■ 小白

很多朋友都會(huì)有一個(gè)疑問，自己的車到底加什么油最好呢？通常情況下，在油箱蓋上會(huì)注明燃油標(biāo)號(hào)，但是有些人會(huì)認(rèn)為加注標(biāo)號(hào)更高的汽油會(huì)令車子狀態(tài)更好，動(dòng)力更充沛！而有些車主也會(huì)加注不符合標(biāo)號(hào)的汽油，認(rèn)為開起來并沒有什么區(qū)別，那么燃油標(biāo)號(hào)之間有什么不同呢？那么你首先要了解發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是怎么一回事。

什么是壓縮比？

氣缸在下止點(diǎn)時(shí)的最大體積與氣缸在上止點(diǎn)時(shí)的最小體積之比，即為壓縮比。要說明一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)，可以概略地用發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩的大小來標(biāo)識(shí)，然而影響功率、扭矩輸出的因素有很多，其中一個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。

發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比示意圖

簡(jiǎn)單說，壓縮比在合適的范圍內(nèi)提升，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩得到提高，車開起來就更有勁兒。不妨將它想象成彈簧，越用力擠壓，彈簧的形變就越大，回復(fù)原樣時(shí)的速度也就越快，力量也越大。同理，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮得越厲害，膨脹時(shí)產(chǎn)生的力量也就越大，車也就更有勁兒。

汽油標(biāo)號(hào)的含義

我們通常說的90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)、98號(hào)（京標(biāo)92、95、98號(hào)）汽油，這個(gè)數(shù)值代表汽油的標(biāo)號(hào)，即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值。標(biāo)號(hào)越高，抗爆性能就越強(qiáng)。

標(biāo)準(zhǔn)汽油是由異辛烷及正庚烷組成，異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在發(fā)動(dòng)機(jī)上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標(biāo)號(hào)為90，則表示該標(biāo)號(hào)的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的汽油具有相同的抗爆性。

燃油的選用標(biāo)準(zhǔn)

選用汽油標(biāo)號(hào)的唯一標(biāo)準(zhǔn)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。一般來說，壓縮比越高的發(fā)動(dòng)機(jī)可燃性混合氣被壓縮的體積越小，動(dòng)力性越足、油耗也越小。但壓縮比必須有另一個(gè)指標(biāo)配合，它就是汽油的抗爆性指標(biāo)，亦稱辛烷值，即汽油標(biāo)號(hào)。壓縮比越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，要求汽油的抗爆性指標(biāo)越高，即汽油的標(biāo)號(hào)也越高。

現(xiàn)在降標(biāo)用油的現(xiàn)象極為普遍，小車壓縮比大多在9.0以上，有的進(jìn)口車壓縮比甚至在10.8以上，這些車都應(yīng)該用95號(hào)及以上的汽油。但從實(shí)際情況來看，60%的車子都用錯(cuò)汽油。原因有以下兩個(gè)方面：

一是車主為了省錢，采用低標(biāo)汽油。表面上好像省了一毛多錢，實(shí)際上油耗增加了5%～8%，還得額外增加數(shù)以萬計(jì)的汽車維修費(fèi)；二是為了汽車的銷量，許多汽車說明書上根本不標(biāo)明汽車的壓縮比，銷售人員也不給消費(fèi)者介紹壓縮比，使得很多購車者都忽略了這一重要指標(biāo)。

長期使用錯(cuò)誤標(biāo)號(hào)的燃油可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損

汽車到底喝什么油還是壓縮比說了算，一般壓縮比越大的汽車要求汽油標(biāo)號(hào)越高，通常壓縮比在7.5～8.0應(yīng)選用90～93號(hào)車用汽油；壓縮比在8.0～8.5應(yīng)選用90～93號(hào)車用汽油；壓縮比在8.5～9.0應(yīng)選用93～95號(hào)車用汽油；壓縮比在9.5～10.0應(yīng)選用95～97號(hào)汽油。具體你的車到底選用哪個(gè)標(biāo)號(hào)的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會(huì)錯(cuò)的。

高壓縮比也并非全部選用高標(biāo)號(hào)燃油

但是并非所有車型都要按照高壓縮比高燃油標(biāo)號(hào)的方法來實(shí)行，有些廠家就利用技術(shù)手段來克服這個(gè)問題。一般發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是不可變動(dòng)的，因?yàn)槿紵胰莘e與氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)定好。但是，為了使現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)能在各種變化的工況下發(fā)揮更好的效率，可以面對(duì)未來改善發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行性能的要求，其中氣門可變驅(qū)動(dòng)技術(shù)早已實(shí)現(xiàn)，作為重要參數(shù)的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為“隨機(jī)應(yīng)變”。

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為什么比自然吸氣壓縮比小呢？其實(shí)這個(gè)問題很好理解，我們都知道無論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過不同手段“強(qiáng)迫”發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣，也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)在吸氣階段吸入的空氣或混合氣本來就已經(jīng)被壓縮，在進(jìn)入氣缸進(jìn)行壓縮進(jìn)程中被再次壓縮，這時(shí)壓縮比要調(diào)校的低一些，以保證增壓以后缸內(nèi)壓力不會(huì)過高而發(fā)生“爆燃”的情況。在改裝領(lǐng)域，將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加裝增壓器時(shí)應(yīng)當(dāng)增加燃燒室容積，以降低壓縮比，而最直接的方法就是換裝更厚的缸墊。

雖然較高的壓縮比可以提供更好的動(dòng)力享受，但是壓縮比好比是一把雙刃劍，過高的壓縮比雖然在動(dòng)力上會(huì)得到增益，但是由此帶來的爆震問題也是不可避免的。一些國外優(yōu)良的改裝機(jī)構(gòu)可以通過改寫ECU及其他方式來保證提升后的壓縮比避免爆震的發(fā)生，但是這僅僅體現(xiàn)在少數(shù)大廠身上。至于國內(nèi)的一些小店甚至是作坊，還是建議三思而后行。