路通過能力的影響，對比研究了7種不同方案下線路的運能，并以上海軌道交通16號線為例驗證了各方案合理性；文獻[5]分析了不同越行次數(shù)、快慢車開行比例、發(fā)車間隔下的列車通過能力, 推斷出線路通過能力的求解方法；文獻[6]以哈爾濱
城市軌道交通研究 2021年3期2021-03-22
- 城市軌道交通快慢車方案線路通過能力研究
4)0 引 言快慢車技術(shù)是通過加開在部分客流較少的中間站不停車快速列車，以此解決長距離出行的速度問題，同時兼顧客流可達性的一種方法。該方法解決了運營中客流在空間上不均衡分布帶來的車站負荷不均衡問題，是實現(xiàn)均衡車站負荷的重要技術(shù)之一，適用于具備越行條件的線路[1]。對于車站負荷不均衡線路，采用站站停運營組織模式會造成列車旅行速度偏低、長距離出行時間增加等問題，會阻礙運營綜合效益提高。例如：西安地鐵2號線鐘樓站、會展中心站、小寨站客流集散量約占全線的42%；廣
重慶交通大學學報(自然科學版) 2021年3期2021-03-15
- 基于慢車性能參數(shù)的RB211-535E4發(fā)動機喘振健康監(jiān)控方案
一年內(nèi)發(fā)生了兩起慢車喘振超溫導致機組關(guān)車事件，為此建立了發(fā)動機慢車EGT參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，以實現(xiàn)對該型發(fā)動機防喘放氣系統(tǒng)的健康監(jiān)控。通常發(fā)動機廠商和航空公司僅關(guān)注發(fā)動機的高功率性能參數(shù)，如起飛階段或者巡航階段的參數(shù)，而慢車參數(shù)由于其本身的不穩(wěn)定性，業(yè)內(nèi)鮮有對其進行監(jiān)控的應(yīng)用案例。本文所述案例，根據(jù)RB211-535E4發(fā)動機特殊的防喘邏輯原理，找到了巧妙利用慢車性能參數(shù)監(jiān)控發(fā)動機防喘性能的應(yīng)用方法，可為慢車性能參數(shù)在其他型號發(fā)動機上的監(jiān)控應(yīng)用提供參考。1 RB
航空維修與工程 2020年3期2020-04-10
- 一起鉚釘失效導致的發(fā)動機空中停車典型故障分析
門桿時，因油門桿慢車止動手柄連接鉚釘脫落造成操縱油門桿位置時越過慢車位接近關(guān)車位，致使左發(fā)動機停車，鉚釘失效這一機械故障是發(fā)動機空中停車的直接原因，如圖1、圖2所示。故障發(fā)生后，對該機型緊急執(zhí)行故障排查，機群7架飛機14臺發(fā)動機油門桿操縱組件均不同程度出現(xiàn)與事發(fā)飛機類似的鉚釘松動，其中2臺發(fā)動機油門桿慢車止動手柄連接鉚釘已經(jīng)拉伸成圖2所示形狀，只是尚未脫落，發(fā)動機空中停車并不是偶然事件，是必然事件。圖1 失效油門桿圖2 失效鉚釘1 飛機設(shè)計制造中鉚釘?shù)倪x用
機械工程師 2020年1期2020-02-11
- “慢火車”滿載著民生情懷
火車。這趟神奇的慢車車次為5633次，始自普雄，經(jīng)喜德、西昌到攀枝花，全程353公里，?？?6個站，歷時9小時7分，是成昆線上四川境內(nèi)的兩列慢車之一。在鐵路市場化的當下，雖然全國81對“慢火車”在做賠本買賣，但站在民生視角來看，沒有讓鐵路背離公益屬性，考慮到了民生的需求，它雖很慢，但卻滿載著民生情懷，行駛在春運回家的路上，不僅體現(xiàn)出政策善意，更充滿制度暖意。? ? ? ?（摘自《北京青年報》1.13）
文萃報·周二版 2020年2期2020-02-03
- 淺談航空活塞發(fā)動機慢車抖動
sna172R的慢車抖動故障，結(jié)合混合氣燃燒與燃油分配器工作原理，初步探討故障原因?qū)ο娇栈钊l(fā)動機慢車抖動具有一定的作用。關(guān)鍵詞：航空活塞發(fā)動機;慢車;抖動在某次排除慢車抖動故障時，發(fā)現(xiàn)1號氣缸EGT一開始高于其他氣缸，隨著暖機時間增長而迅速下降，1號缸與其他氣缸EGT的差值達到最大值，在推油門增大轉(zhuǎn)速時，1號缸EGT迅速上升，1號缸與其他氣缸的EGT差值迅速減小，然后又再次增大。將燃油分配器和電嘴更換后，才將故障排除。一、混合氣分析混合氣濃度改變關(guān)系
科技風 2019年11期2019-10-14
- 基于大小交路的城市軌道交通快慢車停站方案研究
，城市軌道交通快慢車停站方案也就應(yīng)運而生。2 大小交路概述所謂大小交路，簡單來說就是在城市軌道交通運行過程中，地鐵或輕軌在運行線路中的區(qū)間，其中大交路指的是地鐵跑完全程的路線，小交路指的是將全程中的某一站點作為重點來回跑，主要目的在于緩解地鐵的客流擁擠情況以及節(jié)約電能。3 快慢車模式概述就城市軌道快慢車模式的意義而言，作為當前時代可以有效匹配乘客各種出行需求的一種行車模式，不僅僅提升軌道交通企業(yè)自身的服務(wù)水平，同時，也在很大程度上降低企業(yè)在運營中產(chǎn)生的成本
中小企業(yè)管理與科技 2019年25期2019-10-11
- 快慢車模式下軌道交通市郊線路通過能力計算
式(以下簡稱“快慢車模式”)可以較好地適應(yīng)市郊客流的需要，為長距離乘客節(jié)省了在途時間.然而，與站站停的平行運行圖相比，快慢車模式下的非平行運行圖，使得線路通過能力的計算變得復雜，越行站數(shù)量和位置、快慢列車開行比例等，都對通過能力有一定程度的影響.關(guān)于通過能力的研究：VUCHIC[1]在運輸能力計算方面，推薦了一種計算追蹤間隔時間的方法，考慮了列車停站時間等因素對地鐵通過能力的影響，但未考慮行車組織的要求，因此計算的通過能力偏大.KHISTY[2]提出了軌道
同濟大學學報（自然科學版） 2019年7期2019-08-06
- Cessna 172R飛機地面慢車停車故障研究
機在地面滑行階段慢車停車故障為研究對象，結(jié)合燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作原理和歷史故障統(tǒng)計，確定故障發(fā)生的最終原因，再根據(jù)實際維護經(jīng)驗，提出維修對策。1 故障描述2018年7月某日，某飛行訓練單位一架Cessna 172R飛機執(zhí)行本場夜間起落帶飛訓練任務(wù)，飛機在機場落地著陸脫離跑道進入C滑行道后，發(fā)動機慢車轉(zhuǎn)速停車，后由機務(wù)人員牽引回機庫進行檢查。在對飛機和發(fā)動機外觀進行檢查后發(fā)現(xiàn)正常，對飛機的SD卡數(shù)據(jù)進行分析發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機停車前的那一階段有明顯的富油現(xiàn)象，且根據(jù)機組
西安航空學院學報 2019年3期2019-07-25
- 一起Cessna172R飛機慢車發(fā)動機停車故障分析
172R飛機進行慢車測試時出現(xiàn)發(fā)動機慢車停車故障，飛行人員在發(fā)動機1200轉(zhuǎn)將飛機滑至塔臺前等待。在轉(zhuǎn)彎點飛行人員進行慢車測試，收油門至1000轉(zhuǎn)時，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速急劇掉轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速至450轉(zhuǎn)時，快速推油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接掉轉(zhuǎn)至0，發(fā)動機停車。二、排故情況1、讀取機載SD卡中發(fā)動機運行數(shù)據(jù)（如下圖1所示，藍色曲線為發(fā)動機轉(zhuǎn)速，最下部紅色曲線為發(fā)動機燃油流量，下同），從數(shù)據(jù)中可以看出飛機在啟動后暖機13分40秒時試車，全功率時工作正常，拉回至慢車時，轉(zhuǎn)速較低且工作不穩(wěn)
科學與技術(shù) 2019年19期2019-05-08
- 『小慢車—』
——昭通果農(nóng)的脫貧快車
從貴州開出的“小慢車”。5647次列車近萬果農(nóng)的“致富號”昭通是我國西南地區(qū)蘋果主產(chǎn)區(qū)之一，光小龍洞村就種植蘋果一萬多畝。全村九千多人里，有八千多是果農(nóng)。蘋果就是小龍洞村乃至整個小龍洞鄉(xiāng)的經(jīng)濟支柱。在小龍洞村蘋果山的腳下，有一個最末等的鐵路小站——昭通南站。每天早上，果農(nóng)們都要把新鮮蘋果或用小推車、或用扁擔挑到昭通南站，等候即將在這里?？康?647次列車。上午10點40分，由云南昭通開往貴州貴陽的5647次列車準時進站。這趟車比一般的綠皮普客列車短了三分之
農(nóng)家書屋 2019年1期2019-02-19
- 快慢車模式下市郊乘客乘車路徑選擇行為研究
線路中嘗試了“快慢車”運行模式，通過快車在部分站點不停站，或利用越行線超越慢車來縮短乘客在途時間，不斷提高城市軌道交通服務(wù)水平.目前國內(nèi)外對快慢車研究側(cè)重于停站方案的確定[1-3]，對快慢車乘客路徑選擇行為的研究較少.狄迪等[4]建立了考慮軌道列車行程時間、車內(nèi)擁擠度及平均候車時間組成的乘客出行成本的路徑選擇模型，但文中假設(shè)乘客最多只能容忍一次換乘；解曉靈等[5]分析了乘客乘車舒適度、候車行為和車站步行行為的隨機效用，建立了包括了乘車效用和車站效用的非線性
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2018年6期2018-12-27
- 地鐵快慢車模式時間效益研究
模式有站站停和快慢車2 種，近年來隨著城市范圍的擴大，快慢車的應(yīng)用范圍越來越廣。在快慢車運營模式下，“站站停”的普通車需要在部分越行站待避以便快車不停站通過[1]。雖然快車節(jié)約了直達客流的出行時間，但同時增加了普通站站停列車乘客的等待時間[2]。對于一條擬開行快慢車的線路而言，應(yīng)根據(jù)全日快慢車的開行計劃，分別計算快車所節(jié)約的旅行時間和慢車所增加的等待時間，并按照平均乘客時間出行價值綜合計算時間效益。因此，本文重點探討分析了地鐵快慢車模式時間效益。1 時間效
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年12期2018-12-20
- 快慢車運營模式下ATS關(guān)鍵技術(shù)研究
營過程中采取了快慢車組合運營的方法[1]，提高列車運行效率，滿足不同乘客的快速出行的需求，取得了良好的效果?？?span id="j5i0abt0b" class="hl">慢車運行模式在國外已經(jīng)運行多年，是成熟的模式，但在國內(nèi)與常規(guī)地鐵相比還是一種新模式，目前在快慢車設(shè)計規(guī)劃、運營能力分析等方面國內(nèi)都沒有進行系統(tǒng)地分析和設(shè)計。本論文著重從地鐵控制系統(tǒng)中的列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)進行快慢車運行分析，通過ATS系統(tǒng)在列車運行時間、停站時間、進路自動辦理等方面進行控制，滿足快慢車運行設(shè)計要求。并對運行調(diào)整、預測、切換方面
鐵路計算機應(yīng)用 2018年10期2018-11-09
- 快慢車模式下城市軌道交通線路通過能力分析與計算方法
與郊區(qū)之間試行快慢車模式具有較好的市場需求。開行快慢車模式能夠根據(jù)車站客流量靈活確定快車的停站方案，快慢車開行比例等,乘客的總在途時間減少。但快慢車模式的采用對線路的通過能力有較明顯的折損，為此，計算不同快慢車開行比例下線路的通過能力以匹配沿線客流量，具有重要的實踐意義。關(guān)于城市軌道交通線路通過能力的相關(guān)研究主要集中在傳統(tǒng)軌道交通開行模式方面，在快慢車模式下研究線路通過能力的文獻較少。文獻[1]深入研究了影響線路通過能力的多種影響因素，并分析了各因素之間的
城市軌道交通研究 2018年10期2018-11-02
- CBTC信號系統(tǒng)在城軌快慢車模式的應(yīng)用
合運行方案（即快慢車運營方案）應(yīng)運而生。以廣州地鐵14號線為例，從化市是廣州市下轄的一個縣級市，與廣州市中心之間有較大的直通客流，且直通距離較遠，因此需要開通直通快車，將其之間的旅行時間控制在60 min以內(nèi)。同時，從化市到市中心附近又有一定數(shù)量的客流需求，因此需要開行站站停的普通慢車。為適應(yīng)以上客流特點，14號線采用快、慢車混合運營的方式是合理的、必要的。1 快慢車線路對信號系統(tǒng)的特殊需求廣州市軌道交通14號線信號系統(tǒng)采用上海電氣泰雷茲無線CBTC系統(tǒng)（
鐵路通信信號工程技術(shù) 2018年8期2018-09-11
- 城市軌道交通快、慢車運營組織模式研究綜述
效益的提高.快、慢車運營組織方案作為列車開行方案的重要組成部分，是指線路上同時開行普通的站站停列車和快速的跨站停列車(如圖1所示). 慢車在沿線各站均停車，滿足短途客流需求并增大運營服務(wù)的可達性；快車則在客流集散較大的車站停車，提高長距離出行乘客的旅行速度.圖1 快、慢車停站方案示意圖目前快、慢車運營組織模式已在國外一些大城市得到廣泛的應(yīng)用，如紐約長島通勤線、巴黎RER A線、東京地鐵新宿線、費城地鐵黃線等. 國內(nèi)方面，上海地鐵16號線作為國內(nèi)首條開行快、
交通工程 2018年4期2018-08-17
- 享受開卡丁車的樂趣
和同學看了介紹，慢車80碼，快車100碼，改裝快車120碼……我的天哪，這么快！我和同學選擇了開慢車。聽服務(wù)員說，一圈300米，慢車最快一圈48秒。我有些緊張和激動，因為我們在一個4米多高的觀景臺上往下看，下面就是卡丁車的場地，已經(jīng)有幾輛卡丁車在開，在上面就能聽到“隆——隆——”聲，那一定是發(fā)動機的聲音。過了幾分鐘，輪到我和同學了。我們激動得三步并成兩步跳下樓梯坐上車，叔叔說：“右腳是油門，左腳是剎車?！蔽仪扒昂蠛蟊沉撕枚啻?，生怕出點啥事兒?！奥 ?/div>
作文成功之路·作文交響樂 2018年3期2018-05-30
- 高鐵時代的“小慢車”
隴西到天水的“小慢車”，沿途15個車站，全程146公里站站停，票價總共9.5元，從頭到尾一個往返，所費不到20元。如此經(jīng)濟實惠方便的乘客列車，在這個處處高消費的世道，實屬罕見。難怪沿線上百個村鎮(zhèn)的村民，一年四季都離不開這趟“小慢車”。有的人不但靠“小慢車”常年與外部世界保持著聯(lián)系，還受惠于“小慢車”帶來的交易便利，漸漸改變了家庭經(jīng)濟狀況。這里被輿論親切稱為“小慢車”的，是指至今還在一些邊遠地區(qū)運行的傳統(tǒng)綠皮火車?！靶?span id="j5i0abt0b" class="hl">慢車”一是車速慢，時速基本為四五十公里，中國經(jīng)貿(mào)聚焦 2017年12期2017-12-20
- 兩趟“慢火車”
到50公里的“小慢車”。從隴西到天水，每天一個往返，沿途15個車站，站站停。全程下來146公里，票價總共才9.5元。由于經(jīng)濟實惠又方便，沿線上百個村鎮(zhèn)的村民，都愿意乘坐這趟小慢車走親訪友或外出趕集。這趟小慢車一開就是63年，從未間斷。還有一趟“慢火車”，6423/4次列車從1982年開始運行，從邯鄲出發(fā)，終點站為山西潞城，全程209公里，運行時間5小時50分，?？?4個中間站，約10分鐘?？恳徽?。這趟列車從邯鄲站至午汲站大約40公里，公交車票價為8元，火車作文評點報·中考版 2017年34期2017-09-18
- “扶貧列車”穿越大涼山
四川境內(nèi)最后兩列慢車之一。這趟綠皮慢車，全程353公里，?？?6個站，票價最高25.5元、最低2元。每個周末，這趟慢車，就會成為涼山州最大的“校車”，搭乘著超過600名學生，在學校和家之間往返。這也是一列有著夢想的慢火車，它不僅是裝載著大涼山孩子求學夢想的“校車”，還是近年來在涼山州精準扶貧中，搭乘沿線村民脫貧奔小康夢想的致富列車。為了村民的生活能跑得更快，讓山里的孩子走得更遠，它還會以目前的價格，繼續(xù)按照它自己的速度，在大山之中，載著夢想和希望前行。（本新城鄉(xiāng) 2017年6期2017-06-23
- 兩趟“慢火車”幸存，與懷舊無關(guān)
不到50公里的小慢車。從隴西到天水，每天一個往返，沿途15個車站，站站停。全程下來146公里，票價總共才9元5角錢。由于經(jīng)濟實惠又方便，沿線上百個村鎮(zhèn)的村民，都愿意乘坐這趟小慢車走親訪友或外出趕集。這趟小慢車，一開就是63年，從未間斷。還有一趟“慢火車”，6423/4次列車1982年開始運行，從邯鄲出發(fā)，終點站為山西潞城，全程209公里，運行時間5小時50分，?？?4個中間站，約10分鐘?？恳徽?。這趟列車從邯鄲站至午汲站大約40公里，公交車票價為8元，火車作文與考試·高中版 2017年11期2017-04-27
- 以節(jié)省乘客旅行時間為目標的城市軌道交通快慢車停站方案
的城市軌道交通快慢車停站方案張 鵬1，金 龍2，張?zhí)靷?（1.石家莊鐵道大學?交通運輸學院，河北?石家莊??050043；2.國家鐵路局?裝備技術(shù)中心，北京??100844)為探討城市軌道交通快慢車模式對乘客出行時間的影響，從越行入手，對城市軌道交通快慢車停站方案進行研究。為提高線路通過能力、縮短車底周轉(zhuǎn)時間，通過分析確定快慢車模式應(yīng)采用快車在越行站不停站越行慢車的方式。以乘客總體出行節(jié)約時間最大為目標、以運營成本和客流量為約束條件構(gòu)建模型，結(jié)合算例利用?鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年10期2016-12-05
- 民用發(fā)動機空中慢車性能設(shè)計方法
）民用發(fā)動機空中慢車性能設(shè)計方法曾濤（上海飛機設(shè)計研究院，上海201210）空中慢車是應(yīng)用于飛機空中下降過程的最小推力狀態(tài)。為實現(xiàn)飛機與發(fā)動機性能的優(yōu)化匹配，空中慢車需要在設(shè)計階段綜合考慮飛機性能和用戶系統(tǒng)、發(fā)動機自身運行特性3方面的要求，包括飛機正常下降率、引氣、功率提取、發(fā)動機附件運行和本體運行限制等設(shè)計需求。通過空中慢車設(shè)計需求分析并結(jié)合發(fā)動機推力控制模式，給出了基于引氣壓力的慢車設(shè)計方法和設(shè)計流程，并根據(jù)型號應(yīng)用經(jīng)驗討論了設(shè)計中的常見問題和對應(yīng)處理航空發(fā)動機 2016年2期2016-09-23
- 航空浮子式汽化器慢車系統(tǒng)工作原理與典型故障分析
航空浮子式汽化器慢車系統(tǒng)工作原理與典型故障分析代友軍（中國民航飛行學院飛機修理廠，四川廣漢618307）汽化器慢車系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機啟動和慢車狀態(tài)工作時，供給發(fā)動機所需的富油混合氣。介紹了汽化器慢車系統(tǒng)的工作原理，詳細分析了慢車系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象、原因，并提出了針對性的預防措施。浮子式汽化器；慢車系統(tǒng)；工作原理；故障汽化器由于結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、維護方便、價格便宜，隨著設(shè)計和制造工藝的不斷改進，仍被許多航空活塞發(fā)動機所使用，目前使用最多的是浮子式汽化器。裝備制造技術(shù) 2016年5期2016-09-10
- 利用速度比求路程
小時行90千米，慢車每小時行70千米。由于快車在途中停車2小時，結(jié)果和慢車同時到達乙地。甲、乙兩地的路程是多少千米？【分析與解】假設(shè)快車不在途中停車2小時，結(jié)果會比慢車早2小時到達乙地，因為快車與慢車的速度比為，則快車與慢車行完全程所用的時間比為。設(shè)快車行完全程用小時，則慢車用小時。由快、慢兩車行完全程的時間比為。最后可求得甲、乙兩地的路程是?！纠?】客車由甲城到乙城需要10小時，貨車由乙城到甲城需要12小時，兩車同時從兩城相向開出，相遇時貨車距離中點還有讀寫算(下) 2016年6期2016-06-21
- Cessna 172R飛機油門慢車位停車現(xiàn)象淺析
172R飛機油門慢車位停車現(xiàn)象淺析張宇慶張宇慶中國民航飛行學院廣漢分院機務(wù)工程部張宇慶（1987-）男，四川省廣漢市人，工作單位：中國民航飛行學院廣漢分院機務(wù)工程部，職務(wù)：機型工程師，研究方向：應(yīng)用理論研究。Cessna 172R飛機在訓練過程中出現(xiàn)過幾起在地面油門慢車位停車的現(xiàn)象，飛行人員對現(xiàn)象描述存在一個共性：在油門桿已經(jīng)收到慢車位之后，飛行人員有繼續(xù)向后拉油門桿的動作。對此推斷持續(xù)拉油門桿可能造成出現(xiàn)的發(fā)動機停車的現(xiàn)象，本文主要通過介紹對Cessna中國科技信息 2015年1期2015-11-16
- 我們還有那么多時間（組詩）
時光其實也挺美好慢車小站所有的慢車小站源于便利：將人與物就近塞進列車之腹所有的小站都曾有過榮光有過慢車時代一個車站的家常氣但貼地飛行的鋼鐵機器拋棄了它為了抵達，輕裝前行，趕在時間之前丟下一些東西：最底層的那一部分一路上被丟棄和遺忘的小站終將消亡十九個小站死于不夠大和快它們喂不飽列車的胃動車上的人們，略過小站后目光向前在曠野，遠方的這一頭沿途一株孤單的樹隔著車窗逆著風徐徐揮手但始終沒有人回應(yīng)它鹿鳴 2015年5期2015-05-30
- 巧用線段圖解決行程問題
80 km，一列慢車從甲站開出，每小時行90 km，一列快車從乙站開出，每小時行140 km.（1） 慢車先開出1小時，快車再開，兩車相向而行，問快車開出多少小時后兩車相遇？【解析】 設(shè)快車開出x小時后兩車相遇. 根據(jù)題意畫出線段圖：從圖中可以看出，本題的等量關(guān)系為：慢車1小時的路程+慢車x小時的路程+快車x小時的路程=480 km.用方程表示為：90+90x+140x=480，解得：x=.（2） 兩車同時開出，相背而行，多少小時后兩車相距600 km？【初中生世界·七年級 2014年12期2014-12-29
- 城市軌道交通快、慢車仿真研究
4號線工程采取快慢車運營模式，快車?？坎糠周囌荆?span id="j5i0abt0b" class="hl">慢車則為站站停車，在越行車站設(shè)置快車越行線和慢車避讓線。本文重點針對以下情況進行驗證分析：（1）信號系統(tǒng)采用移動閉塞制式并實行快、慢車運行模式下，正線是否滿足遠期24列車且快慢1∶3開行比例的行車能力，即本線路是否可滿足行車組織要求的早晚高峰能力要求，遠期18對/小時慢+6對/小時快；（2）信號系統(tǒng)采用固定閉塞制式并實行站站停運行模式下，是否能實現(xiàn)4 min的最小追蹤間隔。圖1 遠期快慢車運營模式停站方案1機電工程技術(shù) 2014年6期2014-02-07
- 一次函數(shù)中考壓軸題賞析
地駛往乙地，一列慢車從乙地駛往甲地.兩車同時出發(fā).設(shè)慢車行駛的時間為x h，兩車之間的距離為y km.圖1中的折線表示y與x之間的函數(shù)關(guān)系.請根據(jù)圖象進行以下探究.（1）甲、乙兩地之間的距離為 km.（2）請解釋圖中點B的實際意義.（3）求慢車和快車的速度.（4）求線段BC所表示的y與x之間的函數(shù)關(guān)系的解析式，并寫出這時自變量x的取值范圍.（5）若第二列快車也從甲地出發(fā)駛往乙地，速度與第一列快車相同，在第一列快車與慢車相遇30 min后，第二列快車與慢車相中學生數(shù)理化·八年級數(shù)學人教版 2008年10期2008-11-11
- 高鐵時代的“小慢車”