摘 要：CDM系統(tǒng)又稱協(xié)同決策系統(tǒng)，具有極強(qiáng)的安全性與高效性，數(shù)據(jù)容量較大，是解決我國航空運(yùn)輸空中交通擁堵、航班延誤問題的重要平臺(tái)，加強(qiáng)CDM系統(tǒng)建設(shè)力度，有利于為空中交通安全提供保障。本文基于CDM系統(tǒng)進(jìn)行闡述，主要介紹了該系統(tǒng)對(duì)空中交通流量管理的優(yōu)勢，以期為飛機(jī)提供準(zhǔn)確且及時(shí)的飛行情報(bào)。

關(guān)鍵詞：CDM系統(tǒng)；空中交通；流量管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.185

0 前言

我國空中交通流量具有增長速度快且分布不均衡的問題，在空中交通流量管理中應(yīng)用CDM系統(tǒng)，能夠?yàn)轱w行人員提供精確的飛行預(yù)報(bào)，對(duì)減少航班延誤以及緩解空中交通擁堵具有積極影響?；贑DM系統(tǒng)制定飛行規(guī)劃，能夠保證在最大限度上滿足各方需求，有利于營造良好環(huán)境氛圍，提高飛行人員的工作積極性。

1 CDM系統(tǒng)的運(yùn)行原理

CDM系統(tǒng)是一個(gè)綜合平臺(tái)，收錄航空公司提交的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，例如飛行計(jì)劃、航班時(shí)間變更、航班延誤信息以及航班取消等，根據(jù)最新信息對(duì)其他數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整內(nèi)容一般包括接引機(jī)場的停機(jī)是否有空位、航班上客時(shí)間、機(jī)載防撞擊系統(tǒng)等。通常由管制部門針對(duì)航班飛行情況制定約束條件，CDM系統(tǒng)按照約束條件為航班開展服務(wù)工作、飛行工作提供相應(yīng)實(shí)時(shí)信息，有利于提高空中交通流量管理水平。譬如，某航班在起飛之前，將飛行計(jì)劃遞交CDM系統(tǒng)，該系統(tǒng)在固定約束條件下，根據(jù)飛行計(jì)劃調(diào)整空中交通流量；對(duì)SOBT（scheduled off-block time）、EOBT（estimated off-block time）、TOBT（target off-block time）、COBT（calculated off-block time）、ELDT（calculated take-block time）等時(shí)間進(jìn)行確定。在明確SOBT之后，空中交通流量管理部門會(huì)對(duì)已經(jīng)起飛的航班的飛行情況進(jìn)行監(jiān)控，將各個(gè)階段的飛行時(shí)間導(dǎo)入CDM系統(tǒng)，其他部門通過分析上述時(shí)間確定TOBT。

2 CDM系統(tǒng)在我國空中交通流量管理中的應(yīng)用

2.1 數(shù)據(jù)信息共享

過去，各航空公司之間競爭十分激烈，公司與公司之間的聯(lián)系較少，空中交通流量數(shù)據(jù)沒有實(shí)現(xiàn)共享，使得空中交通擁堵問題時(shí)有發(fā)生，為了提高空中交通流量管理質(zhì)量，可以利用CDM系統(tǒng)構(gòu)建數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)，將各航空公司飛行數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)中，由系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整各航班的最佳飛行時(shí)間，對(duì)緩解空中交通擁堵問題產(chǎn)生了重要的現(xiàn)實(shí)意義。CDM系統(tǒng)的容量較大，能夠容納多個(gè)航空公司的多項(xiàng)數(shù)據(jù)，在不違背約束條件的基礎(chǔ)上對(duì)空中交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算與管理，并在第一時(shí)間將數(shù)據(jù)信息遞交給空中交通流量管理部門與各航班，以便相關(guān)人員及時(shí)對(duì)飛行時(shí)間做出修改。

盡管CDM系統(tǒng)發(fā)展在我國仍處于不成熟階段，但已經(jīng)被應(yīng)用于華北空中交通管理局、華東空中交通管理局與西南空中交通管理局中，據(jù)實(shí)際應(yīng)用效果顯示，在空中交通流量管理中應(yīng)用CDM系統(tǒng)，有利于降低航班延誤與空中交通擁堵問題，對(duì)提高空中交通安全具有重要影響。CDM系統(tǒng)在我國空中交通相關(guān)工作中的應(yīng)用力度較小，有關(guān)部門沒有依據(jù)其建立其科學(xué)高效的全國性空中交通流量管理機(jī)制，使得該下系統(tǒng)在地方性區(qū)域的實(shí)際應(yīng)用力度較小，應(yīng)用過程中仍存在較大限制，出現(xiàn)這種情況的主要原因是某些該航空公司對(duì)信息數(shù)據(jù)的管理較為保守，沒有建立起功能全面的CDM系統(tǒng)，使得空中交通流量分配存在一定誤差，無法在短時(shí)間內(nèi)完成全國范圍的不同區(qū)域間的空中交通流量分配。若是將健全的CDM系統(tǒng)應(yīng)用于空交通流量管理中，便可以實(shí)現(xiàn)全國氛圍內(nèi)、不同區(qū)域間的空中使用情況協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)保證航班飛行安全、提高空域使用效率具有重要影響。

2.2 改變傳統(tǒng)工作流程

CDM系統(tǒng)的應(yīng)用有利于打破傳統(tǒng)航班公司相互孤立的狀況，對(duì)各航班公司加強(qiáng)合作、提高協(xié)調(diào)成功率具有積極作用。CDM系統(tǒng)處理空中交通流量管理問題具有極高的實(shí)效性、便捷性與科學(xué)性，利用其取代傳統(tǒng)管理模式，能夠有效提高空中交通管理質(zhì)量、飛行決策合理性、資源利用效率，對(duì)維護(hù)各方參與人員的切身利益、優(yōu)化機(jī)場資源配置、改變流量管理流程起到了良好的促進(jìn)作用。

第一，空中交通流量管理人員利用CDM系統(tǒng)，對(duì)某空域的流量情況進(jìn)行收集、分析、整理、統(tǒng)計(jì)與管理，對(duì)于自身無法解決的問題，會(huì)通過CDM系統(tǒng)傳遞給全國空中交通流量管理中心，由該中心進(jìn)行全國范圍的流量管控。第二，全國空中交通流量管理中心與地方空中交通流量管理部門會(huì)將CDM系統(tǒng)的分析結(jié)果反饋給航空公司，要求航空公司針對(duì)該結(jié)果重新提交新飛行計(jì)劃，以此避免造成空中交通擁堵問題。第三，為了防止影響乘客出行、避免與其他航班產(chǎn)生沖突，航空公司及時(shí)向CDM系統(tǒng)輸入最新航班變更計(jì)劃，計(jì)劃內(nèi)容包括本次航班是否取消、是否會(huì)延誤、是否新增航班、是否有其他航班代替飛行等。第四，一般情況下，空中交通流量管理部門相關(guān)人員會(huì)在10分鐘后，通過CDM系統(tǒng)給予航空公司最新答復(fù)，如果之前的問題得到解決，會(huì)取消CDM系統(tǒng)計(jì)算指令，如果問題沒有得到有效解決，則會(huì)采用CDM系統(tǒng)壓縮算法，對(duì)空中交通流量進(jìn)行調(diào)控。

相較于傳統(tǒng)管理模式，CDM系統(tǒng)給予空中交通流量管理人員與航空公司的協(xié)調(diào)空間較豐富，飛行人員可以在極短時(shí)間內(nèi)獲得最新空中交通流量信息，對(duì)交通情況制定針對(duì)性解決措施，以此提高飛行的安全性與高效性。

3 結(jié)束語

總而言之，CDM系統(tǒng)是一項(xiàng)集合了高效性、安全性、大容量的綜合平臺(tái)，管制部門在該平臺(tái)上針對(duì)飛行問題提出約束條件，航空公司根據(jù)該條件為指定工作制定具體實(shí)施方案，將航班放行時(shí)間、機(jī)場資源、空中交通流量等信息發(fā)布在平臺(tái)上并實(shí)時(shí)更新，有利于提高空中交通流量管理水平，極大程度上提升了空中管理信息的實(shí)時(shí)性與可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖穎馨.協(xié)同決策在空中交通流量管理中的應(yīng)用探討[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（16）：226.

作者簡介：陳誠（1990-），男，江蘇南京人，本科，助理工程師，研究方向：空中交通管理與簽派。