張奕

近年來，梧州市認真貫徹落實“一帶一路”倡議、珠江—西江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃等國家戰(zhàn)略部署，全面對接大灣區(qū)、深度融入珠三角，著力促進港口、水運供給側結構性改革，全市水運發(fā)展呈現(xiàn)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進、提質增效的良好態(tài)勢。

廣西區(qū)內90%以上的內河水路貨運都從長洲水利樞紐船閘通過，2018年長洲水利樞紐船閘貨物通過量突破億噸大關，達到1.32億噸，同比增長33.4%，西江已成為名副其實的億噸黃金水道。

梧州港口航運發(fā)展勢頭強勁

梧州港是國家28個內河主要港口之一，是西江重要的貨物“中轉港”。梧州港包含梧州中心港區(qū)、藤縣港區(qū)、蒼梧港區(qū)三個部分。近年來，梧州市重點加快梧州中心港赤水圩作業(yè)區(qū)碼頭、李家莊碼頭、紫金村碼頭、中儲糧碼頭、大利口碼頭等5大碼頭建設。2008年以來，全市西江黃金水道建設累計完成投資65.2億元，建成生產(chǎn)性泊位81個，其中3000噸級泊位6個，2000噸級泊位10個，1000噸級泊位21個，港口貨物實際吞吐能力達5700萬噸，集裝箱吞吐能力達到130萬標準箱。全市水路經(jīng)營區(qū)域運輸主要有內河、沿海、港澳，運輸航線輻射香港、東江倉、虎門、黃埔、南沙、廣州新港、高欄港、云浮、肇慶、佛山、東莞、江門等港口，開通固定往返航線共39條。

2016年，隨著長洲水利樞紐三四線船閘的建成運行，長洲水利樞紐船閘成為國內通過能力最大的內河船閘群，實現(xiàn)西江干流南寧—貴港—梧州—廣州常年可通行2000噸級船舶，豐水期可通行3000噸級船舶。2018年底，西江流域“一干線三通道”船閘聯(lián)合調度系統(tǒng)全面建成，長洲、貴港、邕寧等11個梯級15座船閘實現(xiàn)統(tǒng)一管理、聯(lián)合調度。梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)擴大開放獲得國家批復。梧州港全面提升為西江重要的貨物“樞紐港”、“出海集散地”的現(xiàn)代化綜合性港口雛形正逐步形成。

2018年，全市水路運輸和港口生產(chǎn)取得了新突破，全年完成港口貨物吞吐量4002.2萬噸，同比增長10%，占全區(qū)內河港口貨物吞吐量28%；集裝箱吞吐量70.1萬標準箱，同比增長8%，占全區(qū)內河集裝箱吞吐量66%。完成水路貨運量3000.6萬噸、貨運周轉量80.58億噸公里，分別同比增長11%、15.8%。全市擁有貨運船舶496 艘 873189 載重噸，全市貨運船舶大型化發(fā)展趨勢明顯。船舶平均噸位1760噸/艘，在廣西區(qū)內河船舶平均噸位排名上占據(jù)第一位。

梧州水運項目建設全面開花

梧州致力打造珠江-西江經(jīng)濟帶和西江黃金水道，積極推進國內區(qū)域性綜合交通運輸樞紐建設。近年來，梧州大力推進西江航道基礎設施建設，加快提升西江航道的通過能力、樞紐的過船能力和港口的吞吐能力，努力打造鐵水、公水聯(lián)運無縫對接。李家莊碼頭三期工程、紫金村碼頭完成竣工驗收，并取得港口經(jīng)營許可證，中儲糧碼頭相繼完成竣工驗收。目前，正在建設中的大利口碼頭3#、4#泊位，也將在 2019年上半年完成主體工程施工。梧州還同時加快推動了大利口碼頭5#、6#泊位早日開工建設；加快推進貴港-梧州3000噸級航道整治工程（梧州段）建設；積極推動赤水二期碼頭、塘源綜合碼頭、桂江重工碼頭等項目前期工作各項任務。

為大力建設綠色交通，梧州是加快推進旺村水利樞紐改擴能工程。總投資490萬元的紫金村碼頭一期工程是內河首家投入使用岸電設施的碼頭，實現(xiàn)了全區(qū)規(guī)模以上內河港口碼頭岸電設施建設新突破。純LNG動力示范船率先在珠西流域投入營運，打開了全區(qū)水運綠色發(fā)展、低碳發(fā)展、循環(huán)發(fā)展新局面。

梧州港集疏運交通通暢

在航道建設方面，梧州境內航道主要有西江航運干線、桂江航道，總里程178km。西江航運干線南寧至廣州已全線建成2000噸級高等級航道，是兩廣交通運輸?shù)拇髣用}。其中，南寧至梧州（界首）段航道里程521km，梧州至廣州航道里程341 km，梧州至香港航道里程436 km，梧州境內西江航運干線航道里程101 km（潯江89km、西江12 km）。桂江航道平樂至梧州河口段為Ⅴ級航道，航道里程219km，梧州境內里程77 km。

2018年底，西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道整治工程開工建設，全長290.5公里，投資概算19.58億，工期42個月。項目分兩期建設，一期工程實施貴港至長洲樞紐段266.5公里庫區(qū)航道，二期工程實施長洲樞紐至界首24公里天然航道。建成后將實現(xiàn)3000噸級船舶從貴港直達粵港澳地區(qū)，成為廣西內河航道中最高等級的“水上高速公路”，為廣西深入實施“東融”、全面對接大灣區(qū)、深度融入珠三角的戰(zhàn)略實施提供強有力的水路交通保障。

在集疏運交通通道建設方面，為實現(xiàn)水陸聯(lián)運和鐵水聯(lián)運，促進水路與公路、鐵路、航空協(xié)同發(fā)展，梧州市近年來積極加快進港鐵路和沿江公路等基礎設施建設，完善港口碼頭的集疏運交通通道，以高速公路、鐵路為主的現(xiàn)代綜合交通聯(lián)運體系，以西江黃金水道為軸心，重點投資建設南北兩岸東西橫向的高速公路、鐵路，與南北縱向的路網(wǎng)相連相通。

近年來，先后完成南出口道路綜合整治工程、蒼郁高速公路路口至梧州進口再生資源加工園區(qū)二級改擴建一級公路、梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)進港一級公路、貴梧高速公路等路網(wǎng)工程，赤水作業(yè)區(qū)碼頭進港鐵路專用線2016年10月建成通車。南廣鐵路建成通車，實現(xiàn)高鐵“零”突破，橫貫東西的南廣鐵路和貫穿南北的洛湛鐵路構成梧州市鐵路十字經(jīng)緯骨架體系，鐵路“豐字型”網(wǎng)絡逐步完善，鐵路運營里程達242公里。全市基本形成四通八達的高速公路、鐵路聯(lián)運體系，布局合理的港口碼頭體系，港口與產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)互動發(fā)展，持續(xù)降低大宗貨物物流成本。粵桂合作特別試驗區(qū)、赤水臨港經(jīng)濟區(qū)、梧州工業(yè)園區(qū)大宗貨物可分別通過紫金村碼頭、赤水圩碼頭、大利口碼頭實現(xiàn)“零距離”轉運。社學工業(yè)新城、再生資源加工園區(qū)、藤縣中和陶瓷產(chǎn)業(yè)園區(qū)大宗貨物可利用便捷的市域道路網(wǎng)絡，“半小時”內抵達港區(qū)，實現(xiàn)梧州對外運輸通道大容量、大運力、便捷輸送目的。梧州西江機場2019年通航，與南廣鐵路、環(huán)城高速公路和西江黃金水道無縫銜接，在桂東地區(qū)形成全面輻射、快捷高效的綜合立體交通運輸新格局，為梧州市“東融”和打造桂東南城鎮(zhèn)群核心城市提供運輸保障。

梧州港規(guī)劃及集疏運體系規(guī)劃有序推進

梧州港是全國內河主要港口之一，該市從2002年開始編制《梧州港總體規(guī)劃》，2008年經(jīng)交通運輸部和自治區(qū)政府批復實施《梧州港總體規(guī)劃》（2008—2030）。該規(guī)劃實施以來，梧州市水運事業(yè)取得了快速的發(fā)展，港口通過能力明顯提高，年貨物吞吐量大幅提升，有力推動了全市經(jīng)濟社會發(fā)展。近年來，隨著自治區(qū)黨委、政府打造西江億噸黃金水道的深入實施，珠江—西江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略，梧州市港口作業(yè)區(qū)的布局和岸線利用已不能滿足港口碼頭建設發(fā)展需要。2012年10月，經(jīng)交通運輸部、自治區(qū)人民政府批準同意，由梧州市交通運輸局組織開展《梧州港總體規(guī)劃》修編工作。為適應梧州市經(jīng)濟社會的發(fā)展需要，2019年，梧州市決定重新啟動《規(guī)劃修編》的編制工作，對規(guī)劃進行全方位的修改完善和調整，從而更好地促進西江經(jīng)濟帶沿線產(chǎn)業(yè)的開發(fā)及支撐港口腹地產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

為加快推進梧州市交通運輸領域供給側結構性改革，促進交通運輸降本增效，建設和完善港口集疏運體系，實現(xiàn)水陸聯(lián)運和鐵水聯(lián)運，促進水路與公路、鐵路、航空協(xié)同發(fā)展，2017年，梧州市開展編制《梧州港集疏運體系規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）工作，從優(yōu)化梧州港物流體系角度出發(fā)，構建更符合未來發(fā)展趨勢、物流發(fā)展需求的集疏運通道規(guī)劃方案，將梧州港打造成為具有核心競爭力的區(qū)域性綜合聯(lián)運龍頭大港。2018年12月5日，《規(guī)劃》通過評審，編制單位根據(jù)會議審查意見和與會議專家、代表提出的意見，進一步完善《規(guī)劃》，按程序由梧州市人民政府批復實施。《規(guī)劃》的實施將為梧州市多式聯(lián)運功能、干支銜接功能和口岸服務功能的貨運樞紐（物流園區(qū)）建設提供支持，將進一步完善該市綜合運輸節(jié)點設施網(wǎng)絡，在桂東地區(qū)形成全面輻射、快捷高效的綜合立體交通運輸新格局，為梧州市打造西江經(jīng)濟帶上向東開放的龍頭城市和桂東南城鎮(zhèn)群核心城市提供運輸保障。