靜安寺站換乘方案比選

龔寧

（上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)總院集團(tuán)有限公司，上海市 200125）

1 周邊現(xiàn)狀與控制因素

1.1 工程概況

上海市軌道交通14號線是一條城市東西方向的直徑線，是新一輪建設(shè)規(guī)劃中重要的市區(qū)級線路。沿線經(jīng)過嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、浦東新區(qū)等5個(gè)行政區(qū)，是聯(lián)系城市西北部、浦東新區(qū)和中心城的便捷通道，也是目前路網(wǎng)中繼1、2號線之后的又一條A型車8節(jié)編組高運(yùn)量的線路。將加強(qiáng)浦東、浦西過江聯(lián)系，有效緩解既有2號線客流緊張狀況，有力支持沿線重要地區(qū)的開發(fā)建設(shè)，緩解城市東西部和核心區(qū)重要交通走廊的擁擠狀況，改善市區(qū)交通結(jié)構(gòu)和環(huán)境，并錨固換乘節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)整體效益[1]。

軌道交通14號線線路走行方向?yàn)榧味ǚ怃褐疗謻|金橋，具體為：曹安公路—銅川路—武寧路—萬航渡路—華山路—長樂路—金陵路—人民路—新永安路—過黃浦江—花園石橋路—浦東大道—云山路—錦繡東路—金穗路。靜安寺站所在位置見圖1。

靜安寺站與既有2、7號線形成“門”字形換乘。靜安寺站位于靜安公園西側(cè)的華山路下方，北端受既有2號線（地下二層島式車站）區(qū)間隧道控制，南側(cè)下跨延安路高架，呈南北向敷設(shè)，車站中心里程CK16+097.405。該站與南京西路下的2號線、常德路下的7號線三線換乘。站位地處上海十分繁華的靜安寺地區(qū)，周邊主要分布有千年古剎靜安寺、新建超高層會德豐廣場、靜安公園、百樂門大酒店、延安路高架、國際貴都大酒店、靜安寺廣場、2號線靜安寺站等。該地區(qū)高樓林立，交通繁忙。

圖1 靜安寺站位置示意圖

該站位于市中心核心地段建成區(qū)，商圈服務(wù)完善，道路交通繁忙。站址東北側(cè)為靜安公園與靜安廣場；西北側(cè)為會德豐大廈，下有地下室，東南側(cè)為小規(guī)模綠化，下有人防地下室，西南側(cè)為上海國際貴都大飯店。延安中路上有延安高架道路。圖2為靜安寺站換乘及周邊示意圖，靜安寺及延安路高架現(xiàn)狀見圖3、圖4。

1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

（1）《上海市城市總體規(guī)劃》（2004～2020）；

（2）《上海市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》及國家發(fā)改委的批復(fù)意見（發(fā)改基礎(chǔ)[2010] 3151號）；

圖2 靜安寺站換乘及周邊示意圖

圖3 靜安寺現(xiàn)狀

圖4 延安路高架現(xiàn)狀

（3）《上海市軌道交通14號線選線專項(xiàng)規(guī)劃》的批復(fù)（滬府規(guī)〔2013〕155號）；

（4）《上海市軌道交通14號線工程可行性研究報(bào)告》審查會專家組評審意見；

（5）《軌道交通14號線工程可行性研究客流預(yù)測》（上海城市綜合交通規(guī)劃研究所，2014年1月）；

（6）《上海市軌道交通14號線工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求》（試行稿）；

（7）業(yè)主提供的上海市軌道交通2號線、7號線相關(guān)資料；

（8）靜安寺下沉廣場竣工圖；

（9）有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 周邊控制性因素

1.3.1 周邊道路控制因素

靜安寺站是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)重要換乘節(jié)點(diǎn)，是城市核心區(qū)內(nèi)的三線換乘站。2、7號線已經(jīng)建成通車，2號線位于南京西路下方，7號線位于常德路下方，擬建14號線位于華山路下方。

靜安寺站相關(guān)的道路為常德路、華山路、南京西路、延安中路、安義路等。華山路、延安中路、南京西路為城市主干路，交通繁忙。

華山路紅線寬度42 m，設(shè)雙向7車道；延安中路寬70 m，設(shè)雙向14車道。該路口處交通繁忙，車流量巨大，經(jīng)與交警部門溝通，該地段施工期間不具備臨時(shí)封閉條件，同時(shí)，作為該區(qū)域地面車輛向上接至延安路高架最重要的入口之一，交通疏解設(shè)計(jì)中華山路左轉(zhuǎn)車道數(shù)不得減少。

1.3.2 周邊建筑物控制因素

靜安寺地區(qū)周邊現(xiàn)有建筑密集。車站北側(cè)為靜安寺保護(hù)建筑；緊鄰車站東北側(cè)為靜安寺下沉廣場入口；華山路東側(cè)為靜安公園；車站跨延安中路，東南側(cè)為人防地下室，地面為配套綠化；車站東南側(cè)為國際貴都大飯店；車站西側(cè)沿延安路為新建超高層建筑會德豐大廈。周圍環(huán)境復(fù)雜，施工難度較大。車站周邊建筑物見圖5。

圖5 車站周邊建筑物

1.3.3 周邊管線控制因素

延安路紅線寬度70 m（雙向14車道），道路下方管線眾多，共有各類市政公用管線52路，尤其是包含搬遷難度極大的10組各種孔數(shù)的信息光纜、12組高壓供電電纜、?1 000給水干管1根、?1 200、?1 000雨水干管各1根。

2 方案設(shè)計(jì)思路

2.1 換乘方案設(shè)計(jì)難點(diǎn)

（1）14號線作為最后一條穿越市區(qū)的地鐵線，靜安寺作為市區(qū)最后一個(gè)大型換乘站，如何最有效地協(xié)調(diào)周邊地塊與地鐵的關(guān)系是本方案關(guān)注的重點(diǎn)。作為三線換乘樞紐，本站為已建成運(yùn)營的2號線、7號線和14號線的大型換乘站，且與公交換乘中心、城市航站樓等地面公交接駁。整合一體化綜合換乘體系是該站設(shè)計(jì)方案的出發(fā)點(diǎn)。

（2）該站站址位于市中心核心地段，商圈服務(wù)完善，道路交通繁忙。延安中路、南京西路、華山路均為重要主干路，施工期間必須有科學(xué)合理的交通組織方案，確保工程實(shí)施。

（3）線路穿越難度大。8A編組車站整體較長，車站主體設(shè)置于主干路華山路下，區(qū)間向下穿越既有運(yùn)營的地鐵2號線，主體結(jié)構(gòu)橫向穿越繁忙的道路干線延安中路及高架路。施工場地條件限制多，周邊均為高層建筑及已建地下空間，主要有超高層會德豐大廈、貴都國際大飯店及靜安寺下沉廣場等，出入口、風(fēng)井設(shè)置困難。

2.2 換乘方案的設(shè)計(jì)原則

（1）車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，合理吸引和組織客流，方便乘客集散、乘降和換乘，包括與其他軌道交通線、公交線路、自行車等的換乘，為乘客提供安全、便捷、舒適的乘車環(huán)境。

（2）車站規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期預(yù)測客流的集散量和車站本身行車管理、設(shè)備用房的需要來確定。其站廳（公共區(qū)）、站臺（公共區(qū)）、出入口、通道、樓梯、自動扶梯、售檢票機(jī)口等均要與該站客流通過能力相適應(yīng)，同時(shí)滿足事故緊急疏散客流的需要。設(shè)計(jì)客流按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的客流量，并考慮高峰小時(shí)內(nèi)客流的不均勻性，計(jì)入超高峰系數(shù)，取超高峰系數(shù)1.1～1.4，對于突發(fā)客流較大的車站視實(shí)際情況而定。

（3）換乘車站應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，選擇合理的換乘方式及建設(shè)預(yù)留措施。

（4）車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，包括消防、防淹等，應(yīng)按照技術(shù)要求設(shè)置消防分區(qū)、消防疏散口、防淹設(shè)施等。

（5）車站設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合周邊地下空間規(guī)劃，積極與地下過街通道、地下商場及物業(yè)開發(fā)結(jié)合，以便能綜合疏解軌道交通客流和過街客流，加強(qiáng)地下空間溝通，充分發(fā)揮社會效益。車站與其他地下空間應(yīng)按規(guī)范做好消防分區(qū)及防火分隔，滿足消防要求。

（6）車站設(shè)計(jì)注重節(jié)能與環(huán)保，盡量減小對周邊環(huán)境的影響，考慮可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)“綠色地鐵”的設(shè)計(jì)理念。

3 車站換乘方案設(shè)計(jì)

3.1 推薦換乘方案一（全伊美廣場內(nèi)換乘方案）

3.1.1 設(shè)計(jì)思路

在盡可能保留靜安寺下沉廣場完整性的條件下，通過買斷局部經(jīng)伊美廣場內(nèi)沿下沉廣場商鋪的方式形成換乘通道，可盡量減少對現(xiàn)有靜安寺下沉廣場土建結(jié)構(gòu)的影響，減少對靜安寺地區(qū)景觀影響。

實(shí)現(xiàn)非付費(fèi)區(qū)過街功能，實(shí)現(xiàn)乘客可以通過靜安寺下沉廣場過南京西路和華山路，盡可能減少換乘路徑，提升換乘體驗(yàn)。

3.1.2 建筑設(shè)計(jì)

通過對靜安寺下沉廣場和伊美廣場的資料收集，在伊美地下二層內(nèi)的商業(yè)空間內(nèi)有實(shí)現(xiàn)換乘通道換乘的條件。通過買斷伊美廣場部分商業(yè)空間，改造廣場內(nèi)部分設(shè)備用房，可實(shí)現(xiàn)14號線與2號線、7號線的換乘功能。圖6為14號線與2、7號線換乘方案一。

圖6 14號線與2、7號線換乘方案一示意圖

此方案的優(yōu)點(diǎn)是：

（1）對靜安寺下沉廣場影響較小，只需改造廣場內(nèi)東側(cè)區(qū)域，廣場內(nèi)西側(cè)樓扶梯及電梯均無影響；

（2）可以實(shí)現(xiàn)非付費(fèi)區(qū)過街，不損失原靜安寺下沉廣場的功能。

圖7為換乘方案一總平面圖，圖8為車站地下一層換乘平面圖。

圖7 換乘方案一總平面圖

圖8 方案一車站地下一層換乘平面圖

3.2 推薦換乘方案二（局部伊美廣場內(nèi)換乘方案）

3.2.1 設(shè)計(jì)思路

換乘方案二在盡可能保留靜安寺下沉廣場完整性的條件下，通過買斷局部經(jīng)伊美廣場內(nèi)沿下沉廣場商鋪的方式形成換乘通道，可盡量減少對現(xiàn)有靜安寺下沉廣場土建結(jié)構(gòu)的影響，從靜安公園接入14號線。

但是，由于換乘方案一占用了伊美廣場較好的地段和位置，且需要改造伊美廣場的變電所，故方案二車站換乘考慮由14號線車站中部換乘，從伊美廣場南面接入，占用伊美廣場后面空間。

該方案也可以實(shí)現(xiàn)非付費(fèi)區(qū)過街功能，實(shí)現(xiàn)乘客可以通過靜安寺下沉廣場過南京西路和華山路。

3.2.2 建筑設(shè)計(jì)

通過買斷伊美廣場部分商業(yè)空間，改造廣場內(nèi)部分設(shè)備用房，可實(shí)現(xiàn)14號線與2號線、7號線的換乘功能。圖9為14號線與2、7號線換乘方案二示意圖。

圖9 14號線與2、7號線換乘方案二示意圖

此方案的優(yōu)點(diǎn)是：

（1）減少對伊美廣場的改造范圍；

（2）可以實(shí)現(xiàn)非付費(fèi)區(qū)過街，不損失原靜安寺下沉廣場的功能。

圖10為換乘方案二總平面圖，圖11為車站地下一層換乘平面圖。

圖10 換乘方案二總平面圖

圖11 方案二車站地下一層換乘平面圖

在此換乘通道內(nèi)對廣場及商業(yè)空間的整體影響主要有如下內(nèi)容：換乘通道從14號線車站中部接出，繞2號線主變電所東北側(cè)接入伊美廣場，換乘通道沿伊美廣場地下二層?xùn)|南側(cè)設(shè)置。在局部空間需對結(jié)構(gòu)進(jìn)行小范圍改造。

3.3 其他遠(yuǎn)期換乘預(yù)留方案

3.3.1 沿延安路頂管方案

在以上方案的基礎(chǔ)上，本方案作為遠(yuǎn)期預(yù)留方案，連接7號、14號線，需改造7號線車站。

本方案在延安路側(cè)地下設(shè)置頂管通道，用于7號、14號線的換乘。該方案通道大于350 m，需要在靜安公園臨近延安路一側(cè)征用4處地面廣場作為長通道的地面疏散口，且需要在延安路靠近常德路、華山路的部位設(shè)置頂管工作井，對交通有一定的影響。沿延安路頂管方案見圖12。

3.3.2 靜安公園內(nèi)頂管方案

在以上方案的基礎(chǔ)上，本方案作為遠(yuǎn)期預(yù)留方案，以靜安公園地下空間為核心，通過3個(gè)方向的頂管連接既有2號線及7號線地鐵車站。其中通向越洋廣場的頂管需要在越洋廣場地下室西側(cè)新建頂管井，作為頂管的接收井。另外，需要向越洋廣場地塊協(xié)調(diào)，利用該地下三層的車庫通道作為地鐵換乘通道連接7號線車站。靜安公園內(nèi)頂管方案見圖13。

圖12 沿延安路頂管方案

圖13 靜安公園內(nèi)頂管方案

3.3.3 頂管法施工

結(jié)合該工程換乘通道的建筑布置及現(xiàn)場條件，采用矩形頂管法施工，安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理。矩形頂管法在上海地區(qū)有較多成功的經(jīng)驗(yàn)，特別是在上海地鐵工程建設(shè)中，有多條非開挖的人行通道均采用此工法施工。該工法可在不封閉交通，不搬遷地下管線，不破壞地面景觀的情況下，建成斷面形狀為矩形的地下通道。矩形斷面相對于圓形截面通道，同等條件下，空間利用率更高，換乘客流容量更大。

目前國內(nèi)常用的矩形頂管設(shè)備主要尺寸有3.8 m×3.8 m、4.0 m×6.0 m、4.2 m×6.9 m，可施工通道內(nèi)徑分別為3.0 m×5.0 m、3.3 m×6.0 m。結(jié)合該工程實(shí)際，可選擇通道內(nèi)徑為3.3 m×6.0 m的矩形頂管。頂管設(shè)施見圖14。

圖14 頂管設(shè)施圖

4 換乘方案對比

4.1 方案一（全伊美廣場內(nèi)換乘方案）

方案一優(yōu)點(diǎn)：

（1）換乘路徑較短；

（2）對靜安公園無影響；

（3）可從伊美廣場內(nèi)進(jìn)出站，提升伊美廣場客流，提高地塊商業(yè)價(jià)值，提供從14號線至2號線的付費(fèi)區(qū)+非付費(fèi)區(qū)乘客過街路徑。

方案一缺點(diǎn)：

（1）需改造伊美廣場，受既有伊美廣場影響，換乘通道凈高可能受限；

（2）14號線及2號線均為端部換乘，站臺客流壓力大；

（3）需與越洋廣場協(xié)調(diào)，征用該建筑地下單層車庫空間約2 000 m2。

4.2 方案二（局部伊美廣場內(nèi)換乘方案）

方案二優(yōu)點(diǎn)：

（1）換乘通道通過靜安公園，減少對伊美廣場的影響；

（2）可從伊美廣場內(nèi)進(jìn)出站，提升伊美廣場客流，提高地塊商業(yè)價(jià)值；

（3）14號線車站中部換乘，有利于站臺疏散；

（4）需與越洋廣場協(xié)調(diào)，征用該建筑地下單層車庫空間約2 000 m2。

方案二缺點(diǎn)：（1）需協(xié)調(diào)靜安公園，對公園內(nèi)綠化影響較大。（2）需與越洋廣場協(xié)調(diào)，征用該建筑地下單層車庫空間約2 000 m2。

4.3 遠(yuǎn)期換乘方案（頂管方案）

遠(yuǎn)期方案優(yōu)點(diǎn)：

（1）新建換乘通道，換乘條件較好；

（2）14號線車站中部換乘，有利于站臺疏散。

遠(yuǎn)期方案缺點(diǎn)：

（1）需協(xié)調(diào)靜安公園，但頂管法施工，非開挖施工工法，對地面影響較小，對公園破壞可控；

（2）需與越洋廣場協(xié)調(diào)，征用該建筑地下單層車庫空間約800 m2。

綜上所述，近期可結(jié)合協(xié)調(diào)伊美廣場及綠化局對靜安公園的態(tài)度，優(yōu)先推薦采用方案二。待近期方案實(shí)施完，三線換乘通道仍不滿足三線換乘客流時(shí)，采用遠(yuǎn)期換乘方案。未來可視與越洋廣場的協(xié)調(diào)進(jìn)展，選擇遠(yuǎn)期方案。優(yōu)先選擇利用靜安公園作為中間工作井向三線設(shè)置頂管的方案。