里程虛胖是病，得治!　為里程焦慮癥尋醫(yī)

許暉

有不少人看到儀表上任何為零的提示總覺(jué)得是沒(méi)電

當(dāng)然，這只是一個(gè)笑話而已，并不針對(duì)任何具體的廠家品牌以及活動(dòng)組織方，不過(guò)笑過(guò)之后，難道我們不應(yīng)該反思一下，這種情況真的不會(huì)發(fā)生么？據(jù)我所知，這種情況十分常見(jiàn)，并且大有愈演愈烈的趨勢(shì)。面對(duì)著電動(dòng)車(chē)廠家宣傳之中越來(lái)越長(zhǎng)的續(xù)航里程，吃瓜群眾往往無(wú)從分辨，車(chē)到手了才追悔莫及比比皆是。為此我認(rèn)為有必要為大家科普一下續(xù)航里程這事在電動(dòng)車(chē)身上的一些知識(shí)。嘗試為里程焦慮癥患者尋醫(yī)問(wèn)診。

行駛里程誘發(fā)的精神病

焦慮癥是一種心理疾病，常見(jiàn)癥狀為緊張、坐立不安，心悸、手抖、尿頻等。就診科室通常在精神科，所以可以理解為一種精神病，通?？梢酝ㄟ^(guò)心理治療以及藥物治療緩解，預(yù)后良好?？山陙?lái)出現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)“里程焦慮”（range anxiety），就沒(méi)有這么簡(jiǎn)單了。自從電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)以來(lái)，“里程焦慮癥”的患者持續(xù)在增加。盡管他們平常狀態(tài)還行，可是一旦開(kāi)始駕駛電動(dòng)汽車(chē)，眼瞅著里程表那明明還有上百Km的行駛距離，卻總覺(jué)得下一秒會(huì)直接歸零，擔(dān)心突然沒(méi)電把自己擱在路上，引發(fā)莫名精神痛苦或憂慮。還有一部分充電強(qiáng)迫癥并發(fā)患者，不論車(chē)輛是否電量充足，見(jiàn)到充電樁的瞬間，就算上個(gè)洗手間的時(shí)間都要充那么一會(huì)兒，盡管他們知道其實(shí)并沒(méi)有多大用處，只求一個(gè)心理安慰。更有甚者若同期并發(fā)“購(gòu)車(chē)抑郁癥”，那么往往每次安全抵達(dá)目的地，下車(chē)一刻開(kāi)始就會(huì)心生后悔，埋怨自己為什么就腦子抽筋要買(mǎi)一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)呢？明明銷(xiāo)售給我說(shuō)能開(kāi)530Km的，可能開(kāi)個(gè)400Km都跟中個(gè)頭獎(jiǎng)似得！

丟人的里程焦慮癥誘因

這病的起因看似是消費(fèi)者精神問(wèn)題，可實(shí)際上卻實(shí)實(shí)在在是由現(xiàn)在市售電動(dòng)車(chē)那“虛胖（標(biāo)）的里程”宣傳所誘發(fā)的。大家可能都注意到，3月1日，車(chē)和家CEO李想曾在微博炮轟“當(dāng)今不少汽車(chē)品牌推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60Km/h等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺(jué)?！?/p>

60Km/h等速續(xù)航數(shù)據(jù)通常被業(yè)內(nèi)人士視為實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)自于車(chē)輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備，在最適當(dāng)?shù)碾姵匦蕼囟认?，以最?jīng)濟(jì)的時(shí)速行駛計(jì)算，所得到的續(xù)航里程數(shù)據(jù)當(dāng)然也就最理想化。其實(shí)根本不能代表被測(cè)車(chē)輛真實(shí)的續(xù)航里程。盡管這種極限續(xù)航里程完全沒(méi)有實(shí)際參考意義，可對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，卻不失為“一針嗎啡”。并且這種攀比會(huì)上癮，他家官宣續(xù)航400Km，你家公告續(xù)航500Km，咱不大躍進(jìn)，就530Km好了，為了讓消費(fèi)者知道，干脆做成車(chē)標(biāo)型號(hào)貼在車(chē)屁股上，高端大氣上檔次之余，還能彰顯身份。這也難怪近幾年來(lái)出現(xiàn)了諸如比亞迪唐EV600、奏Pro EV500、傳祺GE3 530、北汽EU R550等等神車(chē)。新能源車(chē)企的這種做法除了惡性競(jìng)爭(zhēng)、忽悠消費(fèi)者，丟臉之余，也從側(cè)面反映出了部分車(chē)企急功近利以及對(duì)自身技術(shù)的不自信，要不早就該有人跳出來(lái)讓這事上頭條了，還用得著等剛?cè)胄凶鲂萝?chē)的李總出來(lái)吆喝？當(dāng)然也不排除李總此舉有為自家增程式混動(dòng)新車(chē)造勢(shì)的嫌疑。不過(guò)就算他不捅破這層窗戶紙，一個(gè)強(qiáng);令空氣也足以扯下這條遮羞布。

1、廣汽AION官宣資料仍未等速法里程

2、比亞迪官宣資料標(biāo)注了等速法測(cè)試

3、近年來(lái)新能源汽車(chē)型號(hào)與工況里程

4、榮威E50因里程不符被駁回補(bǔ)貼申請(qǐng)

5、工況法測(cè)試新能源轎車(chē)

6、等速法測(cè)試新能源客車(chē)

圖源：中國(guó)汽研新能源汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)

護(hù)犢情深？規(guī)矩何在！

俗話說(shuō)得好，沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)就是耍流氓。部分新能源車(chē)企有恃無(wú)恐、肆無(wú)忌禪地取巧耍手段作為宣傳噱頭，是誰(shuí)給的膽兒？近期不少互聯(lián)網(wǎng)文章都在吐槽依據(jù)”電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法“（GB/T 18386-2005）所制定的測(cè)試體系，都說(shuō)GB/T 18386-2005中允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，從而部分車(chē)型規(guī)避了該標(biāo)準(zhǔn)所參照的歐洲NEDC（New European Driving Cycle）完整標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試（高速測(cè)試由于高速行駛風(fēng)阻大，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高能耗高，會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程變短），使“綜合工況續(xù)航”從絕對(duì)數(shù)值上看會(huì)更高。文章若出現(xiàn)在2017年前沒(méi)問(wèn)題，但互聯(lián)網(wǎng)文章天下一大抄的特性，讓他們忽略了在2017年10月14日國(guó)家標(biāo)發(fā)委就已經(jīng)頒布了全新GB/T 18386-2017標(biāo)準(zhǔn)，用以替代上述老標(biāo)準(zhǔn)，并且2018年5月1日正式實(shí)施這個(gè)事實(shí)。鬧出貽笑大方的錯(cuò)誤吐槽。

新國(guó)標(biāo)的出現(xiàn)本可寄望實(shí)施后，封堵老標(biāo)準(zhǔn)只采用市區(qū)循環(huán)測(cè)試的情況，所有車(chē)型的續(xù)航里程數(shù)據(jù)將會(huì)更加真實(shí)。消費(fèi)者不會(huì)再被等速續(xù)航、綜合工況續(xù)航、NEDC續(xù)航弄得暈頭轉(zhuǎn)向，只需直接對(duì)比NEDC續(xù)航里程就可以進(jìn)行選擇。可這里面依然存在不少護(hù)犢子的行為，首先是既然要更新國(guó)標(biāo)，為什么還要參考那始于1970年，在1990年增訂補(bǔ)充，最后更新于1997年的過(guò)時(shí)NEDC標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試循環(huán)呢？很難相信，一套20年前最終更新，大部分內(nèi)容甚至還是半世紀(jì)前制定的標(biāo)準(zhǔn)，放在現(xiàn)如今能有什么樣的參考價(jià)值。其次新國(guó)標(biāo)看似有所改善，不過(guò)與電動(dòng)車(chē)行業(yè)密切相關(guān)的補(bǔ)貼政策上卻又開(kāi)了另外一扇后門(mén)。在《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建[2018]18號(hào)文）之中，標(biāo)稱2018年2月12日至2018年6月11日過(guò)渡之后，純電動(dòng)汽車(chē)均采用GB/T18386-2017進(jìn)行續(xù)駛里程、能耗等試驗(yàn)。但考核指標(biāo)時(shí)，M1、N1類(lèi)車(chē)型按工況法考核，其余車(chē)型按等速法考核。言外之意，M1、M1類(lèi)車(chē)型續(xù)駛里程試驗(yàn)只需要做工況法，其它類(lèi)車(chē)型續(xù)駛里程試驗(yàn)只需要做等速法就可以滿足財(cái)政補(bǔ)貼政策要求?？磥?lái)下一個(gè)等速法的重災(zāi)區(qū)將會(huì)出現(xiàn)在大型載貨、載客車(chē)輛上了。相關(guān)部門(mén)的這些做法，好聽(tīng)點(diǎn)是為剛起步的中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航數(shù)據(jù)更好看，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)那就是伙同車(chē)企一起坑害無(wú)知消費(fèi)者。

猛藥對(duì)頑癥！

既然病的不輕，國(guó)產(chǎn)藥暫時(shí)無(wú)解，試試進(jìn)口藥7雖然可能治不了這些企業(yè)的毛病，不過(guò)消費(fèi)者拿著這些藥總該能緩解一下里程焦慮癥。其實(shí)歐盟早就看出了NEDC標(biāo)準(zhǔn)受技術(shù)與駕駛條件演變所呈現(xiàn)出的過(guò)時(shí)情況，為此，開(kāi)發(fā)出了另外一套WLTP（全球統(tǒng)一輕型汽車(chē)測(cè)試規(guī)程）的新方法。并規(guī)定2018年9月開(kāi)始所有車(chē)輛均需經(jīng)過(guò)WLTP測(cè)試才能銷(xiāo)售。這套WLTP循環(huán)是使用從世界各地收集的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)的。因此，WLTP能更好地代表了日常駕駛概況。其中WLTC工況循環(huán)測(cè)試周期分為四個(gè)部分，具有不同的平均速度：低，中，高和超高。每個(gè)部件都包含各種驅(qū)動(dòng)階段，停止，加速和制動(dòng)階段。對(duì)于不同的車(chē)型，每種動(dòng)力總成配置都分別有對(duì)應(yīng)最經(jīng)濟(jì)以及能耗最大的不同測(cè)試版本。不過(guò)這劑藥仍然不算猛。WLTP發(fā)布以后便有人提出了相應(yīng)質(zhì)疑，雖然對(duì)NEDC有所改進(jìn)，但測(cè)試周期仍然有不切實(shí)際的情況。例如，測(cè)試之中，0-50Km/h給時(shí)為15秒，而西歐的大多數(shù)司機(jī)通常在5到10秒內(nèi)就能從靜止加速到每小時(shí)50Km。并且測(cè)試周期之中也沒(méi)有爬坡，畢竟適度的梯度能使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加2至3倍，這同樣對(duì)于續(xù)航里程以及排放（WLTP并不只針對(duì)電動(dòng)車(chē)）具有明顯的影響。

1、NEDC與WLTC測(cè)試圖表高低立判

2、WLTP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試階段

3、Volvo XC40是英國(guó)首個(gè)通過(guò)新WLTP測(cè)試的車(chē)輛

倘若放眼目前全球針對(duì)續(xù)航里程測(cè)試最猛的藥，依然當(dāng)屬美國(guó)環(huán)境保護(hù)署EPA制定的FTP-75（城市循環(huán)）外加SC03高溫空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)以及US06高速、高加速度工作循環(huán)這兩個(gè)補(bǔ)充測(cè)試循環(huán)，最終結(jié)果由這三個(gè)工況的實(shí)測(cè)結(jié)果通過(guò)不同的比例計(jì)算所得，因此這樣的數(shù)據(jù)更接近實(shí)際使用。EPA測(cè)試的特點(diǎn)是測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)、里程長(zhǎng)、速度高、變速多，考慮環(huán)境溫度對(duì)能耗的影響。這里有必要提及美國(guó)市面每輛銷(xiāo)售新車(chē)上的“能耗標(biāo)簽”，這個(gè)根據(jù)“能源政策和節(jié)約法案”所制定的標(biāo)簽，自20世紀(jì)70年代中期以來(lái)，成為消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)針對(duì)能耗選擇的指引。多年來(lái)，該標(biāo)簽已經(jīng)多次更新，為對(duì)應(yīng)新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，能耗標(biāo)簽已經(jīng)針對(duì)動(dòng)力來(lái)源，細(xì)分為數(shù)個(gè)版本，為了讓消費(fèi)者能一目了然，標(biāo)簽所標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)也越來(lái)越詳細(xì)。特別是在電動(dòng)車(chē)版本上更是詳細(xì)表明了各類(lèi)如行駛里程、充電時(shí)間等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。當(dāng)然得出這些數(shù)據(jù)的依據(jù)便是上述提及的EPA測(cè)試了。

1、WLTP與EPA測(cè)試方式差異

2、EPA測(cè)試實(shí)驗(yàn)室

3、EPA測(cè)試的低溫環(huán)節(jié)

4、EPA頒發(fā)的各類(lèi)型標(biāo)簽

至于小眾的諸如日本的10-15模式循環(huán)測(cè)試以及JC08循環(huán)測(cè)試一類(lèi)的，雖然也不失嚴(yán)謹(jǐn)，不過(guò)地區(qū)道路以及駕駛習(xí)慣差異并不在討論范圍之內(nèi)。有趣的是，仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，EPA所制定的所有標(biāo)準(zhǔn)幾乎都跟產(chǎn)品銷(xiāo)售所需要繳納的稅費(fèi)有關(guān)，這也難怪了EPA成為目前數(shù)種主流測(cè)試之中最為嚴(yán)謹(jǐn)與接近實(shí)際續(xù)航里程的測(cè)試方法。僅針對(duì)純電續(xù)航里程測(cè)試而言，NEDC與EPA的續(xù)航測(cè)試結(jié)果差距在10-15%左右，消費(fèi)者不妨自行換算了。現(xiàn)在只有再次寄望那個(gè)所謂的，將于2022年-2023年才會(huì)出臺(tái)的CLTC中國(guó)工況（China Light-duty vehicle Test Cycle）標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試了，只不過(guò)離現(xiàn)在還有段距離罷了。

1、EPA標(biāo)簽的歷史變遷

2、主流歐美電動(dòng)車(chē)不同方法測(cè)試?yán)锍虜?shù)據(jù)

“光明前景”與面對(duì)現(xiàn)實(shí)！

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的28年來(lái)，2018年雖然首次出現(xiàn)“負(fù)增長(zhǎng)”。但仍有不少人看好異軍突起的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。正如年初在?？谂e辦的國(guó)際新能源汽車(chē)展覽會(huì)期間，多家到會(huì)新能源車(chē)企高管表示，就算國(guó)家補(bǔ)貼退坡將在短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格體系、經(jīng)營(yíng)體系、產(chǎn)品規(guī)劃和企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成一定沖擊，但是仍看好2019年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)10%-15%的穩(wěn)定增幅。某比肩特斯拉的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)高管更樂(lè)觀認(rèn)為，要是想30%以上增幅并不難，因?yàn)槌墒斓氖袌?chǎng)不可能僅靠政策來(lái)推動(dòng)，那些真正能夠提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)，才能為市場(chǎng)帶來(lái)正向驅(qū)動(dòng)和正向增長(zhǎng)。我只想說(shuō)，在美國(guó)EPA測(cè)試之中取得優(yōu)異成績(jī)的特斯拉真的已經(jīng)打到家_]口來(lái)了，人家的高性能型Model S P100D型單次充電可以行走612Km可是通過(guò)了EPA所評(píng)定出來(lái)的。中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)何去何從相信他們心中自然有底。一個(gè)行業(yè)的繁榮來(lái)之不易，但一切請(qǐng)建立在實(shí)事求是的基礎(chǔ)之上。消費(fèi)者不是傻子，錢(qián)是用來(lái)給自己開(kāi)心的，而不是讓自己患上“里程焦慮癥”的。衷心希望這些新能源車(chē)企高管的樂(lè)觀能真正在2019年成為現(xiàn)實(shí)。