公交車司機(jī)的現(xiàn)狀及其心理健康狀況

李雪緣　周嘉麗　廖美蓉　文玉燭　譚奇良

摘 要 公交車司機(jī)承擔(dān)行車和人身安全的重大責(zé)任，并且長(zhǎng)期受到噪聲、振動(dòng)的影響。工作時(shí)長(zhǎng)時(shí)間保持強(qiáng)制性坐位，并要求保持注意力高度集中，這些因素均易導(dǎo)致公交車司機(jī)出現(xiàn)各種心理問題。加強(qiáng)對(duì)司機(jī)、市民的安全教育和交通管理，可以有效控制交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞 公交車司機(jī) 心理健康 行車安全

中圖分類號(hào)：R395.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公交車是展現(xiàn)城市風(fēng)貌的重要窗口。公交車司機(jī)的一言一行往往就代表了一個(gè)城市市民的素質(zhì)和一個(gè)城市的良好形象。身為公交車司機(jī)的他們每日奔波在車來車往的大街上，沒有正常的上下班時(shí)間，沒有節(jié)假日和休息日，他們每天的工作壓力和身心承受的負(fù)荷非常人所及。對(duì)廣大乘客們來說，快捷、方便、安全、舒適的乘車環(huán)境更是大家出行時(shí)的最大愿望，而公交車司機(jī)他們的身體健康又維系著每一個(gè)乘客的安全。他們長(zhǎng)時(shí)間駕駛，高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，又不能過于疲勞，他們的酸甜苦辣，需要社會(huì)、市民的理解和支持！他們身體健康及心理健康狀態(tài)的好壞，更是關(guān)乎乘客大眾的生命和安全，所以尤值得相關(guān)職級(jí)部門和全體社會(huì)關(guān)注。

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2014年10月，世界衛(wèi)生組織公布一份交通事故死亡報(bào)告中有兩組數(shù)據(jù)值得國人深思。數(shù)據(jù)一：中國汽車總量占全球汽車總量的1.9%；數(shù)據(jù)二，中國因交通事故死亡人數(shù)占世界的15%。在導(dǎo)致交通事故的眾多因素中。由駕駛員造成的占70%左右。據(jù)另一份資料統(tǒng)計(jì)顯示：超過50%駕駛員因勞累、壓力而產(chǎn)生心理問題，司機(jī)心理障礙的發(fā)生率達(dá)59.8%，而公交車司機(jī)的心理障礙發(fā)生率高達(dá)80%。

培養(yǎng)和保持健康的心理行為狀態(tài)有助于預(yù)防心理疾病和軀體疾病的發(fā)生。但公交車司機(jī)這一群體，因其職業(yè)的特殊性，不僅要承擔(dān)行車和人身安全的重大責(zé)任，并且長(zhǎng)期受到噪聲、振動(dòng)的影響，工作時(shí)長(zhǎng)時(shí)間保持強(qiáng)制性坐位。并要求保持注意力高度集中。這些因素均易導(dǎo)致公交車司機(jī)出現(xiàn)各種心理問題。在一些研究顯示：公交車的心理問題主要表現(xiàn)為強(qiáng)迫、敵對(duì)、人際關(guān)系敏感、軀體化、精神病性，且SCL-90中軀體化、精神病性兩因子均分。以及陽性項(xiàng)目數(shù)均顯著高于全國常模。說明該群體的心理健康水平低于普通人群。這與劉惠厚等的調(diào)查結(jié)論接近。這可能與公交車司機(jī)的工作環(huán)境嘈雜、車廂的整潔程度差、空氣不清新、生活作息無規(guī)律、高度的精神緊張、肌肉活力不足、駕駛室環(huán)境微小有密切關(guān)系。Eysenck認(rèn)為：內(nèi)外傾、情緒穩(wěn)定性和心理變態(tài)傾向是決定人格的3個(gè)基本因素。人們?cè)?個(gè)維度的不同傾向和表現(xiàn)程度構(gòu)成了彼此各異的人格特征。EPQ的N量表測(cè)定的是艾森克人格結(jié)構(gòu)3個(gè)維度中的情緒性維度，在研究中證實(shí)，公交車司機(jī)心理健康水平與人格維度中的情緒性維度呈正相關(guān)，情緒愈穩(wěn)定，癥狀越不明顯，心理健康水平越高。EPQ的P量表測(cè)定的是受試者的精神質(zhì)，如果一個(gè)人的個(gè)性中這種特性十分突出，此人便具有產(chǎn)生精神疾患的易病傾向。在研究中公交車司機(jī)的P量表與SCL-90中的敵對(duì)、精神病性、偏執(zhí)呈正相關(guān)。說明公交車司機(jī)這方面的心理健康因素受人格中的“精神病質(zhì)”的影響。多因素逐步回歸分析結(jié)果表明情緒穩(wěn)定性、內(nèi)外傾向是影響公交車司機(jī)心理健康的重要因素，說明公交車司機(jī)的情緒越不穩(wěn)定、越內(nèi)向傾向，心理問題越多。

據(jù)另一份研究顯示：在廣州的公交車事故中，事故責(zé)任主要在于人（包括公交車司機(jī)，對(duì)方車輛司機(jī)，行人），比例高達(dá) 8 1.7 %，這可能與廣州特殊的交通條件（路窄，車多人多）有關(guān)，另外市民交通意識(shí)差，司機(jī)的安全意識(shí)淡薄，交通管理不善亦有較大關(guān)系。部分道路人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行也是一個(gè)主要的原因。在對(duì)司機(jī)駕駛習(xí)慣方面進(jìn)行研究，經(jīng)常心不在焉、有不良的駕車習(xí)慣、經(jīng)常超車、不小心駕駛和經(jīng)常高速行駛等因素，交通事故發(fā)生組司機(jī)與未發(fā)生交通事故的司機(jī)組的差異有顯著性。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不安全的駕駛習(xí)慣風(fēng)格主要有兩個(gè)來源：（1）來源于駕駛員的不良駕駛態(tài)度和對(duì)事故可能性缺乏足夠的重視。25.7% 的司機(jī)認(rèn)為駕駛公交車對(duì)他來說是很簡(jiǎn)單的事而經(jīng)常心不在焉，有48.4 % 的司機(jī)有不良的習(xí)慣（與人交談、吸煙、打手機(jī)等），這些粗心大意的心態(tài)、習(xí)慣都可能增加他們駕駛的危險(xiǎn)性。（2）來源于駕駛員對(duì)自己技能和安全水平不正確的估價(jià)。73 %的事故組駕駛員認(rèn)為自己的技術(shù)高于一般水平，更有大部分的司機(jī)在進(jìn)行公交車這份特殊工作時(shí)選擇高速行駛、超車，駕駛員的過分自信，可能增加事故危險(xiǎn)性。

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