張良勇 吳秀海 鄧昌俊等

摘 要：四川省富含天然氣而少石油，是全國(guó) LNG 汽車應(yīng)用推廣的一個(gè)代表，LNG汽車具有經(jīng)濟(jì)、高效等優(yōu)點(diǎn)，是改善能源結(jié)構(gòu)和降低汽車排放污染的有效途徑，但受油價(jià)下調(diào)、氣價(jià)上升的影響，LNG 汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)開始下降。推廣策略研究根據(jù)四川省2006—2016年的油氣價(jià)格及 LNG 汽車保有量數(shù)據(jù)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)法找尋最主要的影響因素，并在此基礎(chǔ)上提出了我國(guó)推廣和應(yīng)用LNG汽車的發(fā)展建議。結(jié)論認(rèn)為：①油、氣價(jià)格和人均GDP 等都是影響 LNG 汽車需求量的主要因素，而政策等因素也會(huì)產(chǎn)生重要的影響 ；②燃油價(jià)格的變化對(duì)LNG汽車需求量造成的影響更為明顯，倡議相關(guān)部門推行油氣價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以控制油氣價(jià)格比。

關(guān)鍵詞：LNG汽車；推廣策略；需求量；價(jià)格聯(lián)動(dòng)；灰色關(guān)聯(lián)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.008

0 引言

四川省有推廣LNG 汽車的良好條件 [1]，相關(guān)建設(shè)取得較好發(fā)展，截至2014年底，液化天然氣汽車達(dá)到3046輛和26個(gè)液化天然氣加油站，但隨著燃油價(jià)格的變化，液化天然氣汽車的推廣面臨新的挑戰(zhàn)，因此，有必要從燃料和天然氣價(jià)格和LNG車輛需求的角度討論需求與燃料價(jià)格之間的關(guān)系。分析燃料價(jià)格變化對(duì)天然氣汽車需求的具體影響，以及四川天然氣價(jià)格彈性的現(xiàn)狀研究。

四川省LNG汽車推廣研究現(xiàn)狀主要基于兩方面 ：①從環(huán)境保護(hù)方面看，LNG理化性質(zhì)優(yōu)于CNG[2]，推廣LNG汽車能更好地滿足環(huán)保要求[3] ；②從經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面，四川省推廣CNG 汽車的經(jīng)驗(yàn)豐富[4]，使得推廣LNG汽車的可行性較好。上述研究具有一定的參考意義，仍未能有效解決LNG車輛推廣面臨的問題[5]。為此，采用灰色關(guān)聯(lián)方法，根據(jù)四川省2003 - 2016年油氣價(jià)格和液化天然氣汽車保有量數(shù)據(jù)，研究了汽油，柴油和汽車天然氣價(jià)格變化對(duì)四川省液化天然氣汽車需求的影響，并向有關(guān)部門提供車輛油氣價(jià)格的合理聯(lián)動(dòng)機(jī)制參考。

1 灰色關(guān)聯(lián)分析法

1.1 灰色關(guān)聯(lián)評(píng)估法的基本思想

灰色關(guān)聯(lián)法根據(jù)曲線形狀的相似程度進(jìn)行判定[6]，如果兩曲線越接近，兩者之間的相關(guān)性越大，相反的越小。由于灰色關(guān)聯(lián)法是一種多因素統(tǒng)計(jì)分析方法，它可以彌補(bǔ)數(shù)理統(tǒng)計(jì)和回歸分析的不足，不限樣本的規(guī)律性和數(shù)量，計(jì)算量小且不出現(xiàn)反常 [7] 。

1.2 灰色關(guān)聯(lián)評(píng)估理論

確定參考序列和比較序列?；谘芯繉?duì)象的定性分析，建立由因變量和自變量組成的原始序列。因變量的值構(gòu)成參考序列，自變量的值構(gòu)成比較序列，可表示為：x0（0）={x0（0）（k）|k=1，2....，n}為參考數(shù)列，xi（0）={xi（0）（k）|k=1，2....，n}（i=1，2....m）為比較數(shù)列。i表示比較數(shù)列的序號(hào)，n表示數(shù)列中數(shù)據(jù)樣品的個(gè)數(shù)。

（1）數(shù)據(jù)的無量綱化處理。原始序列中的自變量和因變量的計(jì)量單位不同，直接使用原始數(shù)據(jù)計(jì)算很難得出合理的結(jié)論，因此，需要對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無限回火處理，并且處理方法是多種多樣的。其中，最常用的是均值法和初值法。在分析LNG車輛需求因素對(duì)無量綱處理的影響時(shí)，本文使用初始值處理。

初值化處理后的新序列為：

求關(guān)聯(lián)系數(shù)：

通過曲線之間的差來測(cè)量相關(guān)系數(shù)，即，計(jì)算無量綱比較系列和參考序列之間的絕對(duì)差。X0（1）與Xi（1）第K點(diǎn)的關(guān)聯(lián)系數(shù)為：

式中△i（k）-----△i（k）=| x（k）- x（k）|，

稱為第k個(gè)指標(biāo)X與X的絕對(duì)差；

m-m= △i （k），兩級(jí)最小差；

M -M= △i（k），兩級(jí)最大差。

ζ ----分辨系數(shù)，分辨系數(shù)范圍在0到1之間，本文使用的分辨系數(shù)取值0.5。

（2）計(jì)算關(guān)聯(lián)度。關(guān)聯(lián)數(shù)列的數(shù)據(jù)多且分散，不方便得出結(jié)論，因此要得到對(duì)每個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)集成的一個(gè)數(shù)，因此用關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均值定量反應(yīng)數(shù)列中的關(guān)聯(lián)程度，其公式如下：

式中為參考序列x0與比較序列xi的關(guān)聯(lián)度。

2 基于灰色關(guān)聯(lián)法的燃?xì)狻⑷加蛢r(jià)格及人均GDP影響LNG汽車需求量的定量分析

影響LNG汽車需求量的因素有很多，例如燃?xì)?、燃油價(jià)格，人均GDP，LNG汽車的售后與維修技術(shù)程度，加氣站數(shù)量，政策補(bǔ)貼力度等。

考慮到國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)天然氣需求價(jià)格彈性的研究較多，對(duì)LNG車輛推廣應(yīng)用的研究?jī)H僅是基于對(duì)應(yīng)用前景的分析。從汽車燃料價(jià)格的角度討論了很少有LNG車輛的推廣和應(yīng)用。因此，在目前LNG車輛價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步降低，LNG車輛推廣受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)的情況下，研究人均GDP，燃?xì)夂腿剂蟽r(jià)格對(duì)LNG車輛需求的影響具有重要意義。

（1）采用灰色關(guān)聯(lián)法分析時(shí)，以2003年至2016年期間LNG汽車的需求量為參考數(shù)列，以燃?xì)?、燃油價(jià)格和人均GDP為比較數(shù)列。由此建立模型進(jìn)行研究。

（2）運(yùn)用初值化公式，對(duì)表1的參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無量綱化處理得：

根據(jù)表2和求絕對(duì)差算法公式得到，通過計(jì)算得知最小差、最大差，可知，=3.728。

（3）人均GDP、燃?xì)夂腿加蛢r(jià)格關(guān)聯(lián)度。

由表3得出結(jié)論，r氣=0.73，r油=0.71，r人均GDP=0.60，因此r氣>r油>r人均GDP，燃?xì)鈨r(jià)格的波動(dòng)對(duì)于LNG汽車需求量的影響最大。

四川省LNG汽車需求量與燃?xì)?、燃油和人均GDP之間不存在嚴(yán)格的數(shù)學(xué)關(guān)系，因此能應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)法分析各影響因素影響程度的比重，且結(jié)果合理。

由表1可知，自2003年起，四川人均GDP的不斷增長(zhǎng)，并為L(zhǎng)NG汽車的需求波動(dòng)。因此，天然氣和燃料價(jià)格波動(dòng)的影響相比，影響應(yīng)該是最小的，并且結(jié)果是合理的。而燃油、燃?xì)獾目商娲院軓?qiáng)，兩者的影響程度相近也滿足目前研究的結(jié)果，建議有關(guān)部門實(shí)行價(jià)格聯(lián)動(dòng)[8]。

（4）建議：①政府可以加強(qiáng)政策扶持力度來控制三個(gè)解釋變量影響程度，從而提升LNG汽車在市場(chǎng)上的需求量。就霧霾等環(huán)境問題強(qiáng)化生態(tài)倡議力度，同時(shí)設(shè)立LNG汽車推廣的專項(xiàng)資金，改善發(fā)展環(huán)境，促使消費(fèi)者的購車偏好朝LNG汽車方向發(fā)展 [9] 。②引導(dǎo)并擴(kuò)大LNG汽車應(yīng)用推廣面，增大天然氣汽車民用使用比例，使其產(chǎn)生由公用向民用的轉(zhuǎn)變。③燃?xì)夂腿加偷奶娲?yīng)非常強(qiáng)，油價(jià)下調(diào)導(dǎo)致LNG汽車的需求量下降。應(yīng)實(shí)現(xiàn)油氣價(jià)格聯(lián)動(dòng)，降低天然氣價(jià)格，對(duì)非居民用油氣價(jià)格進(jìn)行改革，將天然氣和柴油價(jià)比控制在1：0.3，保證LNG燃料的成本優(yōu)勢(shì)。④簡(jiǎn)化了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的審批過程中，如LNG加氣站，實(shí)施激勵(lì)政策，加大稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼的加油站。

3 結(jié)論

（1）由于四川的富氣和貧油的能源結(jié)構(gòu)，四川省一直致力于推廣天然氣汽車很長(zhǎng)一段時(shí)間，導(dǎo)致在四川省天然氣汽車的剛性需求。

（2）LNG汽車的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的?；贚NG汽車的優(yōu)勢(shì)，與LNG汽車相關(guān)技術(shù)的成熟和配套措施的進(jìn)一步完善，迅速推廣LNG汽車將是一個(gè)必然的趨勢(shì)。

（3）研究表明，人均GDP、燃?xì)馊加蛢r(jià)格等是影響四川省LNG汽車需求量的主要因素，其中燃油價(jià)格的變動(dòng)產(chǎn)生的影響最為明顯。

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項(xiàng)目基金：四川省教育廳自然科學(xué)一般研究項(xiàng)目“基于油氣價(jià)格彈性的LNG汽車推廣研究”（編號(hào)：18ZB0392）

作者簡(jiǎn)介：張良勇（1981-），男，四川合江人，碩士，講師，研究方向：清潔汽車。