周迪

[提要] 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能手機(jī)的迅速發(fā)展，各大手機(jī)應(yīng)用軟件應(yīng)運(yùn)而生。本文通過(guò)實(shí)地調(diào)查研究打車軟件所處的市場(chǎng)形勢(shì)，對(duì)其進(jìn)行環(huán)境分析和市場(chǎng)分析。并以“滴滴出行”軟件為具體研究對(duì)象，詳細(xì)分析和客觀評(píng)價(jià)滴滴打車的盈利策略及發(fā)展前景。最后針對(duì)“滴滴出行”打車軟件存在的問(wèn)題，提出解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：打車軟件;市場(chǎng)份額;高額補(bǔ)貼;滴滴出行

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2019年1月29日

一、打車軟件市場(chǎng)分析

（一）環(huán)境分析。2013年7月31日，谷歌對(duì)智能手機(jī)的使用情況進(jìn)行了調(diào)查和研究。報(bào)告顯示，在中國(guó)的各個(gè)城市，智能手機(jī)的普及率從2012年的33%上提高到了47%，擁有了接近一半的使用者。其中，每天都會(huì)使用智能手機(jī)訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)的中國(guó)城市居民已經(jīng)達(dá)到了69%，這個(gè)比率已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)。此外，根據(jù)《2013-2017年中國(guó)3G行業(yè)市場(chǎng)研究與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前對(duì)3G技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用正處于快速發(fā)展的階段，對(duì)3G和4G網(wǎng)絡(luò)的巨額投資以及將網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)等外包化的趨勢(shì)都給整個(gè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化行業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間?？焖偬嵘闹悄苁謾C(jī)普及率和移動(dòng)3G、4G的迅速發(fā)展極大地推動(dòng)了打車軟件市場(chǎng)的崛起。

（二）市場(chǎng)分析。從2011年出現(xiàn)的“搖搖招車”開始，打車軟件便被看作移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中商業(yè)模式最有發(fā)展前景的服務(wù)類APP之一。隨著打車軟件獲得的資金支持逐漸增多，市場(chǎng)上30多款功能相似的打車軟件接連出現(xiàn)。但由于無(wú)法獲得持續(xù)的資金支持以及國(guó)家政策限制等多種因素的影響，各大打車服務(wù)軟件陸續(xù)進(jìn)行了整改、合并。目前，國(guó)內(nèi)的打車服務(wù)軟件中已經(jīng)被合并或者淘汰的超過(guò)了40家。根據(jù)易觀智庫(kù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2013年7～8月，整個(gè)打車市場(chǎng)的累計(jì)用戶數(shù)量已接近兩千萬(wàn)。

二、“滴滴出行”的盈利策略

（一）“滴滴出行”的運(yùn)行機(jī)制?！暗蔚纬鲂小避浖倪\(yùn)行機(jī)制比較淺顯易懂。首先司機(jī)和用戶的智能手機(jī)上必須安裝該軟件，乘客通過(guò)利用手機(jī)上的打車軟件把自己的乘車信息發(fā)送給司機(jī)。如果急需打車或者打車?yán)щy，可以選擇打車時(shí)多給予司機(jī)一定的報(bào)酬，用于吸引司機(jī)。司機(jī)看到合適的訂單時(shí)，可以選擇接收訂單，而乘客只需要在原地等待即可。把乘客送到目的地后，乘客通過(guò)支付寶或者其他第三方付款方式向司機(jī)支付打車費(fèi)用。乘客付款后需要對(duì)此次乘車服務(wù)作出評(píng)價(jià)，下次乘車前可以參考司機(jī)的評(píng)價(jià)等級(jí)來(lái)確定是否乘車。

（二）“滴滴出行”的盈利模式。近期，由于Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，試圖在中國(guó)專車服務(wù)行業(yè)占有一席之地，“滴滴出行”又采取了高額補(bǔ)貼策略來(lái)抵制Uber的沖擊。根據(jù)現(xiàn)在滴滴打車的運(yùn)營(yíng)，它目前大致的盈利策略主要分為以下四個(gè)方面：軟件嵌入廣告的收入、可以向出租車行業(yè)收取抽成、通過(guò)DiDi商城生活服務(wù)平臺(tái)利用滴幣進(jìn)行換購(gòu)來(lái)賺取差價(jià)以及特殊位置的追加服務(wù)費(fèi)。

中國(guó)現(xiàn)在的出行領(lǐng)域，以青島地區(qū)為例，假設(shè)有10，000輛出租車，每輛出租車平均每天接到的訂單數(shù)是25次，每個(gè)訂單平均計(jì)價(jià)是15元。那么，這10，000輛出租車一天的總交易額便可達(dá)到375萬(wàn)元左右，而在全國(guó)與青島的出租車規(guī)模差不多的城市大約有30個(gè)，此時(shí)一天的總交易額便可達(dá)到1.1億元。如果對(duì)此按照1%進(jìn)行抽成，那么每天便會(huì)獲益110萬(wàn)元，一個(gè)月便會(huì)有3，300萬(wàn)元的收益。后期再加上廣告等其他收入，還有的特殊位置需要追加的服務(wù)費(fèi)等，收益總體而言比較可觀。

客戶從當(dāng)初不能接受將線下的相關(guān)服務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合即O2O，到各企業(yè)通過(guò)大額補(bǔ)貼使大眾接觸O2O，再到現(xiàn)在人們被各色各樣的O2O產(chǎn)品包圍，這充分說(shuō)明大眾的消費(fèi)觀念正在逐步轉(zhuǎn)變。O2O對(duì)其運(yùn)行方式進(jìn)行了創(chuàng)新，但其針對(duì)對(duì)象還是傳統(tǒng)領(lǐng)域的服務(wù)。同樣，“滴滴出行”軟件為了開拓市場(chǎng)，使消費(fèi)者適應(yīng)打車軟件并且企業(yè)有所盈利，“滴滴出行”采取的策略是先推廣產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)，等到消費(fèi)者適應(yīng)該種環(huán)境后，再正常收費(fèi)并重新制定相應(yīng)的盈利策略。

在“滴滴出行”軟件的發(fā)展初期，面對(duì)的首要難題就是無(wú)法擴(kuò)大市場(chǎng)份額。出租車司機(jī)接觸網(wǎng)絡(luò)并不多，所使用的手機(jī)也可能不支持他們使用滴滴打車軟件。在巨大資金的支持下，“滴滴出行”慢慢地開始培養(yǎng)出租車司機(jī)以及乘客的消費(fèi)習(xí)慣，不僅要讓他們了解滴滴打車，也要讓他們習(xí)慣于使用滴滴打車軟件。于是，在推廣時(shí)期，“滴滴出行”采用了一系列的獎(jiǎng)勵(lì)策略，鼓勵(lì)大家使用滴滴打車軟件。

在打車軟件推廣時(shí)期即將結(jié)束的時(shí)候，“滴滴出行”改變了策略，將占有打車市場(chǎng)作為主要目標(biāo)。他們通過(guò)與出租車公司簽訂合作合同，來(lái)直接與出租車司機(jī)取得聯(lián)系。到目前為止，已經(jīng)有50多家出租車公司表示愿意與“滴滴出行”達(dá)成合作意向。目前在我國(guó)的出租車市場(chǎng)中，“滴滴出行”的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了80%，處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位。除了在出租車行業(yè)占有一席之地外，“滴滴出行”在快車等其他打車領(lǐng)域也在迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。目前據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，“滴滴出行”的專車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了一百萬(wàn)。并且根據(jù)實(shí)地調(diào)查，由于滴滴持續(xù)的優(yōu)惠政策以及乘客日益增長(zhǎng)的需求，使大量的出租車司機(jī)紛紛轉(zhuǎn)行，開始做快車。由此可見(jiàn)，快車的市場(chǎng)潛力巨大。另外，隨著政府在購(gòu)買支出方面政策的不斷變化，政府從社會(huì)上采購(gòu)的服務(wù)類項(xiàng)目也增長(zhǎng)迅速。順風(fēng)車、巴士、代駕業(yè)務(wù)也是今年滴滴打車的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。

“滴滴出行”軟件目前成功地收獲了龐大的消費(fèi)群，而發(fā)展瓶頸在于如何創(chuàng)造更大的利潤(rùn)?！暗蔚纬鲂小蹦壳暗挠Ｊ竭€是以出行領(lǐng)域的產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)廣告為主。但是對(duì)于未來(lái)來(lái)說(shuō)，“滴滴出行”的發(fā)展重點(diǎn)是為消費(fèi)者提供更貼心的服務(wù)，從企業(yè)和顧客同時(shí)作為出發(fā)點(diǎn)，企業(yè)方面主要是與各商家結(jié)成商業(yè)伙伴，顧客方面則致力于提供更加符合顧客日益增長(zhǎng)需求的打車服務(wù)。

三、“滴滴出行”面臨的問(wèn)題

“滴滴出行”軟件雖然使人們的現(xiàn)代化出行更高效便捷，但是這種出行方式也存在著諸多問(wèn)題：

（一）訂單激增可能造成系統(tǒng)崩潰。在出行領(lǐng)域，存在著出行量高峰和出行量平峰。在出行量高峰期時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生打車訂單量激增的狀況。訂單量激增可能會(huì)進(jìn)而導(dǎo)致后臺(tái)系統(tǒng)以及支持軟件運(yùn)行的服務(wù)器負(fù)荷過(guò)重而崩潰。

（二）打車軟件會(huì)造成不使用打車軟件的人難以打到車。打車軟件是新時(shí)代的產(chǎn)物，打車軟件大多數(shù)是由年輕人在使用。因此，這便會(huì)使那些不使用智能手機(jī)的人或者不使用網(wǎng)絡(luò)的中年人和老年人難以打到車。

（三）乘車安全可能遇到問(wèn)題。近日，多起使用“滴滴出行”打車軟件的乘客被害，引發(fā)了人們對(duì)打車軟件安全問(wèn)題的廣泛關(guān)注。滴滴雖然使用實(shí)名制并且制定了很多的司機(jī)審核措施，但依靠大數(shù)據(jù)的審核還是會(huì)存在盲區(qū)。

（四）乘客與司機(jī)之間可能遇到信任問(wèn)題。打車軟件是通過(guò)該軟件進(jìn)行口頭約定，跟招手乘車有所不同。在口頭約定到乘客上車的這段時(shí)間，就有可能產(chǎn)生其他情況，造成乘客和司機(jī)之間的不信任。

四、解決對(duì)策

為了應(yīng)對(duì)滴滴打車面臨的一系列問(wèn)題，主要的對(duì)策可以從以下三個(gè)方面入手：

（一）增強(qiáng)系統(tǒng)穩(wěn)定性。首先，可以增加后臺(tái)系統(tǒng)服務(wù)人員，在遇到系統(tǒng)問(wèn)題或者其他緊急問(wèn)題時(shí)提供相應(yīng)的解決對(duì)策;其次，可以增加服務(wù)器數(shù)量、增加服務(wù)器的效率，以應(yīng)對(duì)打車高峰期時(shí)龐大的訂單數(shù)量以及軟件的穩(wěn)定性。

（二）優(yōu)化打車軟件，鼓勵(lì)使用打車軟件。為了使不用打車軟件的顧客也能打到車，打車軟件應(yīng)優(yōu)化其軟件系統(tǒng)，為這些不使用打車軟件的老年人設(shè)計(jì)出一種老人模式。對(duì)于不使用打車軟件的中年人，應(yīng)鼓勵(lì)他們使用打車軟件。另外，政府也可以設(shè)置公共打車軟件，使那些不使用智能手機(jī)的顧客也能打到車。

（三）嚴(yán)懲違規(guī)使用者。首先，國(guó)家應(yīng)該制定專門的法律來(lái)規(guī)范整個(gè)打車行業(yè)，政府也應(yīng)該出臺(tái)保障性政策來(lái)監(jiān)督打車行業(yè)的發(fā)展;其次，打車軟件應(yīng)該制定更加嚴(yán)格健全的司機(jī)和乘客篩選機(jī)制，并且可以制定相應(yīng)的舉報(bào)及其處罰措施來(lái)有效阻止此類安全事件的發(fā)生。

（四）信用等級(jí)累計(jì)制度。為了滿足乘客日益增長(zhǎng)的對(duì)服務(wù)方面的需求，“滴滴出行”需要建立完善的信用等級(jí)累計(jì)制度，提高出行領(lǐng)域的服務(wù)水平。通過(guò)信用等級(jí)累計(jì)制度這個(gè)標(biāo)桿，司機(jī)會(huì)因此提高自己的服務(wù)水平，乘客也因此實(shí)現(xiàn)效用最大化。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]汪思思.互聯(lián)網(wǎng)金融中平臺(tái)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與可持續(xù)性分析[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2014.5.

[2]陸一夫.打車軟件已入紅海[J].新經(jīng)濟(jì)，2014.27.

[3]曾霞.“滴滴打車”現(xiàn)狀淺析[J].品牌，2015.9.