基于人行道的安全人機(jī)設(shè)計(jì)

張西珠 戴麒祥

摘 要：針對(duì)不同區(qū)域的人行道，分析和設(shè)計(jì)基于感應(yīng)控制的路段路人安全過(guò)街系統(tǒng)，采用統(tǒng)計(jì)分析方法，在信號(hào)燈轉(zhuǎn)換時(shí)，對(duì)時(shí)空及各類路人及車輛通過(guò)率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，擬定在線對(duì)通過(guò)的路人及車輛的檢測(cè)方案，綜合利用安防探測(cè)、實(shí)體模擬柵欄和語(yǔ)音提示等技術(shù)，實(shí)時(shí)保護(hù)路人的安全通過(guò)率，提出車輛及路人過(guò)街感應(yīng)信號(hào)控制通過(guò)時(shí)長(zhǎng)方案。

關(guān)鍵詞：人行道設(shè)計(jì)；安全；通過(guò)率

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.09.120

0 前言

針對(duì)路人在通過(guò)人行道過(guò)程中使用手機(jī)而導(dǎo)致事故的出現(xiàn)，只是基于罰款層面解決不了實(shí)際問(wèn)題；隨著罰款數(shù)量的增加，表現(xiàn)出來(lái)的是路人公德性的缺失；隨著事故隱患幾率增大，事故數(shù)量上升在所難免，事故率也呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，因此，進(jìn)行基于人行道的安全人機(jī)設(shè)計(jì)尤為重要。

1 路人看手機(jī)導(dǎo)致事故率的統(tǒng)計(jì)

在市區(qū)、近郊區(qū)、偏遠(yuǎn)郊區(qū)等不同區(qū)域的人行道，路人通行量的多少和通過(guò)率大小不同；本課題需要研究不同城市跨幾個(gè)動(dòng)脈道路的人行橫道設(shè)施并進(jìn)行各種形式的比較分析。受訪者中近73%的人在通過(guò)人行道時(shí)有使用或者玩手機(jī)的行為，而不玩手機(jī)的人數(shù)僅僅為27%。通過(guò)調(diào)查，路人在通過(guò)人行道時(shí)，觀看手機(jī)屏幕的因素有很多；通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，受訪者中占半數(shù)多的人，對(duì)如果在通過(guò)人行道時(shí)可能會(huì)有交通事故發(fā)生仍然存在僥幸心理；其他的受訪者則表示隔一段時(shí)間就要看一下手機(jī)已經(jīng)成為習(xí)慣，常會(huì)不自覺(jué)拿出手機(jī)看一下，或者迫不得已，通行時(shí)由于工作所迫必須接聽(tīng)手機(jī)；此外還有一定比例是玩手機(jī)成癮的受防者。

2 設(shè)計(jì)前的調(diào)查與研究

通過(guò)分析路人過(guò)街延誤、過(guò)街步速、最佳綠閃時(shí)間等，影響路人過(guò)街的安全與效率的多個(gè)因素；在人行道中增設(shè)多種輔助裝置，設(shè)計(jì)與改進(jìn)了信號(hào)控制系統(tǒng)，制定并實(shí)施一些公共規(guī)則讓路人安全機(jī)制整體運(yùn)轉(zhuǎn)良好，在合理交通規(guī)則的幫助下，釋放交通壓力，從而提高人機(jī)系統(tǒng)的安全系數(shù)和運(yùn)行有效性；為了避免路人在與機(jī)動(dòng)車的沖突中受到不必要的傷害，需要有效的管理路人的通行行為與習(xí)慣。

由于車輛和路人流量波動(dòng)較大，定時(shí)控制將對(duì)相對(duì)路人過(guò)街時(shí)間浪費(fèi)進(jìn)行精準(zhǔn)量化，優(yōu)化了現(xiàn)有的路人過(guò)路信號(hào)控制方案，并實(shí)現(xiàn)了一種新的按鈕式控制方案。首先，對(duì)人流量以及通過(guò)率進(jìn)行檢測(cè)。流量指道路的機(jī)動(dòng)車及路人流動(dòng)；然后再將路人按照優(yōu)先次序和計(jì)劃與交通優(yōu)先方案聯(lián)系在一起。路人優(yōu)先通過(guò)方案和交通優(yōu)先方案都考慮了車輛在第一階段和路人的忍耐時(shí)間[1]。道路設(shè)施建設(shè)能否滿足交通需求，必須采取交通信號(hào)控制來(lái)解決問(wèn)題，才能更好地滿足交通需求，該情況在主干道的交叉路人與機(jī)動(dòng)車的沖突最為明顯。一般情況下，中斷路人過(guò)路的信號(hào)只考慮到路人與機(jī)動(dòng)車之間的通行權(quán)，忽略了相鄰交叉口的相位狀態(tài)，嚴(yán)重干擾和影響了中間街區(qū)的交通流和相鄰交叉口的信號(hào)控制效果[2]。為了解決這一問(wèn)題，必須以協(xié)調(diào)信號(hào)控制、提高出行時(shí)間有效性和改善環(huán)境為目的，重點(diǎn)研究中區(qū)路人過(guò)街信號(hào)和交叉口信號(hào)系統(tǒng)，主要研究?jī)?nèi)容如下：

交通調(diào)查分析中區(qū)路人過(guò)路信號(hào)控制參數(shù)以二次路和主干路的調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析了控制參數(shù)在高峰時(shí)間和非峰值時(shí)間的變化特征[3]，包括周期、機(jī)動(dòng)車的綠色時(shí)間、路人的等待時(shí)間、路人到達(dá)前的信號(hào)相位時(shí)間等。

3 技術(shù)方案

衡量路人安全的參數(shù)主要包括綠閃時(shí)間與路人步數(shù)等。在考慮交通安全的因素下還要考慮交通效率；保證給機(jī)動(dòng)車余留有足夠預(yù)通行的準(zhǔn)備時(shí)間， 在不過(guò)多消耗機(jī)動(dòng)車的等待時(shí)間的同時(shí)，保證路人的安全、通行質(zhì)量和通過(guò)率。傳統(tǒng)的人行道安全設(shè)計(jì)缺乏人文關(guān)懷和對(duì)車輛交通效率的重視，造成了路人過(guò)街方式的不安全性，給路人帶來(lái)了不便和風(fēng)險(xiǎn)。在某中央安全島設(shè)計(jì)有足夠的路人過(guò)路設(shè)施，做一項(xiàng)明確的偏好調(diào)查，以了解不同年齡組別的路人對(duì)不同類型橫過(guò)馬路設(shè)施的喜好，包括青少年、成年人及老年人；動(dòng)手機(jī)的頻次，時(shí)長(zhǎng)。結(jié)合公眾意愿、動(dòng)脈交叉行為分析和事故統(tǒng)計(jì)，提出了不同環(huán)境條件下城市道路交叉口設(shè)施選擇的指導(dǎo)思想和要求。進(jìn)一步探討設(shè)置分級(jí)分隔交叉幕墻和中央安全島的要求，強(qiáng)調(diào)“無(wú)害的路人過(guò)街”，而不是汽車的交通效率和路人不同程度的越界行為，這應(yīng)該成為選擇道路通行設(shè)施的最重要標(biāo)準(zhǔn)。

路段路人過(guò)街設(shè)施按照控制方式可分為：無(wú)信號(hào)控制、定周期控制、感應(yīng)控制。感應(yīng)器根據(jù)紅外原理改善路人過(guò)街的安全性，同時(shí)保證路人的有效通過(guò)率，不同區(qū)域人行道的設(shè)計(jì)：優(yōu)先考慮路面機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，駕駛員的視線是否可以提前顧及前方人行道以及路人?？紤]減速帶或條本身的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)以及緩存大小，選取合適的位置與面積，以期實(shí)現(xiàn)與人行道的有效過(guò)度。考慮后期保養(yǎng)和維護(hù)成本與檢修難度。在對(duì)人行道進(jìn)行安全人機(jī)改進(jìn)時(shí)不得對(duì)整體道路原有的結(jié)構(gòu)性或者功能性的有所破壞。建立合理的維修保養(yǎng)制度并實(shí)施隨時(shí)監(jiān)視人行道的路人通行情況。充分考慮安全人機(jī)改進(jìn)的安全性與經(jīng)濟(jì)性，高效性與美觀性。

4 結(jié)論

嚴(yán)懲不遵守交通規(guī)則的行為，禁止紅燈過(guò)馬路，設(shè)立電子圍欄報(bào)警系統(tǒng)提示器、設(shè)置威懾模擬墻。如使用投影技術(shù)制造一面光影幕墻，改善路人過(guò)街安全；設(shè)置自動(dòng)起降欄桿等。在不讓路人拿出手機(jī)等方面分析和制定技術(shù)方案。為了從根本上杜絕路人通過(guò)人行道時(shí)，有效避免因?yàn)榉词謾C(jī)而發(fā)生的各類事故，基于海因里希理論的事故原則即事故三角形原則，在路人通過(guò)人行道的設(shè)計(jì)時(shí)長(zhǎng)里，采用綜合式技術(shù)，有效地將自動(dòng)起降欄桿、帶式減速、信號(hào)燈、語(yǔ)音提醒、手機(jī)暫時(shí)屏蔽防護(hù)或隔離區(qū)、電子圍欄以及威懾模擬墻等多種技術(shù)智能化、集成化，按照安全人機(jī)方案，保證安全、經(jīng)濟(jì)和高效，真正實(shí)現(xiàn)時(shí)間和空間方面的人機(jī)匹配性最佳，做好應(yīng)急備份的準(zhǔn)備，保證路人、車輛以及國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]何賞璐，鄭長(zhǎng)江，過(guò)秀成等.路段感應(yīng)式信號(hào)控制行人過(guò)街系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].交通信息與安全，2012，30（03）：110-113+117.

[2]孫慧芳.路段按鈕式人行橫道信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2013，15（06）：55-58.

[3]石冬花.路段人行橫道按鈕式信號(hào)與交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2012：29-31.

作者簡(jiǎn)介：張西珠（1966-），女，山西太原人，碩士研究生，教授，研究方向：安全工程。