黃耀鵬

事實(shí)證明，本田脫英，比英國(guó)脫歐利索多了。2月19日，本田總裁八鄉(xiāng)隆弘在東京記者會(huì)上宣布，為了實(shí)現(xiàn)“全球制造網(wǎng)絡(luò)重組”，公司決定2021年關(guān)閉在英國(guó)的總裝廠，加快電動(dòng)車轉(zhuǎn)型步伐。

會(huì)上，八鄉(xiāng)隆弘沒(méi)有回答記者提問(wèn)，只是稱，本田的決定“與英國(guó)脫歐無(wú)關(guān)”。

和脫歐是否有關(guān)

這是英國(guó)脫歐后，第一家宣布撤退的跨國(guó)整車企業(yè)。這家倒霉的本田英國(guó)工廠是位于英國(guó)南部斯文登（Swindon）工廠，擁有3500個(gè)工作崗位，是英國(guó)第四大工廠。如果該廠開(kāi)足馬力，其產(chǎn)能相當(dāng)于全英10%。去年4月該廠停產(chǎn)3周，已經(jīng)喻示了其前景黯淡。

英國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)克拉克同日迅速回應(yīng)稱：“英國(guó)是這些技術(shù)開(kāi)發(fā)的領(lǐng)跑者之一，因此對(duì)于（本田）在此時(shí)做出這個(gè)決定感到嚴(yán)重失望?！?/p>

損失3500個(gè)崗位，對(duì)于英國(guó)政府來(lái)說(shuō)很可惜，雖然還不至于傷筋動(dòng)骨，但趨勢(shì)著實(shí)不妙。日產(chǎn)汽車公司剛剛宣布取消在英國(guó)生產(chǎn)X—TrailSUV的計(jì)劃，豐田、日產(chǎn)和本田加起來(lái)，大概占據(jù)在英國(guó)的產(chǎn)能一半。如果所有面向歐盟的跨國(guó)制造廠商都腳底抹油，英國(guó)與歐盟的關(guān)稅談判，還有什么意義？

這也的確不是商務(wù)部長(zhǎng)所能解決的問(wèn)題，特麗莎·梅首相剛剛在保守黨發(fā)起的不信任案中涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)。在梅首相的主導(dǎo)下，英國(guó)政府完成了與歐盟的脫離談判，協(xié)議內(nèi)容多達(dá)500多頁(yè)，但英國(guó)下院卻吵成一團(tuán)，無(wú)法就批準(zhǔn)程序達(dá)成一致。

布魯塞爾的態(tài)度，從挽留到“愛(ài)咋咋地”，經(jīng)歷了兩年多，布魯塞爾對(duì)英國(guó)內(nèi)部的分歧感到厭倦。英國(guó)部分輿論正在鼓噪“再投一次”，但所有人都明白，無(wú)論“硬脫”還是“軟脫”，脫歐這事兒無(wú)法回頭了。

脫歐這件事，對(duì)英國(guó)與歐盟之間的工業(yè)鏈條和一體化市場(chǎng)構(gòu)成毀滅性打擊。本田以行動(dòng)，對(duì)這一.論斷做出了恰當(dāng)?shù)脑忈尅?/p>

在英國(guó)尚未獨(dú)善其身之前，先成了歐洲的棄兒。日本政府已經(jīng)反復(fù)向英國(guó)提出警告，若英國(guó)脫歐后無(wú)法提供貿(mào)易互惠政策，日本將撤出在英國(guó)的投資。而英國(guó)還在和日本軟磨硬泡，希望以模糊的“延續(xù)政策”來(lái)穩(wěn)住日本。

一切都是徒勞。日本早就對(duì)歐盟對(duì)日本整車施以11%關(guān)稅不滿，日前與歐盟簽署的自貿(mào)協(xié)定中，歐盟承諾減少日本汽車關(guān)稅。如果能降低到美國(guó)對(duì)日關(guān)稅（2.5%）的水平上，日本在歐盟部署產(chǎn)能的必要性將大大降低。原因很簡(jiǎn)單，如果不考慮關(guān)稅差異，在歐盟生產(chǎn)成本高于日本本土。

至于英國(guó)，在其主動(dòng)割斷關(guān)稅同盟之后，其價(jià)值更趨雞肋化。本田在斯文登的工廠，是其在歐洲惟一的整車廠。英國(guó)市場(chǎng)能夠消化的比例，只占斯文登工廠的31%，其產(chǎn)能大部分都必須輻射歐洲大陸。

英國(guó)脫歐造成的直接傷害，莫過(guò)于斬?cái)嗔擞?guó)制造基地和歐陸市場(chǎng)的一體化關(guān)系，而歐盟對(duì)英國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)，也遭遇同樣打擊。在英國(guó)生產(chǎn)汽車，變得更加無(wú)利可圖。

本田在歐洲過(guò)得不如意

2018年，能生產(chǎn)25萬(wàn)輛的斯文登工廠，產(chǎn)能放空達(dá)到36%，低于盈虧平衡線。該廠以生產(chǎn)CIVIC（中國(guó)名：思域）為主，但去年在歐洲市場(chǎng)銷量只有10萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額1%，低于豐田、日產(chǎn)，也低于鈴木和馬自達(dá)。

在歐洲，人們更傾向于購(gòu)買本土生產(chǎn)的車輛。德國(guó)銷量第一的是高爾夫，法國(guó)是雷諾Clio，意大利是菲亞特，只有英國(guó)比較特殊，是福特嘉年華。而產(chǎn)品力一向強(qiáng)大的“兩田”，在歐洲沒(méi)有“爆款”。

英國(guó)的例外是因?yàn)橛?guó)把本土品牌賣光了。沃克斯豪爾、福特、日產(chǎn)、MINI、本田思域，仍屬于英國(guó)“本土車”，它們?cè)谟?guó)生產(chǎn)。

關(guān)稅不能解釋這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)楸咎镆呀?jīng)在英國(guó)設(shè)廠34年了。在歐盟內(nèi)部，法國(guó)人買英國(guó)車、德國(guó)車，都沒(méi)有1歐元關(guān)稅。為什么德國(guó)排名前十都是本土車型？

除了關(guān)稅，顯然還有補(bǔ)貼。意大利對(duì)“以舊換新”的補(bǔ)貼高達(dá)5000歐元，而德國(guó)則提供9年以上舊車報(bào)廢換新補(bǔ)貼2500歐元，位居第二。法國(guó)、西班牙、荷蘭……幾乎所有歐盟國(guó)家，都提供了1000歐元以上的補(bǔ)貼。

日本在歐盟設(shè)廠，可以避開(kāi)關(guān)稅，但補(bǔ)貼沒(méi)有日本車的事。因?yàn)楸咎餂](méi)有做到80%的價(jià)值在歐盟生產(chǎn)，所以無(wú)法享受任何歐盟國(guó)家提供的補(bǔ)貼。

事實(shí)上，如果本田做到了，歐盟國(guó)家還可以對(duì)規(guī)則加碼，直到把日本車剔除出去。

英國(guó)脫歐等于自我放逐

現(xiàn)在，英國(guó)脫歐了，本田連關(guān)稅都無(wú)法規(guī)避了，還有什么理由繼續(xù)留在英國(guó)？如果英國(guó)無(wú)法與歐盟和平分手（硬脫歐），那么還不如從日本向歐盟直接出售整車成本更低。

別說(shuō)本田，就連土生土長(zhǎng)的捷豹路虎，2020年都要“預(yù)賠”10億英鎊，因?yàn)闅W盟對(duì)英國(guó)關(guān)閉了免稅通道。作為回應(yīng)，英國(guó)也關(guān)閉了歐盟零部件免稅通道。一來(lái)一去，所有設(shè)在英國(guó)的總裝廠都會(huì)很酸爽。本田在英國(guó)生產(chǎn)一定是逐漸萎縮的，之所以定在2021年撤退，恐怕在工會(huì)問(wèn)題上還要謹(jǐn)慎從事。總之，爛攤子也得小心收拾。

分析機(jī)構(gòu)此前稱，脫歐使英國(guó)汽車工業(yè)每年蒙受80億歐元的損失，但這一結(jié)論有個(gè)前提，即大家不改變產(chǎn)能部署。在損失板上釘釘?shù)那熬跋拢涣镞€等著過(guò)年么。這樣一來(lái)，英國(guó)的汽車工業(yè)傷口還將擴(kuò)大，直到“血液”流光，就再也無(wú)所謂“損失”了。更糟糕的是，面對(duì)如此悲觀的前景，英國(guó)政府幾乎沒(méi)有規(guī)避的選擇。