黃耀鵬

2月7日，國(guó)際原油盤(pán)中價(jià)格大跌4%，這是繼2018年的連續(xù)下跌后，進(jìn)不入2019年以來(lái)又一個(gè)令全球關(guān)注的1焦點(diǎn)。

中國(guó)在2018年進(jìn)口了4.6億噸石調(diào)油，繼續(xù)鞏固最大石油進(jìn)口國(guó)的地位。雖然電動(dòng)車(chē)如火如茶，但石油消耗高格峰在2028年才會(huì)到來(lái)。反過(guò)來(lái)，如果匯電動(dòng)車(chē)推進(jìn)不力，峰值可能延至2030年之后。我們?yōu)槭裁丛诤醴逯档臅r(shí)間？因?yàn)檫@頂帽子戴著實(shí)在寢食難安。

我們控不了原油，我們能控啥？

原油價(jià)格的預(yù)測(cè)，一直是大多數(shù)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)的重頭方向。原油和美元早已貌似脫鉤，但仍然具備強(qiáng)烈的正相關(guān)性;和全球政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)結(jié)合的緊密程度，則有所松懈。

這也意味著原油價(jià)格變得更難以揣測(cè)。2018年晚些時(shí)候原油價(jià)格閃崩，以至于大多數(shù)研究機(jī)構(gòu)押注2019年同樣是原油的寒冬。熱點(diǎn)事件帶動(dòng)能力的下降，給了他們更多的看空勇氣，他們忘了自己有多少次被現(xiàn)實(shí)打臉。

不談未來(lái)，過(guò)去一年原油價(jià)格為什么走低，能說(shuō)清楚不？全球經(jīng)濟(jì)不振、大國(guó)關(guān)系緊張、新能源技術(shù)的發(fā)展、歐佩克控制能力下降、頁(yè)巖油的興起，這些因素就算全都有份兒，權(quán)重幾何？

只有一點(diǎn)是確定的，石油定價(jià)權(quán)不在我們手里。就算我們]根據(jù)北海布倫特、阿聯(lián)酋迪拜、印尼米納斯的原油價(jià)格，以4：3：3比例，作為成品油價(jià)格調(diào)整依據(jù)，我們也心知肚明，作為世界第一的石油買(mǎi)家，我們影響不了價(jià)格。我們始終是肥羊買(mǎi)家。別的不說(shuō)，沙特輕質(zhì)油的“亞溢”取消了嗎？

假設(shè)，是說(shuō)假設(shè)，原油價(jià)格如果跌下來(lái)再也爬不上去了，始終徘徊在50美元區(qū)間，我們還要不要繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)為代表的新能源技術(shù)？

燃油車(chē)大勢(shì)已去

50美元是個(gè)有趣的節(jié)點(diǎn)，它基本上是國(guó)內(nèi)石油開(kāi)采的成本價(jià)（還在緩慢攀升中），也是美國(guó)頁(yè)巖油生產(chǎn)成本線。這個(gè)點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商痛感到，采不如買(mǎi);美國(guó)頁(yè)巖油生產(chǎn)商則選擇關(guān)閉偏遠(yuǎn)的油井（頁(yè)巖油封井重啟都很容易）。

同時(shí)，沙特為首的海灣國(guó)家距離成本線還遠(yuǎn)得很，他們捍衛(wèi)石油價(jià)格的決心只是說(shuō)說(shuō)而已，繼續(xù)享受排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等高成本出口國(guó)）的樂(lè)趣。

在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，無(wú)論原油生產(chǎn)，還是電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)前景，都有點(diǎn)尷尬。

在缺少政策干預(yù)的市場(chǎng)上，可以觀察到，石油價(jià)格對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響顯而易見(jiàn)。2016年原油價(jià)格一度跌至30美元，重新回到后危機(jī)時(shí)代低谷，特斯拉則連續(xù)兩個(gè)財(cái)季遇到銷(xiāo)量下跌25%的窘境。而特斯拉左右原油市場(chǎng)的議題則顯得荒謬。事實(shí)上，世界上所有新能源汽車(chē)廠家的產(chǎn)能翻一倍，也不足以對(duì)原油市場(chǎng)產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)影響。

那么翻兩番呢？我們從沒(méi)有生活在非燃油車(chē)占據(jù)主流的場(chǎng)景中。對(duì)未知世界的臆想總是基于現(xiàn)實(shí)生活經(jīng)驗(yàn)，但眼前的市場(chǎng)格局并不能為預(yù)測(cè)提供什么像樣的幫助。新能源車(chē)產(chǎn)品力孱弱、需要政策扶持，能量密度無(wú)法和燃油相比，一到冬天就緊張地關(guān)注續(xù)航，甚至不敢開(kāi)暖風(fēng)，這不是我們要的。我們完全無(wú)法想像，電動(dòng)車(chē)蠻橫地霸占市場(chǎng)主流生態(tài)位的世界。屆時(shí)燃油車(chē)淪為少數(shù)機(jī)械迷的寵物，形成類(lèi)似蒸汽朋克的小眾文化。

討論電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在的技術(shù)缺陷很容易，如果電動(dòng)車(chē)沒(méi)有那么多缺陷，現(xiàn)在占據(jù)主流的不應(yīng)該是燃油車(chē)。

篤定電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，固然加成了我們尚未掌握、甚至尚未想過(guò)的技術(shù)，但燃油車(chē)不是我國(guó)國(guó)民生活的未來(lái)，這一點(diǎn)很確定。

國(guó)策的邏輯

補(bǔ)貼退坡在即，延期的“雙積分”政策總歸要來(lái)。促進(jìn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)育是既定國(guó)策，它的持論基礎(chǔ)，就在于我國(guó)的石油安全問(wèn)題日益迫切。

在進(jìn)口石油比例即將達(dá)到50%門(mén)檻的時(shí)候，有人就大聲疾呼石油安全問(wèn)題。2018年進(jìn)口石油比例超過(guò)70%，這種聲音反而小得多了。它不意味著問(wèn)題不存在，而是我們正處于解決問(wèn)題的進(jìn)程中。多說(shuō)無(wú)益，政策路線早已定好。

去年進(jìn)口這么多石油，固然有油企積極買(mǎi)入的因素，但重要的能源貿(mào)易依賴(lài)于和平環(huán)境和大國(guó)關(guān)系。這一點(diǎn)，亦毋庸諱言?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)頁(yè)巖油開(kāi)采技術(shù)和水平壓裂設(shè)備，同樣依賴(lài)于美國(guó)。將能源安全寄托在別人身上，這是不負(fù)責(zé)任的行為。

我們不能將目前隨時(shí)可以買(mǎi)到油的貿(mào)易環(huán)境，視作理所當(dāng)然。如果海運(yùn)通道被封堵、石油禁運(yùn)這種極端事件發(fā)生，中國(guó)將何以自處？依靠可憐的石油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備嗎？

而從全球角度，汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)用油占據(jù)石油消費(fèi)的40%以上（數(shù)據(jù)有爭(zhēng)議）。如果有一半燃油車(chē)被電動(dòng)車(chē)取代，就意味著我國(guó)石油對(duì)外依存度從目前的70%降至50%，回到10年前。10年來(lái)，盡管汽車(chē)平均油耗降下來(lái)，但汽車(chē)用油占據(jù)整個(gè)石油消費(fèi)比例還是在快速攀升。這說(shuō)明汽車(chē)消費(fèi)的增速遠(yuǎn)快于節(jié)能能力的提升。這樣一來(lái)，推廣電動(dòng)車(chē)對(duì)石油安全的意義將被進(jìn)一步放大。

推電動(dòng)車(chē)不吃虧

電動(dòng)車(chē)“燒”的是電。根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)，中國(guó)火力新裝機(jī)容量58%，而發(fā)電比例67%。到2020年最樂(lè)觀的估計(jì)，非化石能源消費(fèi)的比例為39%（很可能只有15%）。

按照目前技術(shù)，電廠燃煤發(fā)電效率42%左右，而電動(dòng)車(chē)充放電效率大致為90%，兩者相乘，與燃油車(chē)效率相當(dāng)。但是，如果考慮到石油煉化的能量損耗，電動(dòng)車(chē)就占據(jù)了能量效率優(yōu)勢(shì)（盡管發(fā)電用煤也需要少量的預(yù)處理）。

同時(shí)，燒煤是不潔凈的，這是一種誤區(qū)，看怎么燒法。發(fā)電廠燒煤發(fā)電，將污染源集中，運(yùn)用技術(shù)手段，可以將粉塵、二氧化硫等排放控制在低水平。燃油車(chē)當(dāng)然也可以通過(guò)成品油升級(jí)、動(dòng)力技術(shù)升級(jí)來(lái)解決排放問(wèn)題，但后者的污染源是分散的，治理難度和成本高于前者。這就是為什么電動(dòng)車(chē)的電能大部分來(lái)源于火電，照樣比燃油車(chē)環(huán)保的原因。

大多數(shù)分析人士都同意，在三電技術(shù)上，我們與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，比之燃油技術(shù)，要小得多。至少，全球最大、經(jīng)營(yíng)最成功的動(dòng)力電池企業(yè)在中國(guó)。大力推廣電動(dòng)車(chē)，能夠增強(qiáng)我們的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)削弱跨國(guó)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，何樂(lè)而不為？

因此，無(wú)須懷疑國(guó)家推進(jìn)電動(dòng)車(chē)技術(shù)、培育電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的決心。原油價(jià)格漲跌，對(duì)既定國(guó)策不會(huì)構(gòu)成決定性影響。所有車(chē)企無(wú)一例外都看到這一點(diǎn)，它們紛紛發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，以適應(yīng)政策。越是在燃油車(chē)技術(shù)上不占優(yōu)勢(shì)的廠家，越希望“洗牌”來(lái)得猛烈一一些。在這個(gè)節(jié)骨眼上，猶豫可能導(dǎo)致再次上不去“車(chē)”。幾年后怨天尤人，不如早點(diǎn)選擇順應(yīng)趨勢(shì)。