李少杰

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

1 背景

三康廟環(huán)島位于贛州市河套老城區(qū)，作為老城區(qū)西部重要的交通節(jié)點，由5條道路交匯而成，采用環(huán)島式交通組織。近年來，隨著市區(qū)機動車保有量的急劇增長、城市框架的不斷擴大，三康廟環(huán)島的交通壓力越來越大，高峰期間十分擁堵，不但給居民的出行帶來諸多不便，還成為了交通事故的頻發(fā)點。

2 現狀概況及問題剖析

如圖1所示，三康廟環(huán)島東接紅旗大道，橫穿老城區(qū)，向西經規(guī)劃紅旗大橋聯系開發(fā)區(qū)，向南經南河大橋接章江新區(qū)，向北經西河大橋接水西組團，交通區(qū)位極為重要，目前交通狀況十分擁堵。

經調查分析，其擁堵主要原因歸納為以下幾點：

（1）慢行交通流量大，尤其是非機動車，機非交織嚴重，交通秩序混亂，成為交通事故易發(fā)區(qū)；

（2）周邊商業(yè)開發(fā)量大，吸引大量慢行交通，非機動車停車場緊鄰環(huán)島；

（3）臨近環(huán)島的路段出入口多，人車進出頻繁，降低道路通行能力；

（4）周片停車資源缺乏，路側停車嚴重，占用道路資源；

圖1 現狀概況

（5）受江西理工大學、贛南師范大學科技學院等大型地塊的割裂，環(huán)島周邊交通“毛細血管”難以暢通。

具體情況詳見圖2～圖4。

圖3環(huán)島區(qū)域慢行交通高峰小時流量分布（單位：pcu/h）

圖4環(huán)島區(qū)域周邊用地及出入口分布

3 改善措施分析[1]

根據以上分析，從以下3個方面入手來嘗試解決三康廟環(huán)島的交通問題。

3.1 措施一：加強交通管理，提高交通秩序

慢行交通問題是該節(jié)點需要解決的基本問題之一。針對慢行流量大、交通秩序混亂的問題，首先應采取如下措施：

（1）對環(huán)島區(qū)域內機動車、非機動車進行物理隔離，減少機非沖突；

（2）增設人行過街天橋，分離商業(yè)區(qū)出入的人流，提高環(huán)島通行能力；

（3）優(yōu)化環(huán)島區(qū)域內的非機動車停車場布局，使其位置或出入口盡可能設置在環(huán)島的上游；

（4）加強交通執(zhí)法力度，減少交通違法行為。

3.2 措施二：簡化環(huán)島交叉型式，打通區(qū)域微循環(huán)

在措施一的基礎上，為進一步解決環(huán)島交通問題，考慮對環(huán)島的交叉型式進行簡化，而如何合理簡化交叉型式，則需對現狀及未來交通流量進行準確判斷。

由圖5可知，在紅旗大道西延段（過江通道）未辟通的情況下，西橋路—紅旗大道方向、西橋路—文明大道方向為兩個主要流向?；诂F狀流量以及各條路在規(guī)劃路網中的功能定位，對該節(jié)點進行以下兩個方案的交通簡化（見圖6、圖7）。

圖5 現狀高峰小時機動車流量分布（單位：pcu/h）

圖6 平交口簡化（方案一）

圖7 平交口簡化（方案二）

方案一將紅旗大道東延段調整為“右進右出”，紅旗大道（西橋路以西段）的出入可通過路網繞行實現（見圖8）。該方案更適用于現狀交通流量。

方案二將西郊路調整為“右進右出”，西郊路的出入通過路網繞行來實現（見圖9）。該方案更適用于未來紅旗大道西延伸貫通后的情況。

圖8 紅旗大道西延段交通繞行方案

兩個方案均可改善環(huán)島節(jié)點的交通壓力。具體改善情況詳見第3節(jié)“交通評價”。

除了采用簡化環(huán)島的交叉型式外，還可以通過打通環(huán)島周邊微循環(huán)，分流部分通過環(huán)島的轉向交通，從而減輕環(huán)島節(jié)點的交通壓力。

如圖10所示，通過改善環(huán)島四周道路的通行條件，形成圍繞環(huán)島的環(huán)形交通“保護殼”，片區(qū)內交通分布更為合理。該措施涉及江西理工大學內部道路，實施難度相對較大。

圖10 改善環(huán)島周邊微循環(huán)系統(tǒng)示意圖

3.3 措施三：節(jié)點立體擴容，提升通行能力

如圖11所示，該環(huán)島處于中心城區(qū)兩條重要越江通道交匯處。目前，紅旗大道西延越江段尚未貫通，未來貫通后，該環(huán)島節(jié)點將承受更大的交通壓力。為此，本文在措施一和措施二的基礎上，進一步對節(jié)點立體擴容方案進行了研究。

圖11環(huán)島區(qū)位分析示意

（1）東北向設置下立交（見圖12）。

圖12東北向設置下立交（方案三）

（2）南北向設置下立交（見圖13）。

圖13南北向設置下立交（方案四）

（3）東西向設置跨線橋（見圖14）。

圖12～圖14分別采用下立交或跨線橋的方式分流某個方向的交通流。下立交（跨線橋）均采用雙向4車道規(guī)模。根據交通分析，3種方案均可

圖14東西向設置下立交（方案五）

有效降低交叉口的交通壓力。其中：方案三分流東北向交通流，與現狀流量分布較為吻合；方案四分流南北向交通流，但對南側下游路口沖擊較大；方案五受地下空間開發(fā)影響，采用跨線橋方案分流東西向交通流，更適用于未來紅旗大道西延伸過江段貫通后的流量。

4 交通評價

從措施一至措施三，工程改造力度逐步增強，采取何種措施，不僅取決于改造后要達到的交通效果，也取決于未來交通流量的發(fā)展。

根據交通調查，目前高峰小時環(huán)島總流量約3 270 pcu/h。通過交通預測，未來紅旗大道西延越江段貫通后流量將達到5 653 pcu/h。本文針對方案一至方案五對該環(huán)島近遠期的改善效果進行了交通評價[2]（見表1、表2）。

表1近期交通評價（高峰小時3 270 pcu/h）

表2遠期交通評價（高峰小時5 653 pcu/h）

由表1、表2可以看出：近期方案一和方案二通過拆除轉盤、簡化交叉口的措施即可有效改善交叉口的通行能力；遠期隨著交通流量的劇增，在設置人行天橋分離過街行人的基礎上，方案二仍能達到三級服務水平，效果尚好；若進一步采用立體擴容措施，服務水平可進一步提升至二級，而不同方向的立體擴容效果略有不同。

通過以上分析，本文認為現狀交通問題的主要原因為慢行交通流量過大，且環(huán)島這種交通組織型式加劇了慢行交通與機動車的干擾。此外，環(huán)島周邊出入口的不合理設置使這種情況進一步惡化。

5 與相關環(huán)島交叉口的比較

（1）上海五角場環(huán)島

五角場環(huán)島是由邯鄲路、黃興路、四平路相交形成的五路交叉口。其中，邯鄲路上方為中環(huán)高架（東西向跨越），黃興路下方設置下立交（南北向穿越），同時結合環(huán)島設置下沉式廣場，分離人流穿越，周邊商業(yè)開發(fā)集中，環(huán)島區(qū)域禁止非機動車駛入（見圖 15）。

圖15上海楊浦區(qū)五角場環(huán)島

（2）上海陸家嘴環(huán)島

陸家嘴環(huán)島是由陸家嘴西路、陸家嘴環(huán)路、世紀大道、豐和路形成的五路交叉口。其中，延安東路隧道從環(huán)島下方穿越，同時于環(huán)島周邊設置環(huán)形天橋，分離地面人流。環(huán)島周邊有明珠廣場、正大百貨、迪士尼店以及東方明珠等商業(yè)體，人流量較大，片區(qū)內禁止非機動車駛入（見圖16）。

圖16上海浦東新區(qū)陸家嘴環(huán)島

根據以上兩個環(huán)島的基本情況，發(fā)現其具有以下共同點：一是周邊商業(yè)開發(fā)集中，行人流量大，均通過設置下沉廣場或天橋分流行人交通；二是通過交通管制手段，均禁止非機動車駛入；三是均通過立體擴容的形式分離主流向過境交通，以減輕環(huán)島壓力。

目前，兩個環(huán)島高峰小時流量均比較大，交叉口服務水平均位于四級，其中五角場環(huán)島高峰小時流量約5 000～6 000 pcu/h，已成為片區(qū)內的結構性堵點之一。結合三康廟環(huán)島的現狀流量以及遠期流量的預測，本文認為，該環(huán)島最大問題在于慢行交通的處理。如何解決慢行交通對機動車的干擾、對交叉口的沖擊是解決該節(jié)點問題的關鍵之所在。

6 主要結論

（1）環(huán)島擁堵的原因很多，包括流量飽和、慢行交通的干擾、地塊出入口的不合理設置、大型地塊對路網的割裂以及交通管理缺失等。這些因素均可引發(fā)環(huán)島交通擁堵，而對于慢行交通出行量較大的城市，環(huán)島區(qū)域慢行交通的合理組織尤為重要。

（2）解決多路交叉環(huán)島的措施有多種，包括加強交通監(jiān)管、簡化交叉口組織、優(yōu)化區(qū)域路網、分離慢行交通、分流過境性機動交通等。如何選取合理的措施，除了要摸清環(huán)島的病根所在，對癥下藥，還需準確預測未來的交通發(fā)展趨勢，才能給出合理的方案，達到預期的效果，避免方案上“過猶不及”帶來的廢棄和浪費。

（3）從路網上來看，五路及以上所形成的交叉口[3]，本身是一種不太合理的結構，易導致交通流量的聚集，在交通流量大的一線城市，解決此類問題的成本較高、效果較差，應在規(guī)劃層面盡可能避免此類交叉的出現。