調(diào)車進路與接發(fā)列車進路實施隔離管控的構(gòu)想

鐘偉

摘要：調(diào)車進路與接發(fā)列車都關(guān)系到鐵路行車安全，如果有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就可能會導(dǎo)致嚴(yán)重事故發(fā)生。在文中就從調(diào)車進路與接發(fā)列車進路的實際情況出發(fā)，對隔離管控提出幾點建議，以期為改善鐵路行車安全提供借鑒。

關(guān)鍵詞：調(diào)車進路;隔離;接發(fā)列車;行車安全

在鐵路行車安全中，接發(fā)列車安全優(yōu)先于調(diào)車作業(yè)安全，換言之，調(diào)車作業(yè)必須服從接發(fā)列車，凡是影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)均須按規(guī)定及時停止。為確保接發(fā)列車安全、暢通，防范和遏止調(diào)車作業(yè)造成列車事故，本著關(guān)口前移、超前防范的指導(dǎo)思想，推行調(diào)車進路與接發(fā)列車進路隔離管控勢在必行。

一、調(diào)車進路與接發(fā)列車進路隔離管控定義

調(diào)車進路與接發(fā)列車進路隔離管控簡稱調(diào)車進路隔離管控，是指依托車站線路布局、隔開設(shè)備、平行進路等情況，將調(diào)車進路與接發(fā)列車進路實行物理隔開，因條件限制不能實行物理隔開時，制定相應(yīng)的安全控制措施，從而達到防止調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車安全暢通甚至造成列車事故的目的。

二、調(diào)車進路隔離管控實施構(gòu)想

1.劃分風(fēng)險等級

（1）高風(fēng)險：占用、穿越正線的調(diào)車進路;可能進入正線的調(diào)車進路。

風(fēng)險因子：調(diào)車作業(yè)發(fā)生問題，可能引發(fā)車站行車中斷。

（2）中風(fēng)險：占用、穿越到發(fā)線及其延續(xù)進路的調(diào)車進路;可能進入到發(fā)線及其延續(xù)進路的調(diào)車進路。

風(fēng)險因子：調(diào)車作業(yè)發(fā)生問題，可能對接發(fā)列車造成影響。

（3）低風(fēng)險：高、中風(fēng)險以外的其他調(diào)車進路

可能進入正線（到發(fā)線及延續(xù)進路）調(diào)車作業(yè)的定義：調(diào)車作業(yè)線路與正線（到發(fā)線及延續(xù)進路）銜接且沒有隔開設(shè)備或脫軌器時，向能進入正線（到發(fā)線及延續(xù)進路）的方向調(diào)車。

2.調(diào)車進路隔離管控措施

（1）空間隔離：空間隔離有二種方式，一是按照調(diào)車進路的風(fēng)險等級，依次優(yōu)先使用低、中、高風(fēng)險調(diào)車進路作業(yè);二是將調(diào)車進路末端道岔開通隔開設(shè)備或平行進路。

（2）時間隔離：接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)同時進行，在空間隔離條件不具備的情況下，應(yīng)停止占用、穿越或可能進入接發(fā)列車進路（含延續(xù)進路）的調(diào)車作業(yè)。

停止調(diào)車作業(yè)的時機：不遲于列車到達前10分鐘、發(fā)車前6分鐘。

停止調(diào)車作業(yè)的方法：

車站值班員（信號員）通知調(diào)車長（單機為司機）“XX次（調(diào)），X道停車等待”。

調(diào)車長（司機）：XX次（調(diào)），X道等待，調(diào)車組（司機）明白。

調(diào)車長（司機）確認(rèn)車列（機車）停妥后向值班員匯報：XX次（調(diào)）車列（機車）X道已停妥。

車站值班員（信號員）：XX次車列（機車）已停妥，明白。

（3）防進入管控：接發(fā)旅客列車時，禁止可能進入接發(fā)列車進路（含延續(xù)進路）的調(diào)車作業(yè);接發(fā)貨物列車時，對確需進行的可能進入接發(fā)列車進路（含延續(xù)進路）的調(diào)車作業(yè)，實行“防進入作業(yè)限制”，防止調(diào)車作業(yè)進入接發(fā)列車進路。

①推送作業(yè)“防進入作業(yè)限制”辦法：

車站值班員（信號員）通知調(diào)車組人員“XX道接發(fā)XX次，XX道執(zhí)行限制作業(yè)辦法”，并聽取調(diào)車組人員復(fù)誦。

調(diào)車作業(yè)連結(jié)全部軟管，進行簡略試驗良好后方可進行，連掛速度不得超過3km/h;不得將車列推入距離對接發(fā)車進路起防護作用的出站（進路、調(diào)車）信號機30米以內(nèi);被連掛車組距對接發(fā)車進路起防護作用的出站（進路、調(diào)車）信號機不足30m時，不得進行連掛作業(yè)。

②牽引（含單機）作業(yè)“防進入作業(yè)限制”辦法：

車站值班員（信號員）通知司機、調(diào)車組人員：“XX道接發(fā)XX次，XX道執(zhí)行限制作業(yè)辦法”，并聽取復(fù)誦。

調(diào)車作業(yè)連結(jié)全部軟管，進行簡略試驗良好后方可進行;不得進入距離對接發(fā)車進路起防護作用的出站（進路、調(diào)車）信號機30米以內(nèi)。

3.調(diào)車進路隔離管控明示化

（1）制作《調(diào)車進路隔離管控細化表》

車站按照高、中、低調(diào)車進路范圍，梳理確定每一條調(diào)車作業(yè)基本進路風(fēng)險等級，并結(jié)合車站實際情況制定、細化隔離管控措施，以表格形式在行車相關(guān)場所進行揭示揭掛。表格應(yīng)包括“序號”、“調(diào)車進路”、“影響列車進路范圍”、“隔離管控措施”、“風(fēng)險等級”“管控責(zé)任人”等內(nèi)容（如下表）。

（2）鋪畫《調(diào)車進路風(fēng)險等級圖》

按照車站《調(diào)車進路隔離管控細化表》，將每條高風(fēng)險、中風(fēng)險調(diào)車進路分別在車站平面示意圖中用紅、黃二種顏色標(biāo)示，并在行車相關(guān)場所進行揭示揭掛。

4.過程控制

（1）降低風(fēng)險源

列車調(diào)度員、車站值班員（站調(diào)）在組織車站調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)優(yōu)先考慮選擇在對接發(fā)列車進路干擾較少的時段進行;車站值班員合理安排接車股道，優(yōu)先接入符合平行進路、隔開設(shè)備隔離的線路。減少調(diào)車作業(yè)進路與接發(fā)列車進路重疊、交叉的可能性。

（2）優(yōu)化調(diào)車計劃編制

車站值班員（站調(diào)）在編制調(diào)車計劃、安排調(diào)車作業(yè)線路時，應(yīng)根據(jù)實際情況盡量選用對接發(fā)列車影響最小、安全風(fēng)險最低的方式進行，盡可能滿足調(diào)車進路與接發(fā)列車進路隔開，合理編制調(diào)車計劃。編制調(diào)車作業(yè)計劃時，將高、中風(fēng)險在調(diào)車作業(yè)計劃單“注意事項”欄中標(biāo)注，傳達、變更調(diào)車作業(yè)計劃時一并傳達。

（3）充分利用站場設(shè)備實施物理隔離

凡調(diào)車進路末端能開通隔開設(shè)備或平行進路的，無論車站是否辦理接發(fā)列車作業(yè)，均須在調(diào)車進路準(zhǔn)備好后，依次優(yōu)先采用開放信號、排列進路、單操單鎖道岔方式將進路末端道岔開通隔開設(shè)備或平行進路。

（4）合理組織接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)

按調(diào)車作業(yè)服從接發(fā)列車作業(yè)原則，在空間隔離條件不具備的情況下，因調(diào)車作業(yè)需要，車站值班員可在取得列車調(diào)度員的同意的情況下，采取在本站或鄰站扣停列車，先行進行調(diào)車作業(yè)。

（5）嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有規(guī)章制度

調(diào)車進路隔離管控是在現(xiàn)有規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，對調(diào)車安全管理的強化，不是另搞一套，所以車站作業(yè)人員還應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行普速《技規(guī)》301條、《站細》規(guī)定的停止影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)、接發(fā)旅客列車時“三禁止”、自備機車調(diào)車作業(yè)限制等現(xiàn)有的規(guī)章制度。

（6）強化考核

1.將各級管理及專業(yè)人員對調(diào)車進路隔離管控措施的落實檢查及高、中風(fēng)險調(diào)車作業(yè)的回放、檢查次數(shù)納入每月的量化指標(biāo)。

2.分析中心建立分析、通報制度，對車站落實調(diào)車進路隔離管控措施及使用高、中風(fēng)險調(diào)車作業(yè)進路情況進行分析，分析該高、中風(fēng)險進路是否采取合理的隔離管控措施降低安全風(fēng)險，無法杜絕的高、中風(fēng)險進路是否嚴(yán)格落實管控措施。

3.對違反調(diào)車進路隔離管控措施的行為納入“兩違”考核范圍進行嚴(yán)格考核。

A類：未落實空間、時間隔離進行高風(fēng)險調(diào)車作業(yè)。

B類：未落實空間、時間隔離進行中風(fēng)險調(diào)車作業(yè)。

B類：高風(fēng)險調(diào)車作業(yè)未執(zhí)行“防進入作業(yè)限制”辦法。

C類：中風(fēng)險調(diào)車作業(yè)未執(zhí)行“防進入作業(yè)限制”辦法。

C類：高風(fēng)險調(diào)車進路未在調(diào)車計劃注意事項中標(biāo)注。

D類：中風(fēng)險調(diào)車進路未在調(diào)車計劃注意事項中標(biāo)注。

三、效果設(shè)想

通過調(diào)車進路隔離管控工作的開展，減少調(diào)車作業(yè)占用正線、到發(fā)線的幾率，提高作業(yè)人員對影響接發(fā)列車進路（含延續(xù)進路）調(diào)車作業(yè)安全的認(rèn)識和重視，實施調(diào)車進路末端道岔開通隔開設(shè)備，并有效卡控能進入接發(fā)列車進路（含延續(xù)進路）的調(diào)車作業(yè)，防止調(diào)車作業(yè)進入接發(fā)列車進路，從而達到確保接發(fā)列車安全、暢通的目的。

四、特別說明

本論文是在借鑒成都局集團公司運輸部目前開展的調(diào)車進路風(fēng)險管控的基礎(chǔ)上，在與遵義車務(wù)段主管行車副段長唐小華、技術(shù)科長劉有吉討論后，由作者本人在細節(jié)、概念及相關(guān)控制措施上加以明確和細化。