西歐：安全交通與紅綠燈

劉少才

紅綠燈在交通安全上立下了汗馬功勞，但隨著人們素質(zhì)的不斷提高，西歐多個國家在試行取消紅綠燈，交通秩序由人們眼神的默契和相互間的禮讓來維系。西歐國家多個小城鎮(zhèn)試行取消紅綠燈后，普遍反映交通秩序井然，事故減少。報載，德國北部小城波恩特也是歐洲“無紅綠燈”的試點城鎮(zhèn)。當(dāng)?shù)鼐旖榻B說，自從取消紅綠燈后，司機(jī)們發(fā)生了“驚人變化”。由于沒有交通燈可依靠，他們只有慢慢開車，始終注意兩旁的行人。因為車速變慢了，交通也就比以前更加通暢?？梢?，標(biāo)志對人們行為的影響其實很小，問題在于人們有沒有遵守交通法規(guī)，而不是有沒有紅綠燈。

路口紅綠燈不是擺設(shè)，也不僅僅是約束駕車人和行人通行，它是在法律的前提下對違章者做出處罰的一種手段。但是，在西歐那些文明程度比較高的國家，對違章者也不全是一罰了事，而會叫你背上代價的。如在德國，幾乎沒人敢闖紅燈，倘若你闖紅燈被警察發(fā)現(xiàn)，就會留下記錄，而銀行會馬上收到這份“闖紅燈”記錄。今后，別人可以長期貸款，你卻不行；別人的貸款利率5%，你卻至少需要10%，因為你曾經(jīng)闖過紅燈，銀行認(rèn)為你是危險的人，對自己的生命不重視。既然你的小命隨時不保，銀行當(dāng)然有理由讓你盡早還錢。 這還僅是一種闖紅燈的后果，其實，闖紅燈不但影響你的買車買房貸款，還會影響你的各種保險，甚至就業(yè)。

筆者西歐12國之行，除了圣馬力諾沒有紅綠燈外，人們都是規(guī)規(guī)矩矩等紅燈。即便馬路上沒車沒人，不論是車還是行人，也沒有人闖紅燈。十字路口或多交叉路口有電子眼是肯定的，但大多數(shù)歐洲城市全憑人的自覺性，他們說紅綠燈在心中。

筆者在沒有紅綠燈的國家圣馬力諾行走，只有剛進(jìn)入山門一個車輛較多的入口處有交警在指揮交通，城內(nèi)各個路口不但沒有紅綠燈，也沒有交警，人們?nèi)珣{自覺，駕駛?cè)硕际且豢炊ㄟ^，任何車輛都無條件地讓行人先行。沒有人開快車，更沒有人開霸王車或飆車，交通肇事率極低。雖然圣馬力諾只是一個山城小國，但卻是西歐國家交通的楷模。

西歐多個國家根據(jù)自己國民的整體素質(zhì)，他們認(rèn)為取消紅綠燈不但可行，還可以更大幅度降低事故的發(fā)生，幾年前，西歐一些國家就掀起了一股取消紅綠燈的潮流。荷蘭北部的幾個城鎮(zhèn)就首創(chuàng)“無紅綠燈”城鎮(zhèn)試點，希望車輛和行人通過自我約束來“和平共處”。據(jù)報道，現(xiàn)在的荷蘭、丹麥、德國、英國、比利時等國都已經(jīng)有城鎮(zhèn)和地區(qū)取消了紅綠燈，讓司機(jī)和行人通過自我約束來維持交通秩序。不過從筆者的西歐之行看，這還僅僅局限在小城鎮(zhèn)，繁華的大都市車流如水，紅綠燈還在發(fā)揮其不可代替的作用。

如法國首都巴黎，不但紅綠燈在發(fā)揮作用，而且也是西歐國家眾多城市紅綠燈最多的城市。有人說，巴黎只要有行人的地方就有紅綠燈。在這個國度，人是要緊的，一切以人為本，一切都是為了人的出行安全著想。巴黎的紅綠燈還有一個與眾不同，那就是紅綠燈高桿的下方也就是一人高的地方還有一個小的紅綠燈，讓小轎車?yán)锏鸟{駛員不用抬頭一眼就能看到，不必為行道樹擋住視線看不到信號燈而煩惱，這是一個人性化又很細(xì)節(jié)的措施。

在西歐國家的大型十字路口或多交叉路口，當(dāng)?shù)匦腥撕苌儆嘘J紅燈的。筆者觀察，當(dāng)對面紅燈亮起斑馬線還有行人，大多是外國的游客，因為外來游客喜歡成幫結(jié)隊行走，你追我趕，但看那些駕車人卻沒有一個按喇叭的，當(dāng)行人認(rèn)識到自己走錯了，示意車輛先行，駕車人一般都會友好地示意讓行人先過去。

紅綠燈始于1868年12月10日的英國。1928年，人們將信號塔改成像現(xiàn)在這樣的柱頭式信號燈。1968年，聯(lián)合國《道路交通和道路標(biāo)志信號協(xié)定》對各種信號燈的含義作了規(guī)定。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。左右轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓正在路口合法行駛的車輛和過人行橫道的行人優(yōu)先通行。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進(jìn)入交叉路口。此后，這一規(guī)定在全世界開始通用。