岳云

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雷覃原本打算在京東干夠15年，這個想法現(xiàn)在看來可能難以實現(xiàn)了。

4月7日，一向善待“兄弟”的京東被曝出“取消快遞員底薪，下調(diào)公積金繳存系數(shù)，將攬件計入績效”的消息。

京東物流深夜回應(yīng)：此舉是因為京東物流獨立運營后新增大量外部訂單業(yè)務(wù)、大客戶業(yè)務(wù)以及個人快遞攬件業(yè)務(wù)，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式;關(guān)于降低公積金系數(shù)，則是在政策允許的范圍內(nèi)，依法合規(guī)對員工公積金繳存比例進行調(diào)整。

為了進一步安撫快遞員兄弟們，劉強東還在4月15日凌晨發(fā)了一封公開信，除了回憶同甘共苦的燃情歲月，還給兄弟們畫了一張“餅”：京東物流在華南地區(qū)測試了半年后，優(yōu)秀的配送員一個月可以掙四五萬，甚至有的人一個月工資超過了八萬元，這在過去的薪酬結(jié)構(gòu)下是不可能的！

劉強東在內(nèi)部信中依舊展現(xiàn)了對快遞兄弟未來負責(zé)的“義氣”，不過，這次調(diào)整之后，雷覃的月收入少了1200元是真格的，來自攬件的收入增長極少，遠不像劉強東公開信上說得那樣“月入八萬”。對于這個高層決定，現(xiàn)在雷覃已平和接受，但提起來仍然有些無奈，“現(xiàn)在差不多還能干，不能干的時候就不干了?！?“大老板說的攬件增加收入怎么說呢，以后可能是能行，現(xiàn)在這個過渡期確實比較難?！?h3>2018年，虧了23個億

一直以來，自建物流被認為是京東最正確的決策之一。B2C業(yè)務(wù)比C2C更看重服務(wù)，根據(jù)劉強東當(dāng)時的判斷，3年內(nèi)中國的第三方快遞水平（包括價格）不會達到京東的要求，2007年，在劉強東拿到第一筆投資（1000萬美金）時，自營物流就開始籌備建設(shè)。

當(dāng)時京東自建物流也是迫不得已，2007年之前京東快遞也是外包，和四通一達等快遞公司合作，但因為京東當(dāng)時主營手機、電腦等3C家電產(chǎn)品，價值很高，包裹被偷率很高，快遞公司很頭疼，甚至都不愿意接京東的快遞單子。此外，京東曾統(tǒng)計過，在用戶投訴里75%都是針對快遞送貨，用戶對送貨速度、態(tài)度都不滿意。

2010年4月，京東自建物流的成果初現(xiàn)，京東宣布推出“211限時達”服務(wù)：北京、上海、廣州、成都四城市由京東自營配送的區(qū)域，小件商品均可實現(xiàn)上午11點前提交現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達;夜里11點前提交現(xiàn)貨訂單，第二天上午送達。在天下“苦物流久矣”的背景下，京東自營物流的回報令人驚喜。這一年，京東銷售額突破100億元，較2009年增長150%。

但自建物流最大的問題在于成本，隨著商城交易量的增加，為了實現(xiàn)“211限時達”，京東需要鋪設(shè)更多的前端配貨倉庫（FDC）、更密集的派送網(wǎng)點以及更多的快遞員工。隨著用工成本的不斷上漲，交易量巨增，自建物流帶來的成本優(yōu)勢會越來越小。

雷覃算是京東物流的老配送員了，已經(jīng)在京東工作七年，那時京東物流才不到6萬人，如今快遞兄弟的規(guī)模已經(jīng)接近18萬。關(guān)于人力成本，雷覃有直觀的感受：過去他一個人負責(zé)三四個小區(qū)，現(xiàn)在一個快遞員一個小區(qū)，大點兒的小區(qū)需要兩三個人。過去一個小區(qū)一天最多送100單，現(xiàn)在旺季時能達到200多單。剛?cè)肼毜谝荒晁脑鹿べY在5000元左右，現(xiàn)在接近1萬元，不少京東快遞員都能夠拿到1萬元以上。

在4月15日劉強東的公開信中，京東物流的虧損狀態(tài)被攤在臺面上：“京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了。如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的?！?/p>

京東物流盈收狀況的不理想，源于自建倉儲物流網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施等的巨額投入。截至2018年年底，京東物流在全國運營的倉庫數(shù)量為550個、總面積為1200萬平方米，同期增加64個大型倉庫，面積擴充達200萬平方米。

開放化、社會化是時任京東集團高級副總裁、負責(zé)京東商城運營體系的王振輝向劉強東提出的方案。據(jù)《財經(jīng)》報道，2016年11月京東物流對京東商城第三方賣家全面開放;2017年4月，京東物流成立子集團獨立運營，王振輝任CEO。

去年10月18日，京東在2018全球智能物流峰會上宣布，京東物流正式上線面向個人客戶的快遞業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)前期在北上廣開展，隨后將向全國擴展。劉強東還曾多次公開表達對京東物流的期許：“未來五年，來自非京東訂單的業(yè)務(wù)量達到50%以上，同時收入規(guī)模可以破千億?！?p>

2015年1月7日，京東CEO劉強東親吻快遞員工的雙手。（視覺中國 圖）

京東物流宣布開放物流當(dāng)天，順豐的股價下跌2.41%。在劉強東看來，這是京東集團拯救京東物流的方法，需要“兄弟們”攜手同心，共度難關(guān)。但事實上，這件事沒有說起來那么容易。

快遞的“痛點”被慢慢淡化了

和公開信中“月入八萬”的快遞小哥不同，攬不到件是雷覃和同事們共同的困擾。“有時候一個件都沒有，只能自己下一單?！毙蠋熵撠?zé)朝陽北路的兩個小區(qū)，個人快遞業(yè)務(wù)剛推出時，他會在派件時向顧客介紹，京東也可以寄快遞了，但單量一直不多。有時候顧客聽說京東快遞的價格比別的快遞貴兩塊，就說再想想。

京東快遞的定價在順豐和四通一達之間，從北京到廣州市，一公斤以內(nèi)的物品，京東“特惠送”次日達報價17 元起，兩日達15 元起。同樣的訂單，順豐的報價分別是 23 元和 18元起，四通一達的定價在12-15元。

“我就感覺定位有點尷尬。”邢庫說道。一般人在大部分情況下會直接選擇最便宜的，著急或者貴重物品就會選順豐?！斑@棟樓原來有一家發(fā)紅酒的，我們倆也熟，他說散件可以交給我，批量發(fā)貨時肯定不會給我。批量發(fā)貨，京東就貴出太多來了。他發(fā)德邦快遞兩千元錢就解決的一批貨（在京東）差不多得七八千元?！?/p>

如果說當(dāng)初自建物流為京東帶來的巨大增長是因為“快遞”這個痛點足夠痛，十多年時間四通一達的自我升級，加之菜鳥系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)，這一痛點慢慢被淡化了?！熬〇|是比一般的快個一天半天，但現(xiàn)在的快遞就沒有慢的?！崩遵f道。

在來京東之前，邢庫曾在天天快遞工作過一段時間。2016年的天天以收件業(yè)務(wù)為主，紙質(zhì)面單以一張3.6元的價格賣給快遞員，加上4毛的稱重費，一公斤以內(nèi)2元的運輸費，總成本6元。按照菜鳥裹裹當(dāng)時的定價系統(tǒng)，寄江浙滬12塊，剩下的6元都是快遞員的利潤。這是早期快遞企業(yè)圈地攬件業(yè)務(wù)的主要方式——通過高提成激勵快遞員主動拓展市場。

顯然，這種分配方式的代價現(xiàn)在的京東已經(jīng)承受不起，京東物流可燒的錢已經(jīng)不多了。目前京東提供給快遞員的提成方式是3+5%，一件快遞的攬件提成在3元的基礎(chǔ)上加運費總價的5%。雷覃告訴本刊，對他們來說很難選擇，如果把重心放在攬件上，派件的收入會大幅減少，而相同時間內(nèi)派件的效率遠高于攬件。此外，攬件還存在很大的不確定性。

物流專家褚建新告訴本刊，中國每年的快遞包裹量雖然在不斷上漲，但個人和企業(yè)寄件業(yè)務(wù)實際在不斷萎縮。過去商業(yè)不發(fā)達，商品在各地之間流轉(zhuǎn)，電商的崛起大大減少了個人的寄件需求。而現(xiàn)在在企業(yè)端，電子發(fā)票、文件、檔案越來越普及，出于商務(wù)功能的快遞量也在萎縮。順豐和EMS已經(jīng)占據(jù)了整個市場，留給京東的機會不多?！熬〇|做to C的業(yè)務(wù)這個是肯定是錯的?！瘪医ㄐ抡f道。

從傘狀到網(wǎng)格，完全是兩個系統(tǒng)

就算真的有件可攬，對京東也不見得是件好事。

此前，京東快遞員能夠享受到全額的五險一金，但同時他們的工作量也比四通一達、順豐來得密集。邢庫告訴記者，在他的派送區(qū)域內(nèi)，其他快遞上午的單量和京東是差不多，但下午要少出30-50單。此外，菜鳥驛站在全國推行極大地提升四通一達的快遞派送效率，大多快遞員默認的方式是，除了專門要求送貨上門的客戶，優(yōu)先選擇快遞柜的方式投遞。

相比來說，京東在量本來就大的情況下，每一件都送貨上門，這就需要快遞員付出更多的時間。需要電梯刷卡的小區(qū)，邢庫就一路乘電梯到頂樓再走樓梯下樓依次派件。更別說京東推出的京準(zhǔn)達等多項服務(wù)對時效有精細的要求，在大批量派送時會拖慢整體派送效率。

按照現(xiàn)在每個站點的人員配比，大量攬件并不現(xiàn)實?！叭绻〇|現(xiàn)在每天給我50單攬件的硬性指標(biāo)，送貨量還是這些，那我立馬走人，肯定頂不住?！毙蠋煺f道。在他看來，京東在取件和送件上的時效要求很難和派送量大這一現(xiàn)實很好地結(jié)合。

在2012 年《創(chuàng)業(yè)家》雜志的采訪中，劉強東曾分析過京東物流控制成本的秘訣，只送不收非常關(guān)鍵

這一點劉強東本人不可能不知道。在2012年《創(chuàng)業(yè)家》雜志的采訪中，劉強東曾分析過京東物流控制成本的秘訣，只送不收非常關(guān)鍵。劉強東認為，京東的B2C物流與以順豐為代表的C2C物流有質(zhì)的不同。后者是網(wǎng)格狀的，每個點和全國任何一個點都是相通的;而京東是傘狀、單向的，從一點到多點。“順豐的快遞員，永遠不知道下一分鐘是誰打電話過來，發(fā)多少包裹，發(fā)到哪兒去。多少件、多大重量，都不知道，可能只發(fā)一件，可能發(fā)一百件。所以它的快遞員在全國每個點上都必須是有冗余的，至少要有30%，包括它的車輛、飛機。這是沒有辦法的事，UPS（美國聯(lián)合包裹）也一樣，因為隨機性太強。”多年過去，電子面單提高了取件的效率，但隨機性仍然無法預(yù)知，造成的冗余成本仍然尚未找到解決方案。

分?jǐn)側(cè)哂鄮淼某杀局皇且环矫?，京東物流想要加大個人業(yè)務(wù)，需要重新打通物流網(wǎng)絡(luò)，從傘狀變成網(wǎng)狀，要在短時間內(nèi)實現(xiàn)這一點，成本無疑要翻倍增長。物流專家褚建新告訴記者：“通達也好，順豐也好，打造這網(wǎng)絡(luò)用了十年的時間，你要快速地將個人業(yè)務(wù)拉起來，不僅要投入，而且還需要時間。”

“京東物流是為了適應(yīng)商流迅速建立起來這么一個體系，這個體系是為它的商流服務(wù)的，它的專用性很強。一個專用性很強的東西，做自己專業(yè)的事還不錯，面對市場五花八門的需求時，一下就不行了，效率不行，質(zhì)量不行，整個都不對了?！瘪医ㄐ抡f道

京東物流向何處去？

2019年1月23日，京東宣布了旗下的“三駕馬車”，分別是京東零售、京東物流、京東數(shù)字科技，共同成為京東未來發(fā)展的驅(qū)動力。在過去的十年里，京東在物流上投入巨大的財力和人力。劉強東曾在多個場合說過， “融資的70%將用于物流體系建設(shè)”“物流和研發(fā)占總費用的70%”。

作為服務(wù)京東商城的產(chǎn)品，京東物流已經(jīng)做到極致。從成本來說，京東自建物流低于使用第三方物流、低于菜鳥、唯品會等。在速度上，也能緊跟菜鳥的腳步，在每年的雙十一“大戰(zhàn)”期間發(fā)揮作用。

如今京東物流的配送員已接近18萬，這些“兄弟”給劉強東帶來巨大的成本壓力

京東物流數(shù)據(jù)顯示，2018年雙十一，京東從11月1日大促開始，截至11日零點，京東物流倉配一體服務(wù)訂單超過90%實現(xiàn)當(dāng)日達和次日達。京東還推出“京瞬達”服務(wù)，將分鐘級配送時效提升至極致。基于京東物流多年技術(shù)沉淀而形成的預(yù)分揀系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)每分鐘5000單的智能分揀與路徑優(yōu)化，將分單效率提高60%，還能將分單準(zhǔn)確率保持在99%以上。

相比快遞業(yè)務(wù)，京東物流真正的優(yōu)勢在于倉配一體化、供應(yīng)鏈管理以及大數(shù)據(jù)資源等。褚建新認為，京東物流社會化從這些方面出發(fā)更能夠發(fā)揮優(yōu)勢。

據(jù)運聯(lián)網(wǎng)報道，通過引入京東云倉，從事食品生意的趙女士在去年雙十一的備貨中，將倉庫從食品產(chǎn)地倉改到京東云倉上海創(chuàng)展倉。通過京東云倉一套整體物流解決方案，為店鋪打造爆款商品的物流環(huán)節(jié)提供有力保障，省去各個環(huán)節(jié)的溝通麻煩，節(jié)約了成本。“表面上看，只是解決了我們的倉配問題，回去仔細一算，由于送倉頻次提高，有的放矢，大大降低了庫存成本，光這一項就快把我半年的運費省出來了”。趙女士說。

此外，京東配送在用戶體驗上的大量投入，更適合和高端品牌合作，為他們提供派送服務(wù)，更能夠契合京東目前的優(yōu)勢。

褚建新分析，目前國內(nèi)物流行業(yè)的方向一個是提高資源利用率，降本增效?！暗翘嵘Y源效率是有限的，因為你這個路還是要跑，這個箱子還是要搬。所以大家更多在考慮增加服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)的價值?！?/p>

和京東相反，順豐、通達系物流最近兩年正在向京東的模式靠近，去年10月，順豐斥資人民幣55億元收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)?？梢灶A(yù)見的是，在現(xiàn)有模式出現(xiàn)困境的情況下，雙方會不斷靠近，最終變得越來越像。在進入別人的領(lǐng)地時，選擇更加擅長的方向或許是更為明智的選擇。（應(yīng)受訪者要求雷覃、邢庫均為化名）