車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用智能輔助駕駛系統(tǒng)的分析與研究

薛元飛

摘 要：智能駕駛系統(tǒng)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要依據(jù)。以現(xiàn)階段汽車行業(yè)發(fā)展情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用特點，明確時代發(fā)展對汽車運行安全提出的要求，深層探索如何在車聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用智能輔助駕駛系統(tǒng)，以此滿足更多的消費需求。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；智能輔助駕駛系統(tǒng)；汽車；安全駕駛

中圖分類號：U461 文獻標(biāo)志碼：A

在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)持續(xù)革新的過程中，智能輔助駕駛的提出不僅為汽車運行提供了便捷，還有效保障了駕駛者和乘坐者的人身安全，因此在未來發(fā)展中其具備非常廣闊的發(fā)展空間?，F(xiàn)階段，隨著汽車生產(chǎn)數(shù)量的增加，我國每年由于碰撞、駕駛操作等因素引發(fā)的交通意外事故也在隨之提高，在這一背景下，人們對駕駛的安全性提出了更高地要求。因此，在車聯(lián)網(wǎng)中合理地引用智能輔助系統(tǒng)的研究至關(guān)重要。下面對車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用智能輔助駕駛系統(tǒng)進行深入分析。

1 概念分析

1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

其也稱為V2X技術(shù)，其在實踐應(yīng)用中可以讓汽車與周邊環(huán)境進行信息傳遞，推測道路運行情況對通勤的影響，調(diào)節(jié)導(dǎo)航系統(tǒng)，擴大駕駛者的視野范圍。同時，整合引用輔助駕駛系統(tǒng)與V2X技術(shù)，能控制安全事故出現(xiàn)的概率，提升交通運輸效率，優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，并控制汽車排放。歐美、北美等發(fā)達國家已經(jīng)在幾年前，受政府的支持和鼓勵開始實施有關(guān)V2X的項目研究工作，其中包括Connected Vehicle、InterSafe等，會涉及系統(tǒng)安全性、技術(shù)及法規(guī)等內(nèi)容。以無人駕駛技術(shù)為發(fā)展的最終方向的輔助駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)如今在國際舞臺上得到了充分展現(xiàn)，像美國的汽車公司、國際IT等都設(shè)計出了無人駕駛原型車。

1.2 智能輔助駕駛系統(tǒng)

這一系統(tǒng)，也稱為ADAS，主要是引用安裝在車中的各類傳感器，及時收集車內(nèi)外的數(shù)據(jù)信息，并實施靜動態(tài)結(jié)合的物體辨識和處理工作，以此讓駕駛者可以在短時間內(nèi)了解可能存在的風(fēng)險，進而提升注意力和安全性，屬于當(dāng)前應(yīng)用發(fā)展極具前景的主動安全技術(shù)。通過了解實踐案例可知，ADAS引用的傳感器類型有超聲波、攝像頭等，主要是通過檢測壓力、光等內(nèi)容明確汽車在運行過程中的變量。一般來講，各類傳感器主要安裝在車輛的擋風(fēng)玻璃、前后保險杠等區(qū)域。初期研制出的ADAS技術(shù)屬于被動提供警報，在汽車檢測到潛藏的問題后，會向駕駛者提供出現(xiàn)異常的車輛、道路信息；但對新時代背景下的ADAS技術(shù)而言，其展現(xiàn)出的特點促使其成了主動式技術(shù)。

2 在車聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用智能輔助駕駛系統(tǒng)的方向

2.1 學(xué)習(xí)和了解市場現(xiàn)有智能輔助駕駛系統(tǒng)

隨著有關(guān)技術(shù)的持續(xù)革新和推廣，我國各行企業(yè)要想合理引用智能輔助駕駛系統(tǒng)，就需要加深對有關(guān)知識的學(xué)習(xí)。以中國航天科工集團二院二部研制出的“基于深度學(xué)習(xí)的智能輔助駕駛系統(tǒng)”功能樣機為例，其可以對可駕駛區(qū)域、人行車道等周邊信息數(shù)據(jù)進行準確計算，系統(tǒng)目標(biāo)的準確率達到了90.05 %，要超出以往算法20 %以上，且識別和處理一幅圖片的時間只有0.003 s，系統(tǒng)功率消耗不會超出5 W，有助于控制汽車出現(xiàn)安全事故的概率?，F(xiàn)階段這一團隊有關(guān)核心技術(shù)方面有了一定的突破，象車道線檢測、多目標(biāo)檢測識別等，并開始從智能加速引擎、深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)編譯工具鏈等方面入手進行技術(shù)優(yōu)化，且已取得了一定成績。除此之外，團隊在研制新型智能傳感器的過程中，也可以滿足全天候輔助駕駛、軍用車輛等方面的需求，象紅外線、可見光等都是當(dāng)前研究與分析的重點。

同時，上海趨視信息科技有限公司在美國成立的人工智能算法研究中心，也提出了優(yōu)質(zhì)的SDAS輔助駕駛系統(tǒng)算法版本，并在實踐評價和檢測中取得了優(yōu)異成績。了解實踐應(yīng)用情況可知，這一系統(tǒng)最大的特點在于系統(tǒng)擁有可靠性。相關(guān)研究者在研制過程中，依據(jù)“百里挑一”的原則，在研制智能輔助駕駛系統(tǒng)階段更注重防疲勞駕駛工作，以此全面保護駕駛者和乘坐者的人身財產(chǎn)安全。因此，這一系統(tǒng)具備以下技術(shù)特點：其一，不但要有效測量車輛便宜數(shù)據(jù)，明確車身與周邊車輛的距離，而且要及時監(jiān)管與路邊的距離；其二，支持前后雙相機，不但要了解道路運行情況，而且要明確駕駛者的注意力；其三，在觀察白天光照良好情況下汽車狀態(tài)的基礎(chǔ)上，還要注重夜間、天氣過差等條件下的汽車運行情況。

2.2 商用中的智能輔助駕駛系統(tǒng)

了解以往汽車研制情況可知，象正向自動剎車、防車道偏離等裝置已經(jīng)成為大部分汽車的標(biāo)準配件，美國更是在發(fā)展中提出，預(yù)計2002年實現(xiàn)全部汽車都配置自動緊急剎車功能，并將汽車價格控制在2萬以下。需要注意的是，雖然車道偏離警報、盲點警報系統(tǒng)等內(nèi)容的引用，可以防止汽車出現(xiàn)更多的安全事故，但并不是全部類型都可以得到有效引用，更多時候難以達到預(yù)期效果。以日產(chǎn)計劃為例，其在2018年將一部分美國產(chǎn)品線中的自動緊急剎車定為標(biāo)準后，開始進行ProPilot的輔助系統(tǒng)研究工作。整合實踐案例分析可知，ProPilot的引用不僅能保證汽車運行速度，還可以以此為基礎(chǔ)控制汽車與其他車輛的安全距離，且不會出現(xiàn)車道偏離問題。在世界各國研發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)的同時，我國也開始進行相關(guān)技術(shù)探索，像目前在市場中已經(jīng)出現(xiàn)的且操作熟練的汽車輔助駕駛系統(tǒng)，逐漸被引用到汽車運行中，象CareDrive品牌的車道偏離警示系統(tǒng)AWS650，疲勞駕駛提醒儀MR688等。相信在有關(guān)技術(shù)持續(xù)革新的背景下，不管是日常生活車輛，還是各行業(yè)運輸所需的車輛，都可以在智能輔助駕駛系統(tǒng)的幫助下，準確預(yù)測可能發(fā)生的問題，并控制安全事故發(fā)生的概率。

3 在車聯(lián)網(wǎng)下智能輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展前景

隨著我國人口數(shù)量的增加，人均消費水平的提升，汽車普及程度也在隨之提高，相信在未來幾年內(nèi)我國依舊會是全球汽車消費大國。因此，在智能交通發(fā)展背景下，受車聯(lián)網(wǎng)用戶增加的影響，行業(yè)滲透率將呈現(xiàn)出持續(xù)上升的發(fā)展背景。結(jié)合前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)分析可知，預(yù)計在2023年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量將會超過9 177萬戶。因此，智能輔助駕駛系統(tǒng)展現(xiàn)出了良好的發(fā)展前景，具體分為以下幾點：其一，政府的大力支持。作為“十三五”期間的重要項目，車聯(lián)網(wǎng)不僅作為國家經(jīng)濟發(fā)展的重要研究項目，也是智能輔助駕駛系統(tǒng)研制和推廣的基礎(chǔ)平臺，因此政府在關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)的同時，也要關(guān)注智能輔助駕駛系統(tǒng)的研制工作，并結(jié)合具體研究水平提出適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策，以此調(diào)動更多研究專家參與其中；其二，市場需求越來越大。我國汽車銷售數(shù)量一致處于持續(xù)上升的背景下，整合現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度可知，預(yù)計在2023年我國汽車保有量將超出4億輛，此時不僅為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)發(fā)展提供了有效平臺，更對智能輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)提出更高要求。同時，中國車聯(lián)網(wǎng)正迎來全產(chǎn)業(yè)爆發(fā)性的發(fā)展機遇；其三，交通暢通至關(guān)重要。在我國汽車保有數(shù)量持續(xù)增加長的背景下，交通擁堵已經(jīng)成為城市建設(shè)發(fā)展關(guān)注的焦點，而在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化的背景下，通過整合智能輔助駕駛系統(tǒng)不僅可以為區(qū)域交通管理部門提供有效信息，還可以為駕駛者的出行奠定基礎(chǔ)，以此做好路線規(guī)劃，預(yù)防交通堵塞。

4 結(jié)語

綜上所述，智能輔助駕駛系統(tǒng)作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要內(nèi)容，在經(jīng)濟全球化發(fā)展背景下，不僅擁有更多發(fā)展機遇，還可以獲得更多保障，相信隨著車聯(lián)網(wǎng)智能輔助系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化，我國汽車將會向著更智能、更安全、更便捷的方向穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻

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