劉宇航 郭明 蘇詩萌

摘 要：通過某工程誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)管道的對比，從而得出誘導(dǎo)通風(fēng)的系統(tǒng)具有布置靈活性及初投資的經(jīng)濟(jì)性特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：誘導(dǎo)通風(fēng)；靈活性；經(jīng)濟(jì)性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.09.105

1 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的發(fā)展

國民生活質(zhì)量越來越好，城市私家車數(shù)量持續(xù)增長，汽車的存儲與停放問題越來越棘手，因此地下車庫逐漸發(fā)展起來。因?yàn)榈叵缕噹煊忻娣e大、不占用地上空間、管理集中等優(yōu)勢，可以滿足城市用地緊張、土地價(jià)格昂貴、地上停車位不足的問題。地下工程開挖過程中的人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等在整個(gè)建筑的建設(shè)費(fèi)用中占了較大的比例，因此降低地下停車場層高對減少建筑施工費(fèi)是有利的。另一方面，由于地下汽車庫相比地上而言，密閉程度較高。汽車尾氣中的大量有害氣體易長時(shí)間聚集在車庫內(nèi)導(dǎo)致濃度越來越高，所以一般地下汽車庫需設(shè)置機(jī)械通風(fēng)設(shè)施以改善空氣質(zhì)量。傳統(tǒng)通風(fēng)方式是采用合理布置的低速風(fēng)管的送排風(fēng)系統(tǒng)，由送風(fēng)機(jī)氣吸入排風(fēng)道，最后再由排風(fēng)機(jī)排出室外。由此也帶來了其固有的弊端，如風(fēng)管管道體積龐大，與水、電、氣等管道交叉增加了安裝難度并且使層高降低，使人產(chǎn)生壓抑感，以及送入的新鮮空氣與車庫內(nèi)污濁空氣混合不均勻，從而難以消除衛(wèi)生死角等。

近年來，人們已逐漸摒棄這種傳統(tǒng)通風(fēng)方式，我國于2000年將誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)引入中國市場，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)具有節(jié)省空間、靈活度高、投資費(fèi)用低、噪聲小、可以有效稀釋有害氣體等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此越來越受開發(fā)商與設(shè)計(jì)方的歡迎。以下將對地下停車庫的誘導(dǎo)通風(fēng)進(jìn)行深入的研究與討論。

2 工程實(shí)例

3 系統(tǒng)分析

無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)主要由送風(fēng)風(fēng)機(jī)、誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)排煙風(fēng)機(jī)組成。送風(fēng)機(jī)將車庫外新鮮的空氣送入車庫內(nèi)，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)起到組織氣流、傳遞新鮮空氣的作用，排風(fēng)機(jī)負(fù)責(zé)將停車場中吹來的污濁空氣及時(shí)的排出室內(nèi)。系統(tǒng)利用空氣射流的原理，通過誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)噴射出的高速空氣流，卷吸周圍的空氣從而帶動周圍空氣流動。整個(gè)地下車庫可通過擺放多個(gè)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，形成一個(gè)合理的擺放位置，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)車庫內(nèi)空氣無死角的流動，進(jìn)而達(dá)到合理通風(fēng)、稀釋有毒氣體的目的。

根據(jù)建筑要求，車庫車位凈高不低于2.2米，車道凈高不低于2.4米，梁高0.8米，電纜橋架（含支架）0.2米，給排水消防噴灑（含支架）0.3米，傳統(tǒng)風(fēng)管系統(tǒng)的風(fēng)管車庫層高不能低于3.9米，但是應(yīng)用無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)后，由于減少風(fēng)管的疊加，使得車庫層高降低了至少0.2米。這就大大的節(jié)省了土建的造價(jià)。另外安裝風(fēng)管系統(tǒng)后，計(jì)算風(fēng)管的造價(jià)、風(fēng)口的造價(jià)和人工費(fèi)等大于誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)。因此考慮車庫內(nèi)部布局的改變后引起的風(fēng)管系統(tǒng)的改造問題，無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)勢更加明顯。

4 優(yōu)點(diǎn)分析

（1）誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能夠減少土建的造價(jià)。傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)管一定會占用層高，且風(fēng)管占用層高至少也有0.2米，層高對土建的造價(jià)有著至關(guān)重要的影響。

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)因幾乎不使用或較少使用通風(fēng)管道，并且有的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)可放到兩個(gè)梁之間達(dá)到不占用層高的效果，因此誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)可有效降低地下車庫的整體層高、節(jié)省空間，從而降低地下車庫本身的造價(jià)。

（2）誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)靈活性高。當(dāng)?shù)叵萝噹靸?nèi)部格局改變時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)的排風(fēng)布局勢必作出相應(yīng)地改變。傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)需要把原有的送、回風(fēng)管道均拆卸下來，再根據(jù)新布局制作新的送回風(fēng)管道。因此在地下車庫布局結(jié)構(gòu)改變時(shí)，傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的主材費(fèi)、人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等都有相應(yīng)的增加。

相比之下，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)則只需改變誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的相對位置就能實(shí)現(xiàn)新的排風(fēng)布局，不存在改變風(fēng)道等問題。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)作為一個(gè)個(gè)的獨(dú)立個(gè)體，在重新布置時(shí)與傳統(tǒng)通風(fēng)方式相比具有非常高的靈活性。

（3）誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)成本較低。傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)送回、風(fēng)管道較多，如1.0厚的1500×600的鍍鋅鐵皮風(fēng)管包含角碼約265元/米，考慮主材費(fèi)，輔材費(fèi)，人工費(fèi)等因素，造價(jià)較高。對于誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)好誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的相對位置以后，安裝在對應(yīng)地點(diǎn)后調(diào)試好即可。

在排風(fēng)機(jī)方面。傳統(tǒng)通風(fēng)方式排風(fēng)管道很長時(shí)，整個(gè)回路中有很大的沿程阻力，因此需要使用較大功率的排風(fēng)機(jī)。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)依靠誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)在空氣中的射流作用，不用考慮管道過長以后的沿程阻力問題，因此排風(fēng)機(jī)的功率型號會相對于傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)來說更小。

（4）誘導(dǎo)通風(fēng)能更好稀釋汽車尾氣中的毒氣。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)具有很強(qiáng)的擾動性，可以將汽車尾氣排出的CO、NOX等有毒氣體及油氣混合物經(jīng)過不斷的誘導(dǎo)與傳遞送到排風(fēng)機(jī)處，從而稀釋汽車尾氣中的有毒氣體，清除空氣死角，改善空氣質(zhì)量，為地下車庫提供一個(gè)更健康的環(huán)境。

5 小結(jié)

隨著地下車庫項(xiàng)目的增多，無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，以作為一種先進(jìn)可靠的地下停車庫通風(fēng)換氣方式已經(jīng)在國內(nèi)被逐步推廣使用。無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡單，且可保證車庫內(nèi)的良好換氣，有效減小通風(fēng)管道占用的地下層高，在綜合經(jīng)濟(jì)效益上相比于傳統(tǒng)通風(fēng)模式有較大的優(yōu)勢，該系統(tǒng)必將以顯著的優(yōu)勢被更多的建筑設(shè)計(jì)部門和業(yè)主所接受。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸耀慶.實(shí)用供熱空調(diào)設(shè)計(jì)手冊（第二版）[M].中國建筑工業(yè)出版社.

[2]汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB 50067-2014[M].中國計(jì)劃出版社.

[3]車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ 100-2015[M].中國建筑工業(yè)出版社.

作者簡介：劉宇航（1996-），女，遼寧開原人，本科在讀，研究方向：建筑環(huán)境與能源應(yīng)用工程、暖通及給排水方向。