高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施探究

摘? 要：我國(guó)的高速公路建設(shè)從時(shí)間來(lái)講處于較晚水平，由于發(fā)展時(shí)間較短，目前我國(guó)高速公路建設(shè)工作與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在技術(shù)不成熟的問(wèn)題。近些年隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，越來(lái)越多地區(qū)將發(fā)展當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要方向，高速公路在近幾年也得到了普及和大范圍的發(fā)展。近些年我國(guó)相關(guān)從業(yè)人員也針對(duì)瀝青路面的實(shí)際養(yǎng)護(hù)方式進(jìn)行了探索，對(duì)于如何保障瀝青混凝土路面提前預(yù)防提出了自己的看法，并在一些項(xiàng)目中進(jìn)行了實(shí)踐，本文對(duì)目前我國(guó)所掌握的高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際內(nèi)容進(jìn)行介紹和分析，希望能夠幫助更多的相關(guān)人員更清楚的了解其中的內(nèi)容，共同提高我國(guó)高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理水平。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青;混凝土路面;養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：U418.6? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：1671-2064（2019）24-0000-00

0 引言

高速公路可以在區(qū)域范圍內(nèi)搭建快速交通網(wǎng)絡(luò)，幫助區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速的物資調(diào)運(yùn)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)，目前我國(guó)高速公路總里程，為世界第一，在高速公路建設(shè)過(guò)程中瀝青路面的施工部分是整個(gè)工作組成的重要內(nèi)容，而瀝青路面又是與外部環(huán)境接觸最廣泛的部位，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，在外部自然環(huán)境和車輛行駛荷載的雙重作用下，會(huì)使得瀝青路面產(chǎn)生不同程度的裂縫現(xiàn)象，為了保證車輛行駛安全，維護(hù)路面整潔，確保道路使用安全，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，降低運(yùn)營(yíng)過(guò)程的維護(hù)成本，就需對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行提前預(yù)防養(yǎng)護(hù)，減少其在使用過(guò)程中出現(xiàn)的各類質(zhì)量問(wèn)題，杜絕由于路面質(zhì)量問(wèn)題所導(dǎo)致的各類安全問(wèn)題。讓高速公路能夠真正發(fā)揮其應(yīng)有價(jià)值，并減少全周期成本投入。

1 公路瀝青混凝土路面常見(jiàn)的問(wèn)題

1.1 路面破損

從瀝青混凝土路面的直觀表現(xiàn)來(lái)看，可以將瀝青混凝土路面損壞問(wèn)題分為三大類[1]：（1）變形類變形類包括沉降，車轍，出現(xiàn)波浪痕跡等情況。（2）裂縫類裂縫類根據(jù)其發(fā)展方向不同，可以分為橫向裂縫和縱向裂縫，同時(shí)還有龜裂，裂縫和塊狀裂縫等。（3）松散類松散的問(wèn)題，主要包括出現(xiàn)坑槽松散的情況。從性質(zhì)來(lái)講，瀝青混凝土路面可以分為功能性損壞和結(jié)構(gòu)性損壞兩部分，功能性損壞是指路面行駛過(guò)程中抗滑功能和平整度受到影響，使得過(guò)往車輛的行駛安全和行駛感受發(fā)生變化，在路面使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)輕度的塊狀裂縫，輕微車轍，以及泛油的現(xiàn)象。另一類結(jié)構(gòu)型損壞，其損壞程度更深，主要是由于路面結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，不能經(jīng)受一定程度的荷載而產(chǎn)生的明顯松散、嚴(yán)重坑槽，以及明顯車轍情況，此類現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)就需要立即對(duì)路面進(jìn)行封鎖，養(yǎng)護(hù)維修，確保路面保持正常工作狀態(tài)。兩類問(wèn)題都會(huì)影響到車輛的行駛安全，區(qū)別在于出現(xiàn)問(wèn)題的程度不同，后期需要養(yǎng)護(hù)，彌補(bǔ)所需投入的成本不同。

1.2 有污染現(xiàn)象出現(xiàn)在瀝青面層

水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)大量浮塵浮漿，會(huì)使得瀝青混凝土路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的耐久性和承載力受到影響，特別是針對(duì)強(qiáng)基薄面的半剛性基層瀝青路面，對(duì)于混凝土路面的層間處理有非常高的要求，需要保證結(jié)構(gòu)層面的清潔，同時(shí)還要建立相應(yīng)的功能層以達(dá)到抵消應(yīng)力防水，防止粘結(jié)等功能。

1.3 材料均質(zhì)性問(wèn)題

高速公路建設(shè)所用的材料及配質(zhì)等級(jí)較高，需有專業(yè)的物資管理人員參與采購(gòu)使用，并由實(shí)驗(yàn)室出具相應(yīng)的配比方案，確保全線路面的材料使用能夠符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并符合該公路在后續(xù)使用環(huán)境中所需要面對(duì)的各類技術(shù)要求。目前來(lái)看相關(guān)建設(shè)企業(yè)在進(jìn)行高速公路工程建設(shè)過(guò)程中其基本的部門(mén)人員配置和實(shí)驗(yàn)室相關(guān)配比方案都符合國(guó)家規(guī)定的相應(yīng)要求，但是在實(shí)際施工過(guò)程中卻對(duì)施工過(guò)程和原材料質(zhì)量影響因素不重視。為了確保材料的正確使用，有專門(mén)的材料篩選檢測(cè)機(jī)制，同時(shí)材料的運(yùn)輸，保管，養(yǎng)護(hù)，使用，調(diào)配，都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)場(chǎng)管理人員在實(shí)際工作中對(duì)于以上部分的工作落實(shí)程度存在較大的差異。對(duì)于可能影響到原材料性能的影響因素，沒(méi)有采取過(guò)多的防護(hù)措施，導(dǎo)致外部自然環(huán)境，可能會(huì)影響到材料的使用性能。高速公路建設(shè)投入成本大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，路線距離廣，所需投入的材料數(shù)量龐大。為滿足整條路線的建設(shè)工作，其石料供應(yīng)往往是來(lái)自多家材料供應(yīng)商，如果不能對(duì)各供應(yīng)商的食料來(lái)源和質(zhì)量進(jìn)行把控，這些存在質(zhì)量問(wèn)題的原材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，就會(huì)影響到施工的正常推進(jìn)問(wèn)題不嚴(yán)重時(shí)可能是因?yàn)椴牧闲阅懿蛔銓?dǎo)致按照原先制定的配合比進(jìn)行材料加工無(wú)法成型，影響到施工進(jìn)度，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路面工程質(zhì)量下降。如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)的材料，在倒運(yùn)或生產(chǎn)過(guò)程中出了問(wèn)題，那么即使配合比再合適，流程管控再嚴(yán)格也無(wú)法彌補(bǔ)最終會(huì)造成的施工質(zhì)量下降情況[2]。同時(shí)需要注意的是無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石基層需要有應(yīng)力消解作用和持力強(qiáng)度相結(jié)合，但由于應(yīng)變范圍有限而兩者之間具有準(zhǔn)確的對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以需要仔細(xì)把控兩者之間的相對(duì)關(guān)系。這部分工作必須謹(jǐn)慎處理，一旦出現(xiàn)偏差會(huì)影響到整體工作布局，并且后續(xù)的返修成本提高。總而言之，為了確保材料符合使用要求，必須嚴(yán)格遵照現(xiàn)有的管理標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)流程，將每一個(gè)工作做到實(shí)處。

2 常見(jiàn)的瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

2.1 封縫技術(shù)

風(fēng)控技術(shù)在高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防措施中的應(yīng)用，是采用具備密封性質(zhì)的材料，對(duì)路面出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行填充，此舉的目的是為了防止施工范圍內(nèi)的雜物進(jìn)入到縫隙中，同時(shí)也能起到一定的防水效果，減少由于外部物質(zhì)進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面內(nèi)部遭受破壞，影響到路面工程的施工質(zhì)量。通過(guò)采取封縫技術(shù)對(duì)于路面的損害情況能夠起到一定的緩解效果，這一養(yǎng)護(hù)方式的使用是在還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)裂縫或裂縫發(fā)育處于初期階段就予以投入，投入的時(shí)間越早養(yǎng)護(hù)效果越好，所需要投入的成本越低，整體質(zhì)量控制效果越佳[3]。

2.2 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)是高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中的一環(huán)，其工作內(nèi)容是將水乳化瀝青和集合料一起攪拌，將攪拌后的混合料均勻地?cái)備佋诼访嫔?，?shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的。稀漿封層技術(shù)主要是針對(duì)混凝土路面出現(xiàn)細(xì)小裂縫進(jìn)行補(bǔ)縫，在裂縫處進(jìn)行封閉，防止裂縫繼續(xù)發(fā)育，以避免地表水分通過(guò)裂縫滲透到路基結(jié)構(gòu)中，同時(shí)采用該技術(shù)也能在一定程度上對(duì)路面的抗滑能力提供一定的幫助。使用該技術(shù)之后，高速公路的路面在防水性，粘結(jié)性和抗剪力三方面都能得到顯著的提升，所以在我國(guó)很多高速公路建設(shè)中都有所應(yīng)用，其應(yīng)用效果都很不錯(cuò)。

2.3 霧封層技術(shù)

該技術(shù)也是一類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，將乳化瀝青噴灑在瀝青混凝土表面對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)，當(dāng)路面出現(xiàn)老化時(shí)，可用該方式對(duì)路面中存在的細(xì)微松散情況進(jìn)行彌補(bǔ)，同時(shí)當(dāng)路面出現(xiàn)嚴(yán)重的路面硬化時(shí)或產(chǎn)生細(xì)小裂縫時(shí)，也可以通過(guò)該方式進(jìn)行控制。但該技術(shù)并不能解決所有的細(xì)微裂縫路面，在販油路面或已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的疲勞裂縫路面時(shí)，使用霧封層技術(shù)，就不能達(dá)到應(yīng)有的效果，在抗滑性能較差的路面采用霧封層技術(shù)也不能達(dá)到應(yīng)有的效果。相關(guān)人員應(yīng)該在選擇彌補(bǔ)技術(shù)時(shí)，首先明確該段路面的實(shí)際使用情況和特點(diǎn)，然后再進(jìn)行選擇，防止出現(xiàn)材料浪費(fèi)的現(xiàn)象。在實(shí)際的施工過(guò)程中要求將稀釋的乳化瀝青在施工進(jìn)行之前就提前放到瀝青灑布車的儲(chǔ)蓄罐中，并要求整個(gè)攤鋪工作一次成型，在進(jìn)行撒料過(guò)程中，為了保證均勻撒料車輛行駛速度不宜過(guò)快，不能中途轉(zhuǎn)向，不能急停，相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員應(yīng)該為車輛行駛方向做好指示，同時(shí)嚴(yán)格把控車輛行駛速度，確保車輛行駛期間是以勻速狀態(tài)完成相應(yīng)的撒料工作。在噴灑工作結(jié)束之后，等待乳化瀝青呈現(xiàn)褐色路面漸漸轉(zhuǎn)化為黑色，當(dāng)顏色變化之后，就說(shuō)明乳化瀝青已經(jīng)逐漸破乳霧封層開(kāi)始硬化。在顏色變化結(jié)束之前還需要對(duì)該區(qū)域進(jìn)行保護(hù)，防止其他因素影響[4]。

2.4 石屑封層技術(shù)

該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用辦法是將乳化瀝青噴灑到需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的區(qū)域路面上，然后在其表面再均勻地撒上一層石屑。為保證材料分布均勻結(jié)合緊密，在上述過(guò)程完成之后，需要對(duì)時(shí)限進(jìn)行碾壓處理。在處理工作完成之后該區(qū)域公路路面的摩擦力和抗滑能力都會(huì)顯著提升，這類方式一般是應(yīng)用在交通量密集車輛行駛迅速的區(qū)域。此類區(qū)域由于長(zhǎng)時(shí)間使用車輛的荷載，會(huì)給路面持續(xù)施加壓力，使得路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫現(xiàn)象，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)輕微不平整現(xiàn)象，利用該技術(shù)可以迅速有效的減少此類現(xiàn)象的發(fā)生。而且需要注意的是，該方法在處理由于高溫所導(dǎo)致的裂縫現(xiàn)象和車轍現(xiàn)象時(shí)，是無(wú)法起到相應(yīng)的效果的[5]。

2.5 瀝青路面再生

瀝青路面再生，從方法上可分為場(chǎng)拌再生法和就地再生法。其中廠拌再生法與一般瀝青混合料拌和沒(méi)有太大的區(qū)別關(guān)鍵是首先要做大量試驗(yàn)和計(jì)算工作，確定摻入再生劑的品種與劑量以及摻入的新集料的質(zhì)量、數(shù)量與級(jí)配。但是攤鋪、碾壓與一般瀝青路面施工相同。

就地再生：主要依靠機(jī)械完成路面加熱機(jī)和路面再生機(jī)為主導(dǎo)機(jī)械。（1）路面加熱機(jī)：能完成路面的加熱，可使用紅外、熱輻射、微波等技術(shù)加熱路面，加熱路面主要要控制加熱深度、溫度與加熱時(shí)間。（2）瀝青路面再生機(jī)：可完成路面翻松、翻松料的收集、摻入新料、拌和、整形、寬度、路拱、松鋪厚度等。然后用壓路機(jī)碾壓成型經(jīng)初期養(yǎng)生后、即可開(kāi)放交通。

冷再生法主要區(qū)別在于沒(méi)有加熱的工序，采用乳化瀝青或液體瀝青在常溫下進(jìn)行施工。冷再生機(jī)自身帶有銑刨、破碎功能?？善扑槁访妫渌ぷ鲀?nèi)容與熱再生基本相同。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的高速公路建設(shè)速度和技術(shù)管理水平不斷提升，發(fā)展進(jìn)程與日俱增。目前我國(guó)的高速公路建設(shè)技術(shù)，從技術(shù)角度來(lái)講，仍然存在一些不夠完善的地方。雖然近些年取得了較大的發(fā)展成果，但這樣的問(wèn)題也值得我們直視。對(duì)于高速公路建設(shè)工作而言，瀝青路面是整個(gè)公路工程直接與過(guò)往車輛產(chǎn)生交集的范圍，也是直觀觀察高速公路工程建設(shè)成果的窗口，所以針對(duì)路面工程的養(yǎng)護(hù)建設(shè)一直是整個(gè)高速公路建設(shè)過(guò)程的重點(diǎn)內(nèi)容之一，高速公路建設(shè)能夠給當(dāng)?shù)貛?lái)交好的交通運(yùn)輸能力，但由于高速公路車輛行駛速度較快，負(fù)載較大，所以對(duì)于高速公路路面病害問(wèn)題需要時(shí)刻關(guān)注，一旦發(fā)現(xiàn)就要及早干預(yù)，避免造成更嚴(yán)重的后果。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2019-11-04

作者簡(jiǎn)介：賈子龍（1982—），男，甘肅會(huì)寧人，本科，研究方向：公路工程。